Hallo, op het diff. van mijn 240 super polar zit een verzegeld contact.
Weet iemand waar dit voor is?

Groeten, Gerard

Ben druk bezig met de auto apk klaar te maken. Op de todolist stond ondermeer het vervangen van de pakking tussen het spruistuk en de vlampijp.

Nu is die vervangen en bij het testen is hrt volgende op te merken. Bij veel gas geven en gaslos ploft soms de uitlaat ietsjes. Alsof er brandstof in de uitlaat onsteekt. Iemand dit al eerder gehad?

Verstuurd vanaf mijn GT-I9506 met Tapatalk

Er komt een onheilspellend geluid uit de richting van de m41 versnellingsbak/overdrive (j-type) van mijn 144 de niet meer zo luxe. Geluid van motor en koppeling zijn niet anders dan normaal. Als ik optrek of afrem op de motor dan komt er een schurend (altijd al), rinkelend en rammelend, niet periodiek geluid alsof er een knikker rond springt tussen de tandwielen. Zonder koppel verdwijnt het. En het wordt erger. Ik heb de rubber manchet rond de pook los en constateer dat het daar wel ergens vandaan komt.

Een week gelden wou hij niet meer in 1 en 2. Bleek de zeskantmoer bij de pook los gegaan. En het bakrubber is door lekkage olie niet al te best waardoor starten gepaard gaat met boenk.
Mogelijk een verband? De vragen die nu spelen zijn:

1. hoe stel ik vast waar het probleem zit; als ik stil sta hoor ik niks en ik zie/voel geen vreemde dingen
2. uitgaande van bak en/of overdrive: zijn deze makkelijk (m/z brug) te demonteren? Het lijkt op lossen van wat bouten en tijdig de voeten weghalen
3. revisie tips? frankefort?

Hallo Allemaal,

Op het moment ben ik aan het kijken naar andere stoelen voor in mijn 245. Behalve er gewoon andere 240 stoelen in te schroeven of stoelen uit de 700/900 serie ben ik ook naar alternatieven aan het kijken. Het mag van mij iets sportiever maar ik hoef niet per se een set Recaro stoelen of dergelijke te hebben.

Heeft er iemand een goed alternatief, bijv stoelen vanuit een ander automerk dat met wat werk pasbaar te maken is? En dan zoek ik eigenlijk ook beetje periodiek correcte stoelen. Heb al met een schuin oog naar stoelen uit eind jaren 70/begin jaren 80 gekeken van bijvoorbeeld BMW/Volkswagen etc.

Wat zijn jullie ervaringen, ook wat betreft zitcomfort, want daar gaat het natuurlijk ook om.

Bedankt,
Hans

[ATTACH=CONFIG]4703[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]4704[/ATTACH]
Ik zoek twee rubbers voor mijn schuifdak in een Volvo 265 uit 1978. ik weet niet of het een orogineel schuifdak is. Ik denk het eigenlijk niet. Hierboven een foto van de twee rubbers. Iemand een idee waar ik deze kan vinden?

Bijlagen

Miniatuurweergaven
       

Toen ik bijna alle sierstrips terug op de auto had geklikt, kwam ik erachter dat ik ze links precies andersom heb gedaan als rechts. Nu is de vraag welke de juiste is...

Dus zo:
<iframe src="https://onedrive.live.com/embed?cid=1784956136A0FD83&resid=1784956136A0FD83%21100409&authkey=AHYcX6W-VtWRLYw" width="320" height="180" frameborder="0" scrolling="no"></iframe>

Of zo:
<iframe src="https://onedrive.live.com/embed?cid=1784956136A0FD83&resid=1784956136A0FD83%21100408&authkey=AOSRTzg-Gl4sbSA" width="320" height="180" frameborder="0" scrolling="no"></iframe>


Heeft er iemand trouwens ervaring met het weglaten van de sierstrips en de gaatjes dicht te lassen? De auto wordt op termijn gespoten, dus dan is het wellicht een handig moment om van die ellendige dingen af te komen.

Eerste gedeelte
De schakeling van mijn mistachterlichten komt volgens mij niet overeen met die uit mijn handboek maar dat is ook niet vreemd want het handboek is uit '84 en de auto uit '92.
Mijn linker mistachterlicht doet het. Da's 1! Stroom komt van een paars draadje.
Mijn rechter mistachterlicht doet het niet en da's 2 ... Lampje is in orde, komt alleen geen spanning op witpaarse draadje. Deze loopt samen met paarse draadje door grote kabelboom naar voren.

[In mijn boek staat dat beide mistachterlichten op het zelfde witte draadje aangesloten zijn.]

Mijn mistachterlichten zitten volgens het zekeringskastdekseltje op zekering 14. Daaruit komt een witblauwe draad die volgens mij naar de schakelaar op het dashboard loopt. Uit die schakelaar komen verder een paarse en een zwarte draad.
Die paarse draad is niet dezelfde paarse draad als op mijn mistachterlicht staat; hij is namelijk iets dikker.

Ik vermoed dat ergens een relais zit wat via de paarse draad [van de schakelaar] de paarse draad van het linker en de witpaarse draad van het rechter mistachterlicht zou moeten bedienen. Klopt dat en waar zit dat relais ergens? Daar zou ik dan ook de witpaarse en de andere paarse draad waarschijnlijk terugvinden toch?


Tweede gedeelte
Zo, dat was het eerste gedeelte van mijn vraag. Dit wil ik goed hebben voor ik aan het tweede gedeelte begin. Ik wil het mistachterlicht ook goed aansluiten op mijn trekhaak met zevenpolige stekker geschikt voor mistachterlicht. Dit is het aansluitschema:
http://16290.static.securearea.eu/Files/...066qGH.pdf

Ik ben erachter dat stekkerdoosklem 8 niet aan de buitenzijde is te zien maar dat dit een interne aansluiting is. In de rand van de stekker zit een palletje dat ingedrukt wordt als je de stekker van de aanhanger erin steekt. Het mistachterlicht van de auto kan dan niet worden gebruikt maar in plaats daarvan zal de mistlamp van de aanhanger ingeschakeld worden als je de mistachterlichten inschakelt.

Het principe begrijp ik wel alleen snap ik echt niet hoe ik dit moet aansluiten.

Mij lijkt dat ik de paarse draad uit het linker mistachterlicht trek en aansluit op de 54G [of 58B?].
Daarna trek ik een draad van 58B [of 54G?] naar het linker mistachterlicht.

Als ik niets achter de auto heb hangen, loopt de stroom via dit omweggetje naar het linker mistachterlicht op de auto.
Als ik de aanhanger er wél achter heb, wordt door de stekker dit omweggetje onderbroken en gaat de stroom naar de mistachterlamp van de aanhanger.

1. Maar goed ik blijf zitten met de vraag of ik de paarse draad op 54G of 58B moet aansluiten.
2. En op deze manier zal het rechter mistachterlicht op de auto toch gewoon blijven branden?

Ik hoop dat jullie mijn verhaal begrijpen! ; )
Bedankt voor je bijdrage in ieder geval!

BTW ik vind nergens bedradingsschema's van later datum , ook niet op K-Jet.org. Zijn die er niet?

Zoals de titel al doet vermoeden zoeken we het volgende onderdeel:

-Koppelings cilinder welk in de M90 bak geklemd zit

Mag een gebruikte zijn, of een adres voor een nieuwe.
De bedoeling is om het turbo project van de zomer weer eens onder het stof vandaan te halen vandaar dat we nog enkele onderdelen zoeken.

Hallo,

Na een half jaar ga ik toch weer even proberen om mn Kjet systeem goed te krijgen.


Situatie: B200E motor op LPG. Toen ik hem kocht liep hij niet op bezine vanwege een gare benzinepomp. Pomp vervangen, paar ritten gemaakt, alles werkt.
Toen mn gastank droog geregen en een backfire gehad (dom). Liep niet meer op benzine. Toen heb ik de spinnenkop van een B21E(volgens de verkoper) erin gezet en hij liep weer perfect.

Probleem: Op het moment dat ik van lpg naar benzine overschakel is er niks aan het handje. Op het moment dat ik echter weer wil overschakelen naar LPG begint de ellende. De motor wil met geen mogelijkheid meer stationair lopen. Hogere toerentallen gaat nog wel maar onder de 2000 is gedoe.
Dan laat ik de auto 5 uur staan en dan is er weer niks aan de hand. Zelfs als ik 5 sec de pomp laat lopen heb ik dit probleem.
Het lijkt er dus op dat als het benzinesysteem op druk staat er een probleem ontstaat.
Ik heb al het volgende geprobeerd; pomp even laten draaien, vervolgens de stroomtoevoer van de pomp afgesloten(zodat hij echt niet meer kan pompen), injectors afgekoppeld (ook de koudstart) zodat er op geen enkele manier benzine in de inlaat kan komen. Nog steeds hetzelfde gedonder.
5 uur later is er weer geen enkel probleem, ik denk omdat dan de druk er weer vanaf is.

de enige mogenlijkheid die ik nog kan verzinnen is dat door de dempdruk van de benzine de pannekoek minder makkelijk omhoog komt. Maar waarom had ik dit probleem dan nooit eerder en ook niet met mn B23E daarvoor?

Een heel verhaal maar ik hoop dat iemand hier misschien licht op kan werpen.

PS misschien een detail maar mn lpg op stationair staat echt veels te rijk, regelschroeven compleet ingedraaid maar nog steeds te rijk (volgens mn lambda sensor dan. ATFR 10 ongeveer) Snap ook niet helemaal hoe dat kan



Edit; haha nu ik mn eigen verhaal lees denk ik toch dat de hevel van de benzineverdeler gewoon niet soepel loopt. Zou misschien ook het rijke stationair mengsel verklaren. Ik weet eigenlijk ook helemaal niet of je wel ongestraft die verdelers kan uitwisselen.

Ik heb me onlangs aangemeld en ben nu aan het posten in een door mij aangemaakt topic. Nu heb ik al een aantal keren geprobeerd een reactie te plaatsen via 'Snelle reactie', maar ik zie vervolgens mij reactie niet verschijnen. Nu zag ik net volgens mij snel iets voorbij schieten dat elke post eerst beoordeeld wordt door een moderator alvorens deze geplaatst wordt? Kan iemand dit ophelderen?
Mijn eerste paar berichten kwamen wel gewoon goed door.

Ik heb nu wellicht de moderator een klein beetje gespamd met 10 x hetzelfde bericht. Excuses daarvoor :embarassed: