Eerste post, maar al enige tijd bezoeker ...


Sinds een half jaar loop ik met t idee rond een Volvo te kopen. We rijden nu een C30 als eerste auto en daarnaast een Fiat. Prima die Fiat, doet wat ie moet doen, maar door de C30 (een heerlijke betrouwbare auto) is mn interesse voor een Volvo, een 240 estate om specifiek te zijn, alleen maar groter geworden (hoewel ik eerder meer van de Saab’s was).

Ik heb de laatste tijd veel fora bekeken om ideeën op te doen en gevoel te krijgen voor e.e.a., en daarnaast veel op MP, gaspedaal etc. gezocht. Hoe meer ik lees, des te meer ik denk; dat moet een fantastische auto zijn! Die moeten we hebben. Erg leuk om alle verhalen op de verschillende Volvo-fora te lezen. Een dergelijk topic als dit is als eens eerder de revue gepasseerd (op een ander Volvo forum weliswaar), maar helaas zijn de links naar advertenties die daarin gepost werden, verlopen, waardoor ik slecht nog wat kan opmaken uit de reacties.

De 240 zal niet als boodschappenwagen gaan fungeren (vrouw en ik rijden beiden ong. 20000km/jaar). Daarnaast is de C30 niet heel ruim, dus de 240 zal de kilometers zekers wel gaan maken. De 240 die ik zoek is bij voorkeur hard, mag wel enig (cosmetisch) opknapwerk hebben, maar moet geen grote opknapper zijn. Het moet iets voor de toekomst worden, waar we nog jaren ik kunnen rijden. Bij wijze van spreke neem ik hem het liefst na aankoop mee naar om m de volgende dag te gebruiken, ipv eentje die nog eerst 2 weken naar de garage moet (ben zelf geen sleutelaar maar wil wel proberen wat simpele zaken zelf te kunnen).

Ik ben redelijk lang, 2.03 mtr, en vraag ik me af of een 240 estate dan ‘past’. Veel andere eisen heb ik niet, echter de volgende punten zijn een beetje filters waarop ik momenteel advertenties wegklik of bewaar;

• Kleur; bordeaux-rood, groen-blauw, wit, rood
  
• trekhaak
  
• dakdragers
  
• zoek bepaalde soort velgen (corona, multi-x, ken niet alle namen), of wieldoppen (deze)
  
• hoeft geen polar te zijn, mag wel
  
• '90+ model
  
• hard
  
• geen opknapper
  
• dagelijks gebruik
  
• bij voorkeur rond de 250/300k km gelopen
  

• ´pas´ ik in een 240 estate
  
• is voor dit bedrag iets te vinden waarmee ik jaren rijplezier kan hebben, of heb ik meer budget nodig?
  
• er staan er genoeg 240 estate’s op de bekende sites te koop voor rond de 4k, maar de kilometrages verschillen soms fors, terwijl de prijs dit niet doet (of vice versa). Hoe beoordeel je hier op?
  
• Wat zijn verdere aandachtspunten tijdens aankoop?
  

De titel zegt het al. Omdat ik op vakantie ga ben ik wanhopig opzoek naar net dat laatste beetje comfort. (ritje van 1400 km)

Ben dus opzoek naar een midden armsteun, 't liefst origineel maar deze zullen wel erg schaars zijn. En anders een andere armsteun die in ieder geval goed past.

Hallo,

Na een aantal weken hier en daar wat gelezen te hebben vind ik het tijd om me voor te stellen. Ik ben Arjen, 24 jaar, woon in Hattem en was als klein kind altijd al zeer onder indruk van de Volvo 240 uit de straat die iedere ochtend voorbij kwam blazen. Ja, ik zat altijd achterste voren op m'n fiets als er één voorbij kwam.

Die 'blazende' motor is wat me 't meest bij bleef. Nu pas jaren later heb ik in een impulsieve bui één aangeschaft (gered van de sloop) en ik moet zeggen dat ik helemaal verliefd ben. Ik denk dat ik jullie niet hoef te vertellen hoe lekker het rijd enz.

Het is precies het type die ik zocht, de zilveren sedan met koplampwissers en de mooie zwarte strips/stroken rond de ramen (zijkant). De auto heeft stoelverwarming, centrale deurvergrendeling, stuurbekrachtiging etc.

Oja, heb ook een toerenteller er in gezet! incl. kleine klokje voor er naast. (stoer!)

Ik heb voor de her-invoer & apk (auto had 0 papieren en was afgemeld) de auto laten lassen/behandelen tegen roest bij de dorpels, nieuwe pook, kaartenbakjes, bandjes, kachelmotor, en vloeistoffen beurtje. Wellicht vergeet ik nog wat maar goed.

Eigenlijk vielen de reparaties (en vooral de kosten daarvan) me heel erg mee. Tot nu toe weinig tegenslagen gehad met deze wagen, alles boven verwachting.

Hij reed meteen vrij goed, geen gekke dingen. Verbruik ~1:10, vorig weekend heb ik hem de 300.000 laten aantikken. Een mooi nieuw begin van een net ingereden Volvo (toch? toch? toch?) hèhè.

Hier een paar foto's:

[ATTACH=CONFIG]4715[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]4716[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]4717[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]4718[/ATTACH]

Afgelopen weekend heb ik de knoop doorgehakt om met deze 'tank'/'baksteen' (zoals ik ze vaak genoemd zie worden in dit forum) op vakantie te gaan naar Zuid-Frankrijk. Heb er erg veel zin in!

Momenteel staat hij bij de garage voor een zomer beurt en dan kan ie!

Ik ben volledig nieuw met de techniek van de auto en heb natuurlijk nog een boel vragen (welke deels al beantwoord zijn door mijn eerdere speurwerk op dit forum)

zoals:

- Ik hoor veel motor/versnellingsbak/weggeluid wegkomen bij de pook. Ik heb het vermoeden dat er isolatiemateriaal mist. (je kijkt zo naar de straat als je de pookhoes weghaalt) Is dit nog te verkrijgen en makkelijk te monteren?

- Verlichting van het handschoenenkastje werkt niet. Is dit zo makkelijk als in, lampje vervangen? Ik zie ook een zwart bolletje wat niet echt lijkt op een schakelaar. Kan het niet echt plaatsen wat het is. (LDR?)

- Radio inbouwen, is er een sectie in dit forum waar nog tips in staan? Ben nog opzoek naar een inbouw frame. ('t liefst voor onderin)

- Ik meende te lezen dat er een 55 a 60l tank in zit. Echter wanneer de meter een stukkie in 't rode hangt krijg ik er maar maximaal 40 liter in. Is de meter stuk? of zit er een klein tankje onder.

Hoop het hier flink naar me zin te hebben en veel te lezen/leren.

Bijlagen

Miniatuurweergaven
               

Hallo,

voor onze 242 zoek ik een verlagingset, liefst met schokbrekers (Koni of Bilstein) van 40 of 60mm verlaging.


Graag nette sets aanbieden, hoeft niet netjes in de verf te zitten, maar wil geen lekke schokbrekers oid.

Ik hoor het wel,

M.v.g
Rutger

Gezocht, een dog dish vliegwiel met het bekende 60-2 patroon.

Willy,

Beste allemaal,

Wat zuur zeg! Wil je op vakantie gaan met je oude vertrouwde Volvo, stopt zo nu en dan de motor er totaal mee. Dat is vooral fijn op de
snelweg:mad2:!
Het gaat om een Volvo 940 estate lpt uit 1998 met een b230fk motor die op gas/benzine altijd keurig zijn werk deed, goed wordt onderhouden en vaker dan nodig een beurt krijgt.

Wat gebeurd er:
Als de auto rijdt of stilstaat valt hij zo nu en dan "uit het niets" uit. Het maakt niet uit hoe hard of zacht ik rijd. Eerst begint hij in een soort noodloop te vallen waarna hij enkele tellen later uitvalt. Gisteren heb ik de Vialle gaspomp laten vervangen. Dit was, naast de kuren, ook nodig. Auto loopt nu weer goed op gas en benzine, behalve dat ie dan zo nu en dan uitvalt:mad:. Na uitvallen blijft ook het lambda-sonde lampje op het dashbord branden. Nadat ik na het vinden van de vluchtstrook de auto probeer te starten, wilt dit ook niet altijd direct lukken. Na enkele minuten wel en rijd ik "probleemloos"verder met een blij lamda-sonde lampje op het dashboard.
Na het plaatsen van de nieuwe gaspomp, is de computer ook uitgelezen. Er kwam een DTCs 144 - belastingsignaal uit. Na reset was het lamda-sonde lampje uit.
Wie o wie heeft er een tip of vergelijkbaars meegemaakt?

Ik heb een volop S70 uit 2000. Op lpg g3.
Sinds enige tijd zuipt hij. Ook smoort hij. Of mist hij vermogen in lage toeren. De automaatbak schakelt ook snel terug om vermogen te vragen. Ook op benzine. Laten uitlezen door.volvo. geen motorstoringen. Boordcomputer geeft aan 9.3L op 100km. Werkelijk verbruik 11.8L op 100km
Olie 5000km geleden v.v .
Luchtfilter 15.000 geleden v.v
Bougies 15.000 geleden v.v
Motor heeft 1000km met laag oliepeil gereden. Drna olie v.v
Wie o wie kan mij helpen? Is het miss luchtmasseter of lambdasonde?

Zoals de titel vermeldt ben ik op zoek naar een los M47 koppelingshuis voor achter een B230
Zeg maar gewoon een standaard M47 koppelingshuis en dus zonder de bak zelf.

Er is iets raars met mijn stationair toerental direct na het starten. De motor draait de eerste seconden iets boven de 500 toeren, waarna hij opeens omhoog klimt. Het gebeurt bij zowel warme als koude start, maar heel soms (zeg 1 op de 10 keer) is het toerental wel meteen in orde. Als ik tijdens het lage toerental stevig gas geef voel ik soms wat gesputter en komen er zwarte pluimen uit de uitlaat. Na een paar keer gasgeven zijn de pluimen verdwenen. Sowieso heb ik het gevoel dat de auto de laatste tijd niet echt meer 'wil'. Bij plankgas klinkt er een soort luie brom en het optrekken gaat erg gezapig. Van gesputter en gestotter is tijdens het rijden overigens geen sprake. Het verbruik is ook gewoon normaal. Het gaat om een 240 uit 1991 met LH2.4.

Ik heb er een filmpje van gemaakt:
https://www.youtube.com/watch?v=qd8nsMlR...load_owner

Ik heb echt alles al geprobeerd en gecontroleerd. Alle stekkers, contacten en sensoren zijn dik in orde. Meerdere heb ik er al vervangen, zonder resultaat. De luchtmassameter en de stationairklep heb ik vervangen. Bougies, kap, rotor en kabels vernieuwd. De gasklepschakelaar staat goed afgesteld, het gasklephuis is schoon. De kleppen staan goed, de compressie is dik in orde. Brandstofpomprelais is vernieuwd. Nieuwe lambdasonde. Valse lucht heb ik uit kunnen sluiten. Alle slangen gecontroleerd, tot aan de olie-afscheider en de aan toe, alle pakkingen, ringen en rubbers vervangen. Ik kan duidelijk horen dat beide brandstofpompen (ook die in de tank) werken. Noem het maar op of ik heb ernaar gekeken, niets lost het op. Het enige wat ik niet gedaan heb is de injectoren ultrasoon laten reinigen. Oh, en trouwens, dat pieperige gefluit dat je soms hoort bij het zakken van de toeren is geen valse lucht. De stuurbekrachtigingspomp maakt dat geluid.

Dat brengt me bij mijn laatste idee. Ik denk dat er iets mis is met de brandstofdruk. In eerste instantie dacht ik aan nadruppelende injectoren en daarmee samenhangende lage druk bij het starten. Maarrr... ik heb ooit een oude BMW gehad die ook een LH-jetronic systeem aan boord had, en wanneer ik de sleutel omdraaide en het contact aanzette hoorde ik altijd de brandstofpomp 1 a 2 seconden pompen om de injectorrail op druk te brengen. Dat hoor ik bij m'n Volvo niet. Hoort dat wel zo? Google heeft me geleerd dat dat aan een slechte ECU zou kunnen liggen. Met name de 561 met roze label schijnt berucht te zijn, en ja hoor, die hangt er bij mij in.

Is er iemand die deze kwaal herkent, het bovenstaande kan bevestigen en/of een oplossing weet? Alle hulp en ideëen zijn welkom!

Gr. Sander

Omdat mijn richtingaanwijzers het onlangs niet meer deden moest ik een zekering vervangen.
Iemand suggereerde dat het misschien handig was om de hele kast te vervangen. Dus niet
meer met ouderwetse steenzekeringen:



maar met nieuwerwetse steekzekeringen (is maar 1 letter verschil) :



Dat zou er dan ongeveer zo uit gaan zien:



Wel strak.

Wie heeft ooit overwogen dat te doen of zelfs gedaan? Wat zijn de voor- en nadelen?