Wij waren op vakantie in Zuid-Limburg (met de 244GLT, B23E), begon me op te vallen dat de pook wel erg hard heen en weer bokte bij stationair...Bij meer toeren was het weer in orde. Maar soms was er ook niets aan de hand, liep de motor keurig.

Kijk onder de motorkap, blok schudde erg behoorlijk....ontsteking van bougie 3 loshalen maakte geen verschil in bokken (een andere wel :-) ) dus het ging over cilinder 3. Na het checken van het ontsteekgedeelte naar cilinder3(was ok) de injectoren van 3 en 2 gewisseld, en toen had cilinder 2 het probleem...Probleem zit dus in de injector.

Nu heb ik twee mogelijkheden denk ik:

-rubbertjes injector vervangen (de rest ook meteen)
-schoonmaken injector

Wat denken jullie dat het zal verhelpen, en als dit schoonmaken is, hoe kan ik dat doen? De injector doet het bij meer toeren overigens wel prima(tenminste, dan merk je verschil tussen wel ontsteking op deze cilinder of niet) en soms is stationair ook weer prima...

Alvast bedankt!

Ik ben opzoek naar de ijzeren frames die achter de ronde koplampen zitten voor oude type 240

Wie heeft er een setje liggen?

Zoals bovenstaand.. Een oliedrukmeter van een Volvo 240 om mijn klokjes compleet te maken.

Een ECU van een late Volvo 940 (B230FT of B230FK). Degene die ik had liggen blijkt kaput... Bosch code: 0280000984 bijv...

Ik hoor het graag!


Verzonden vanaf mijn iPad met behulp van Tapatalk

Voordat ik mijn 244 opgehaald heb, zou die een beurtje gehad hebben. Nu ben ik een paar 1000 km verder, en het viel mij op dat bij hard remmen het olielampje aan ging.

Ik heb er vandaag 3,5 liter in mogen gieten

Nu heeft ie nooit wit gerookt en er heeft nooit olie onder gelegen, dus ik neem aan dat ik al een tijdje zonder olie heb gereden.

Zijn er nog dingen die ik moet nachecken? Hij klinkt verder nog hardstikke gezond en heb het aan het rijden verder nooit gemerkt.

Hallo,

ik heb 3 sets wielen te koop.
1 set van 4 S80 velgen 16 inch 5x108 met corrosie maar weinig stoepschade dus makkelijk op te knappen. €250,-
1 set van 4 940 Ariës velgen met banden 15 inch nog goed profiel alleen lekken er een paar langs de velgrandt, €100,-
1 set van 4 voor een oud type V40 S40 met steek 5x114,3 mooie nette BBS 16 inch zonder banden. €200,-

Zo, tijd om deze maar eens verder te introduceren. Het is een 242L met b20 uit juni '76. Ik heb hem een kleine twee jaar terug gekocht en weggezet wegens lpg + Weekers.



Eind juni heb ik hem uit het vet gehaald, vlak voor z'n 40e verjaardag. Het was gelijk starten-lopen met dat ding. Naar de apk (geen grote problemen), verzekering erop en rijden maar. Mijn groene 245 staat immers nog in de ziekenboeg. Een week later begon mijn vakantie en ik wilde met mijn betere wederhelft naar Roemenie met dat ding. Er zijn een aantal spectaculaire wegen in Roemenie, dus ik heb er nog een turbo stabi (23mm) onder gehangen. Op de achteras zat al een stabi, maar ik denk niet dat die er origineel onder heeft gezeten. De L uitvoering is erg karig; er zit zelfs geen klokje in of interval op ruitenwissers. De km-teller geeft ook ca. 10 te weinig aan dus ik denk dat er ooit een hele andere as onder is gezet, misschien een 3,54 of 3,31. Sticker zit er niet meer op helaas. Voor het gemak heb ik er ook een klokje ingebouwd.

Dus modificaties tot nu toe:
- Turbo stabi
- stabi achteras
- klokje
- frikadellenbak

Geplande modificaties:
- B20 eruit
- B234F op de standaard L-jetronic erin
- M90
- Onderstel aanpakken
- Later: vrij-programmeerbaar motormanagement
- Weer later: +t

Goed, er zijn dus twee geweldige trajecten of bergpassen in Roemenie, te weten...

De Transalpina


en (bekend van Top Gear),

De Transfagarasan


De 242 heeft zich kranig gedragen. Ik heb hem flink op z'n sodemieter gegeven. Remmen met de motor, sturen met het gaspedaal. Veel vermogen heeft dat ding niet (90pk, min de paarden die de stal al ontvlucht zijn), dus het was alle hens aan dek om hem op gang te houden. Toch ging ik als een van de snelste. Die B20 met 4-bak kan natuurlijk eigenlijk niet in een chassis wat zo aangenaam voorspelbaar als dat van een 200-serie is, maar het ging best. Ook de ongeventileerde schijven hebben geen krimp gegeven. Niet oververhit, en sterker, ik heb ze niet eens geroken.

Nog wat beelden voor de lekker...











Dit project zal niet snel gaan. Ik wil op m'n gemak de verbouwingen doen, en zal dus sporadisch updaten.

Wie helpt me aan de zoekgeraakte sierlijsten voor mijn keurig gespoten 242 DL uit 1975?

Ik ben op zoek naar:
* sierlijst voorscherm (Volvo partno: 1201848?);
* sierlijst rondom stadslicht/knipperlicht rechts;
* embleem "242 DL" voorscherm.

Bij voorbaat ERG bedankt!

Ik ben sinds vorige week de trotse eigenaar van een 240 2.3 Classic uit 1994!
De radio die erin zat werkte niet, dus heb ik een andere gekocht. Iso stekker vervangen, met hetzelfde schema als de defecte radio. Echter lijkt het erop dat de radio geen stroom krijgt. Ik heb de zekering gecontrolleerd, maar deze is niet doorgebrand en de sigaretten aansteker werkt wel. Voor zover ik kan zien is dit hetzelfde circuit.
Heeft iemand een idee waar ik zou moeten beginnen met zoeken?

Help! Wil morgen op vakantie maar mijn koelventilator is kapot! Deze zit voor de radiateur van mijn superpolar uit '92 met airco...

Twee vragen:

1) weet iemand waar ik deze op de kop kan tikken (snel, omgeving Sittard)?

2) kan ik ook zonder ventilator rijden? De reis gaat naar Corsica, dus eindje naar Zuiden 😳

Ik heb een vreemde lekkage. Ik zag vloeistof op de parkeerplaats liggen en heb onder de motorkap gekeken. Daar ontdekte ik een vloeistofstroompje lopen vanonder het expansievaatje voor de koelvloeistof. Het leek onder het vaatje vandaan te komen.
Ik heb het vaatje gedemonteerd en schoongemaakt maar kon nergens een lek vinden. Wat me opviel was dat de vloeistof bruinig was alsof er roestdeeltjes in zaten terwijl de koelvloeistof zelf gewoon helderblauw is.
Ook opvallend is dat het peil van de koelvloeistof niet gedaald is.

Rara?