Ik ben bezig met de ombouw naar een B230FK voor mijn Superpolar. Het motorblok heeft de warmtewisselaar (olie/koelwater) van de 940. Eigenlijk wil ik die wel houden omdat de auto voornamelijk gebruikt zal worden voor kortere afstanden, waardoor de olie wat meer voorverwarmd zal worden. Op termijn wil ik er wellicht wel een oliekoeler bij aansluiten voor de langere trips met zware belasting als dat nodig blijkt. ik heb een originele 240turbo oliekoeler daarvoor liggen.

Ik heb er daarnaast een 2,5" Simons onder gehangen waardoor de ruimte achter/onder de warmtewisselaar erg beperkt is. Nu kan ik het steunbeugeltje van de warmtewisselaar laten vervallen en hem schuin naar onderen (net boven de motorsteun naast de oliepan) steken. Dat is passend te maken. Zijn er redenen te bedenken waarom ik dat echt niet zo zou moeten doen?

De afstand van het oliefilter tot de downpipe is dan nog een 3 cm.

Als dat echt niet kan laat ik de warmtewisselaar vervallen, maar ik zie daar het nut wel van en qua koeling doen veel 940 turbo's het er ook tonnen mee.

Graag jullie idee erover.

Ik heb in de 145 een dynamo van een 740 en die levert nu 14.45 volt
Is dat normaal of moet ik de spanningsregelaar vervangen?
Ik heb een e spark of Hot spark setje besteld en op hun site staat dat dat ding stuk kan gaan boven de 14 volt.


Verstuurd vanaf mijn E5603 met Tapatalk

Te koop:
Volvo 245 super polar
Bouwjaar 1992
Lpg
Km stand 404.000km
Afgelopen jaren veel aan gedaan:
Versnellingsbak vervangen
Bij een km stand van 390.000km de B200f vervangen voor een B230f (met 245.000km) met VX3 nokkenas
Uitlaat, remmen recent vervangen

Opties:
Airco
ABS (rechter wielnaaf moet vervangen worden voor een abs versie, nu brand het lampje. Kost €110 bij Volvo).
Middenarmsteun
Temperatuurmeter
Elektrische ramen
Klokje
Muntenbakje en kaarthouder
Bagagerolhoes
Hondenrek
Virgo velgen

Heerlijk rijden de auto die veel bekijks trekt. Ziet er voor z'n leeftijd goed uit. Geen roest, alleen lichtjes bij de achterste wielkastranden verder keihard en wat kleine bijgewerkte lakplekjes.

De Volvo gaat weg ivm andere werkzaamheden en ik dagelijks op de fiets ga.

Vraagprijs: €2900


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

ik ben aan het zoeken naar een 940 om als donor te gebruiken. zijn veel van bouwjaar 1995 en nieuwer. nu zit ik met een vraag, kan ik ook een van een bouwjaar na 1995 gebruiken, ik heb namelijk ergens gelezen dat deze startonderbrekingen in de ECU hebben of iets dergelijks. en dat dat niet geschikt zou zijn voor ombouw naar een oudere volvo.

of is het dan een kwestie van een (turbo) ecu van voor 1995 te gebruiken?

Ben opzoek naar een m40 voor een 144 uit 68. Tevens ook naar de cardanas en bak steun(neem aan dat de baksteun van een m40 anders is dan van een m41)

Gaarne in omgeving nijmegen of bergen op zoom.

Dan nu het verhaal:
Had al een weekje een kleine rammel in de aandrijflijn. Na lang onderzoek is het vermoeden dat de m41 het loodje heeft gelegt.....

Verstuurd vanaf mijn GT-I9506 met Tapatalk

Hallo , het spijt me voor mijn slechte nederlands maar ik ben het schrijven in het Engels en het gebruik van een vertaling website. Dit is mijn 1990 Volvo 740 met D24T dieselmotor.



Ik ben op zoek naar een gas drum en steun voor een D24 kopen engined Volvo uitgerust met cruise control ...

Als je er een hebt in een autokerkhof in uw buurt, neem dan kunt u een kijkje nemen om te zien of de gashendel reel is nog steeds op het?

Het zou vergelijkbaar zijn met deze ( met 3 rollen ) uitzien, maar hebben een andere montagebeugel voor het D24 ( T) motor. mile:



Als alternatief , weet iemand het onderdeelnummer voor dit? Of een foto van wat ik ben op zoek naar ? Dat zou me helpen om er een te vinden!

Ik ben ook op zoek naar een fabriek half lederen bekleding voor een 740 turbo passagiersstoel te kopen (voor Europese auto's) als iedereen heeft er een.

Bedankt mile:

Beste allemaal,

ik lees al een hele tijd mee op dit forum omdat er hier mi heel wat kennis en ervaring is
ik heb een vraag voor jullie en ik zal vertellen hoe ik eraan kom:
ik ben sinds een jaar of wat bezig met een '75er 242 en dat gaat niet snel met hooguit 20 produktieve uren per week en vaak dat niet eens
ik heb dorpels, B-stijlen en een achterscherm vernieuwd en nu ben ik zover dat de deuren er weer in moeten om de zaak uit te lijnen en nu wil ik dus goede scharnieren maar dat valt niet mee maar van jongere auto's is er wel aan te komen dus, mijn vraag, wetend dat je deuren en voorschermen naar believen kunt uitwisselen, kun je dan ook de scharnieren uitwiselen?
Ben benieuwd, bij voorbaat dank voor jullie reacties

Hallo, ik heb een verlagingsset gemonteerd, de auto is 4 cm lager, de veren achter komen nu los wanneer ik de auto opkrik,
Nieuwe schokbrekers zijn ook de bedoeling maar hoe kies ik de goede lengte uit, met de standaard schobrekers heb ik lijkt mij hetzelfde probleem.

Grt Gilles

Hallo samen,

ik heb me aan een project vertild, en heb nu een serieus probleem.
Met een vriend heb ik de B21A motorkop van mijn Volvo 245 Transfer willen reviseren. Daar hebben we blijkbaar fouten bij gemaakt, want ondanks kleppenstellen blijft er een vreselijk mechanisch geluid in zitten.
Bovendien zijn er twee waterlekkages ontstaan.
Lang verhaal kort: Ik heb uiterlijk 23 juli weer een rijdende auto nodig, en heb daarbij dringend hulp nodig.
Scenario 1: Ik kan een B23 blok kopen, en zoek een garage die het voor me overzet. Voor de (bescheiden) aanpassingen die daarvoor nodig zijn heb ik hulp.
Scenario 2: Een ruilkop voor B21A oude type (oude type: ontluchting via kleppendeksel). Ook nu
Scenario 3: Bestaande motor herstellen. Ik ken de oorzaak van het mechanische geluid niet, en weet dus niet wat er moet gebeuren; maar ik kan me niet voorstellen dat er een groot mechanisch probleem is ontstaan. Een gok: de rubbers op de klepsteelgeleiders zitten niet vast, en zijn eraf gegaan.
De auto staat in Ede, ik woon in Wageningen. Dus daar in de buurt heeft de voorkeur.

Voor een kennis ben ik op zoek naar een bekrachtigd stuurhuis van een volvo 164 (linksgestuurd).
Groet Mark