Heeft er iemand ervaring met het uitwisselen van koplampen tussen het oude model 240 en de nieuwe?
Voor mijn 264 moet ik elke twee jaar voor de APK mn reflectoren vervangen omdat het lichtbeeld niet goed genoeg is.

Ze beginnen nu wel erg zeldzaam en duur te worden. Ik zat eraan te denken of de reflectoren van het nieuwe type te gebruiken?
Heeft iemand dat al een keer geprobeerd?

Groet

.. met welk goedje ga ik de sierlijsten op de voorkant van mijn 242 DL ('75) vastmaken?

'De rooie' staat er na de spuitbeurt weer prachtig bij. De finishing touch is het opnieuw monteren van alle sierlijsten. Rondom is dat inmiddels gelukt - nog te doen zijn de exemplaren op de voorkant van de motorkap en rondom de knipperlicht/stadslicht-units (K/S-unit). De rooie is namelijk uit de eerste serie 200-modellen en heeft nog sierlijsten op de carosserie, terwijl de opvolgende serie ze op de grille getekend had/heeft. Doordat ik een andere motorkap en links en rechts andere schermen (uit een latere serie) heb, zitten daar geen gaatjes meer in om de clips te bevestigen waarop de sierlijsten klikken (volg je me nog?).

Nu kan ik natuurlijk gaatjes boren, maar dat vind ik een beetje zonde van het prachtige spuitwerk en levert op termijn waarschijnlijk weer roestnesten op :-( Liever plak ik ze vast, maar met welke lijm?

Ik heb al wat zitten lezen op dit draadje: http://volvolvo.nl/threads/15825-Araldit...enten-lijm
.. maar wordt niet echt wijs mbt welk plaksel nu 't handigst is. Ook hoor ik wisselende ervaringen met Bison Poly-Max. Jullie ervaringen/adviezen?

Weer 1 gered van de ondergang en klaar voor de volgende eigenaar:

Overcompleet uitgeruste Volvo 245 sw in de kleur wit.

Dit exemplaar is uitgevoerd met automaat, originele standkachel, trekhaak en stoelverwarming. Later is nog een Parrot handsfree set ingebouwd, deze krijgt u erbij.

Geen museumexemplaar, en daar is de prijs dan ook naar. Wel technisch 100% en slechts 10 euro wegenbelasting per maand.

Voor informatie of een afspraak bel 0619360657.

Goedkoopste automaat op marktplaats in deze klasse! Bieden pas naast de auto - Voor Volvolvo-leden alvast een lagere prijs € 1750,-

Verdulleme, uploaden van de foto's lukt niet?! Zie de MP-link hieronder dan maar.

http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/volvo...e=lr&pos=1

Beste liefhebbers,

Wegens gebrek aan tijd bied ik mijn Volvo C70 T5 automaat uit 1998 te koop aan.

Het is een originele nederlandse auto met onderhoudshistorie en heeft 252.000km gereden.

De auto is o.a. voorzien van;
- open dak
- elektrische stoelen met geheugen
- ecc
- duo-tone leer, zwart/bruin
- 16 inch lichtmetalen velgen
- dolby pro logic surround
- navigatiesysteem (werkt niet meer)
- een nieuwe apk tot 6-6-2017
- etc.

De auto staat te koop voor € 4495,-

Hierbij een link naar de advertentie: http://link.marktplaats.nl/m1069682727

Vragen? Ik hoor het graag!

Met vriendelijke groet,

Remko Dolhain

Ik krijg deze nergens gevonden en de mijne heeft een aantal scheuren. Wie o wie heeft er een liggen of weet waar ik deze kan bestellen? Gaat dus om de buis van af de luchtmassameter naar de injectie.

Ik heb een Volvo V70 Summum diesel van december 2005.In het verleden kreeg ik de melding roetfilter vol en ook regelmatig motormanagement service vereist.Er is in t verleden per ongeluk benzine getankt i.p.v. benzine wat volgens de garage oorzaak is geweest van de melding roetfilter vol dus is deze vernieuwd vorig jaar.Daarna bleven de meldingen weg.Het viel mij onlangs op dat deze auto veel olie verbruikt 1 liter op 1000 km.Volgens de garage kon dat aan de Turbo liggen dus deze na laten kijken en er bleek niets aan de hand.De turbo is prima.Mijn zoon heeft de auto 3 wk meegehad naar Frankrijk/Spanje en kreeg heel veel meldingen:olie peil te laag:motormanagement vereist en ook weer Roetfilter vol.Het vermogen valt dan ook direct weg.Hij heeft hem in Barcelona uit laten lezen waarbij men vastgesteld heeft dat de turbo in orde was maar ook geen verklaring had voor het hoge olieverbruik.De garage in Barcelona had het te druk om verder te zoeken.Mijn zoon vertelde nog dat het condenswater van de airco op één of ander stekkertje viel maar dat was vlgs de Spaanse monteur geen probleem.Het olieverbruik nam nog toe naar zo,n liter per 500-600 km.Ik heb de auto nu weer bij de garage hier in Nederland staan maar men heeft ook hier geen verklaring voor het hoge olieverbruik want dit is nergens terug te vinden.Geen zwarte uitlaat of uitlaatgassen.Ook lekt de motor nergens.De garage denkt dat de melding roetfilter vol door het hoge olieverbruik komt en dat het roetfilter dus vol met olie zit.De garage heeft nu in de diesel en ook in de olie één of ander agressief middel gegooid waarna ik 3x zo'n 50 km op één snelheid en toerental moest rijden.Maar de meldingen motormanagement en roetfilter komen na afwezigheid na het starten gewoon weer terug.Het valt wel op dat dit direct gebeurd bij het intrappen van het gaspedaal.Heeft iemand enig idee wat dit kan zijn want ik wordt hier gek van.Ik zou over twee weken naar Zuid-Frankrijk op vakantie met auto en caravan maar dat gaat niet door als hier geen oplossing voor gevonden wordt Alvast bedankt!Mvrgr.Gerard

Beste lezers,

Ik hoop een duwtje hier in de goede richting te krijgen.
Korte resumé van mijn probleem!

Gisteren een volvo 240 polar 2.0L met een B200F motor aangeschaft.
Ik wist dat er iets met de motor niet goed was (hield in en versnelde schokkerig) maar daar de rest van de auto er piekfijn uitzag toch de gok genomen. Ik had mij vooraf op dit forum over dit soort problemen al goed ingelezen en het lijkt alsof de oplossing altijd gevonden wordt. Die uitdaging durfde ik dus wel aan te gaan.

Dezelfde avond gelijk aan de slag gegaan met een aantal punten en hoopte hiermee het schokken direct op te lossen. Nou dat is van een koude kermis thuiskomen......

- Alle stekkers losgehaald en met contactspray ingespoten en teruggezet
- De aarde kabel die tussen het schutbord en kleppendeksel zit hing aan 2 draadjes vast. Deze ingekort en voorzien van een oog en teruggezet.
- De gaskabel stond erg strak opgespannen met de schroefdraad bovenop op het blok. Deze teruggedraaid en bleek dat deze de gasklep ook een stukje openzette. Dmv het asje met de twee kogelgewrichten deze weer afgesteld.

Na deze klusjes start de motor eigenlijk niet meer, staat te hoesten te pruttelen en te dansen, als je gas geeft ploft hij en komt soms ineens op toeren maar zakt dan ook weer weg. Zodra de motor warmer wordt begint hij steeds beter te lopen en reageert beter op het gas. Echter nog steeds ploffen, raar halend stationair en getracht er een stuk mee te rijden maar dat is onmogelijk.
Zodra ik de stekker van de luchtmassa meter haal draait hij goed op zijn noodprogramma.

Vandaag:
Gasklephuis schoongemaakt (erg vies)
Stappenmotor schoongemaakt en gecontroleerd op werking
Alle vacuüm slangen gecontroleerd op lekkage.
Carter-ventilatie gecontroleerd en deze zat niet verstopt
Gasklephuis opnieuw geplaatst en de sensor op de zijkant opnieuw afgesteld.
Zelfde resultaat

Over het inlaat gedeelte met remmenreiniger gespoten toen hij draaide op zijn noodprogramma meer geen lekkages kunnen waarnemen.
(Ik had het idee dat door het loshalen en monteren van de connectors op de injectoren de injectoren iets verdraaid waren en hierdoor een stuk losser zaten. Hoopte op valse lucht hierlangs want een paar nieuwe rubberen ringetjes kosten niet al te veel)

Diagnose led geraadpleegd.
Op positie 2 code 1 2 1
Op positie 6 code 1 1 1
Reset op positie 2 werkt niet
Reset op positie 6 werkt wel
Tevens injectoren getest en stappenmotor door positie 2 te kiezen en 3 x 2 seconden op de knop te drukken.
Alles functioneert.

Alle zekeringen erin en eruit plus contactspray
Verdeelkap en rotor bekeken, iets aanslag dit opgeschoond.
Bougies en kabels zijn nieuw.
Uitlaat + lambda sonde zijn nieuw

Mijn verdenkingen maar hierop graag jullie input:
- Door het deugdelijk bevestigen van het aarde punt zijn de metingen anders geworden?
- Door aan de injectoren te rommelen zijn deze valse lucht gaan zuigen (echter met remmenreiniger geen resultaat)
- De luchtmassa meter is kapot gegaan (code 1 2 1 geeft het OBD systeem)
- Door de straks gespannen gaskabel en een zeer vreemde offset van de sensor reed de auto wel maar haperend en weinig vermogen. (kan je met deze setting een slecht werkende luchtmassameter omzeilen?)
- Defect aan de knocksensor (als ik de connector eraf haal gebeurd er werkelijk niets)

Ik hoop dat jullie mij van advies kunnen voorzien in deze!?


Mvg,

Bram

Beste iedereen,

Mijn naam is Bram van Blokland en sinds gisteren na veel zoeken eindelijk in het bezit van een grijze 240 polar uit 93.
Het is een lange zoektocht geweest om er eentje te vinden naar wens.
Carrosserie is in super staat, interieur is smetteloos, technisch is hij niet perfect hier was dan ook de prijs naar.

Ik heb de gok genomen echter de avond van de aankoop begaf hij het al....
Dus tot op heden nog niet zo'n succes! Heb hem van ellende maar goed opgepoetst, kan ook leuk zijn om alleen maar naar te kijken!
Ik heb al heel veel gebruik gemaakt van dit forum ook in het verleden toen we met mijn zwagers 240 in de weer waren.

Nu heb ik jullie hulp nodig en ik hoop deze te krijgen! Alles om deze 240 technisch weer in perfecte staat te krijgen.
Ik zal gelijk een nieuw topic starten over het wel en wee van de 240!

Mvg,

Bram

Ruilen of overnemen (doe een leuk bod): nieuwe stalen (standaard) velg 5,5x14x25.

liefst ruilde ik m met je voor een vergelijkbare (nieuwe of goed opgeknapte) velg maar dan met ET-waarde 20 (5,5x14x20 dus).

Onderdelen 740 gezocht om mijn auto weer wat knapper te maken:

- voorruit
- blauw interieur (voorstoelen, achterbank, deurpanelen, kapjes handgrepen etc.)
- set velgen met zomerbanden, liefst originele stalen velgen met RVS wieldoppen of een origineel lichtmetalen set.

Ik vind mijn 740 ook wat stug veren. Mocht iemand nog een fijn setje schokbrekers/veren hebben dan heb ik hier ook interesse in.

Hoop dat iemand mij verder kan helpen.