Maak het nog uit waar je mee bijvult? Of kan ik gewoon bijvullen met Coolant van de Shell? Maakt het dan nog wat uit wat er nu in zit of zijn die spullen gewoon door elkaar te gebruiken?

Wie heeft al eens de antenne vervangen van zijn of een 245? Hoe kom ik erbij en loopt de kabel aan een stuk door naar voren of is ie gestekkert (van stekkers voorzien) ergens "onderweg"

Groet
Ruud

Een vraag. Dit is een foto van het blok van een hele mooie 262C die in Belgie te koop staat. Ik durf niet te gaan kijken; ben bang dat ik dan domme dingen ga doen.

Voor zover ik kan nagaan zou het blok gelijk moeten zijn aan de B28E in mijn 264. Maar............op onderstaande foto zie ik 2 metalen stangen/buizen/whatever (links van luchtfilterhuis, achter ventilator) die er bij mij niet opzitten. Iemand enig idee wat het zou kunnen zijn?



Alvast bedankt en de groeten!

Sander

Wie kan mij vertellen wat dit is (een Auxillary Air Valve dus). Het zit op de kleppendeksel en schijnt te werken als een choke voor de mech. injectie. Is dit niet noodzakelijk te hebben? Kennelijk kun je net zo goed zonder rijden want ik heb het dan weer niet op mijn eigen B23e.

Wat ik zou willen, is dat ik eens te weten kom wat er allemaal aan electrisch spul onder de motorkap van mijn Volvo 240 GLK6 uit 1989 zit.

Na altijd in een Amazon te hebben gereden en gesleuteld (doe ik nog steeds), is een volvo 240 uit 1989 toch wel een mysterie.

Ik heb twee boeken gekocht Haynes en Olving. Beide gaan wel heel erg summier in op het EZ 116 k-ontstekingssysteem en het Bosch LH 2.4-Jetronic (die zitten volgens mij in mijn auto: rechts van de voeten van de passagier en onder het handschoenenvakje; genoemde boeken geven die plaats overigens nergens goed aan).Bijvoorbeeld het volgende uit Olving zegt wel iets maar niet heel veel: "Sluit een Ohmmeter aan op aansluiting 6 en 7 van de de stekerverbinding van de regeleenheid". Ik zou dan toch wel graag willen weten hoe je die stekkerverbinding loshaalt (althans, ik neem aan dat je die moet loshalen)
In de boeken wordt wel voldoende informatie gegeven over het Diagnosepunt (meesterlijk ding is dat; ik heb er al op gedrukt: 1-1-1)

Wellicht is de techniek van een volvo 240 uit 1989 te moeilijk voor iemand die een amazon gewend is, maar ik zou er toch graag iets meer over willen lezen. Wie weet een goed boek of site waarin wat meer stappen vermeld staan? Ik ben er eigenlijk wel enorm in geinteresseerd en hoop ook deze 240 ooit zelf te kunnen onderhouden.

Groeten van Simo (de 240 rijdt trouwens heerlijk =D> )

Voor de liefhebber! Nu te koop bij Nordicar:

Wie weet er het een ent ander over waterinjectie? Ik weet dat de volvo 240 rallywagens er vroeger ook mee reden. Ik heb wat info erover gezocht en het schijnt makkelijk in te bouwen te zijn en toch zeker niet schadelijk voor je motor. iemand hier ervaring mee.

In eerste instantie een beetje een vreemd idee, water injectie

interresante link: http://www.volvospeed.com/Reviews/aquamist.htm

Zit een beetje met een dilemma:
M'n turbo project is de komende maanden nog niet klaar en m'n huidige turbo heeft nu een paar serieuze problemen waar ik geen zin meer in heb ( koppeling, uitlaatspruitstuk, waterpomp en/of koppaking etc).

Ik zit nu te twijfelen om de gok te wagen en gewoon door te blijven rijden of iets anders te kopen voor tussentijd (wat wel een rustig gevoel geeft als je bijna 50000km per jaar geeft denk ik).

Ik kan nu een 244DL uit 1978 terugkopen: die heb ik ergens in 1994 gekocht van een oudoom met 140000km (1e eigenaar) en in 2000 weer verkocht met 150000km aan vriend van me. Roestarme, ongelaste auto (wel een paar plekjes) en nu voorzien van een nieuwe LPG installatie en inmiddels 200000km gereden. De auto in het kort
* 244DL, 1978 4-bak - Ik zit een beetje met die 4-bak: veel harder dan 110 kun je dan niet echt comfortbabel rijden.
* legergroen met beige interieur
* 2-rechterdeuren nog door de 1e eigenaar beschadigd in de parkeergarage. Verder echt harde (ongelaste) auto met paar roestplekjes
* Nwe koppeling, motorsteunen, kruiskoppelingen
* Recente 60liter lpg installatie

Verder echt een originele auto in behoorlijk goede en geheel orginele staat.

Ik denk dat ik 'm kan terugkopen voor ongeveer E2000. ZOu dat een echt goede koop zijn??? Dan rij ik erin totdat m?n turboproject klaar is en kan ik ?m daarna evt. weer verkopen.

Nadat ik in een weekeinde weer bijna 200,-- aan benzine heb verstookt (maar er wel een leuke rit voor terugkreeg), ben ik het eigenlijk wel een beetje zat. Originaliteit is leuk, maar een paar centen in je portemonnee ook.

We hebben het hier al (veel) vaker over gehad en ik ben niet de enige die erover denkt (zie elders ook Filip zijn topic).

Funsdaf heeft links en rechts al wat over zijn ervaringen geroepen. Ik wil iedereen die wat (zinnigs :wink: ) over dit onderwerp heeft te melden vragen dat nog een keer te doen (met name ook wat er gaat meespelen als je al wat langer op gas rijdt).

Ook hou ik me aanbevolen voor goede inbouwadressen, uiteraard het liefst in de buurt van Groningen.

Alvast bedankt en de groeten,

Sander

gedateerd op 10 januari 2005


en ik weet niet waar ik toen was maar niet daar waar ze me bekeurd hebben (wegens inrijden waar je niet in mag rijden :twisted: , pfft alsof ik iemand in gevaar breng)


Maar zijn er deskundigen in de zaal die weten hoe ik hiermee er onderuit kan komen ? Is het voldoende om aan te geven dat ik 10 januari 2005 toch echt ergens anders was (en dat ze in het vervolg eerder moeten bekeuren ) ?