Mijn CR603-radio heeft nu echt de geest gegeven. Weet iemand een adresje waar je aan goede originele Volvo radio-cassete-spelers kan komen?
Heeft anders iemand een tip voor een goed passende nieuwewetse radio/cd-speler, nog een beetje 240-waardig (niet te veel VW-Golf....)?

tijdens opruimen van de schuur vond ik dit bakje tussen de interieur delen maar het komt me niet erg bekend voor , wie kan mij vertellen waar het normaal gesproken zou moeten zitten in de 244 :-k

Ik was ervan overtuigd dat een Ferrita RVS sportsysteem DE perfecte uitlaat voor m'n turbo project zou zijn:

* volledig RVS
* 3 inch diameter
* Goede verhalen gehoord over kwaliteit en pasvorm
* Voor RVS systeem goed betaalbaar: E570 incl. BTW

Maar.... zit nu toch een beetje te twijfelen, zie onderstaande foto voor de complete set:



En de originele versie:



Zoals je kunt zien mist de middendemper in de Ferrita set en heeft de achterdemper een andere vorm dan origineel. Nou vraag ik me af hoeveel lawaai deze set gaat produceren..... Een beetje een brom vind ik niet erg, maar het moet zeker niet teveel worden: ik ga d'r redelijk wat km's in maken. Daarbij lijkt me de vorm van de achterdemper niet ideaal als er een LPG tank in moet, aangezien deze demper dikker lijkt.

Volgens de mannen van European Tuning is de set vooral gericht op performance (geluid?), maar zou ie met lpg installatie wel passend te maken zijn.

Wie kent iemand met zo'n sportsysteem, of heeft er zelf ervaring mee??

Als ik zo is kijk naar de tijden waarop gepost wordt hier op dit forum, kan ik mij niet aan de indruk onttrekken, dat er mensen op het werk of veel thuis(overdag), op dit forum ' zitten '

Zelf ben ik tussen de middag meestal thuis "effe eten", mijn pc staat sinds kort in de woonkamer, "(quote.. kom nou eens erbij zitten....zit niet de hele tijd achter dat ding.. :evil: :evil: :twisted: )

Mooi compromis toch. :lol: :lol: :lol:

Click here to see Video

[size=9px]Vrijdagmiddag en dus weinig zin om nog te werken... daarom[/size]

is een b200ft een standaard b200f met turbo ?

Wat zijn verder nog verschillen tussen deze motoren ?


Is het een kwestie van lepelen :?: hup oude B200F eruit en nieuwe B200FT erin :?:

Of kun je zelfst volstaan (vast niet) met het monteren van alle benodigde spulletjes (spruitstuk etc)


Wel jammer eigenlijk dat Volvo de 240 niet tot het einde toe heeft geleverd met Turbomotoren.....

owkee....

De roffel op winterbanden:


De roffel op zomerbanden:


ennuh ikke samen met m'n lieve vriendin ;D


Andere liefdes:
Mijn 343dl uit 1978:


en de 1937 Buick Special Trunkback Fordor Sedan (series 40, model 41) met 8 cilinder lijnmotor ;D van m'n vader ( :o, what's in a name...):

Vandaag (18-01-06) zijn we "Amerikaan" van mijn broertje gaan halen.

Het is een model '87 Ford Thunderbird uit 1986 met een 5.0 liter V8.

De T-bird stond op een boerderij in Bolsward, ruim 200 kilometer van Oss

Omdat we het toch niet aandurfden vanwege het totaalgewicht van de T-bird en de Volvo, Hebben we toch maar de bandbus genomen.


Die mag meer trekken en Arjan heeft een groot rijbewijs dus dat levert dan minder risico op. Plus het feit dat zo'n toch best grote auto achter een Bus wat kleiner lijkt. Hierdoor loop je ook wat minder kans op al te kritische vragen van de hermandad.

Goed.

's-ochtends om 8 uur bij de fa. Peters in Heesch een autotrailertje opgehaald. 40 Euro, geen borg, alleen een kopietje van het rijbewijs. Aankoppelen en rijden maar.

Met de Bus, een Volkswagen 2 liter LT 23 (ex) Camper uit 1978 met slechts 81000 km's op de teller, kwamen we uiteraard in de ochtendspits terecht. Echter na een tijdje konden we lekker doortuffen met onze combinatie. 100 Km per uur was goed te doen tijdens inhaalacties en verder zijn we met vrachtwagensnelheid over de rechterbaan gegaan.

Om een uur of twaalf kwamen we eindelijk aan in Bolsward waar de koffie al klaar stond


Echter de Thunderbird nog niet!

Het bleek dat er een remleiding lek was en daardoor kon de auto niet worden verreden omdat er niet met de automaat geschakeld kon worden.

De oude eigenaar was al aan het proberen om de remleiding tijdelijk te dichten, echter met weinig resultaat. De automaat stond nog in zijn R, dus hij was niet van zijn plaats te krijgen.en ook niet via het contact te starten.

We besloten eerst te gaan eten en daarna verder te kijken hoe we dit moesten gaan oplossen

Na de lunch, toen we een rondje om de auto te hebben gelopen kwamen we toch wel op een paar puntjes die aandacht behoefden.

De -overigens zeer sympatieke- eigenaar vertelde ons dat de Thunderbird ongeveer 6 jaar had stilgestaan in zijn schuur, dat er in die tijd niks aan was gedaan behalve 1x per jaar de motor gestart.

Dat gingen we eerst eens proberen. Na een omleiding gemaakt te hebben van het startrelais, bleek hij in een keer aan te slaan. WAT een GELUID! M?n Als mijn Volvo toch ooit zo klonk...

Bij verder inspectie van de motor bleek dat hij weliswaar stoffig was en aandacht behoefde, maar dat er verder niks mis mee was.

Alle electrische zaken werkten zo op het oog nog prima, inclusief het cijferslot.

Wel was de uitlaat lek, de remleidingen zoals gezegd, en waren er een aantal behoorlijke roestplekken op de carroserie. met name de wielkasten en de achterklep zijn slecht, en er is oppervlakkige roest rond de achterruit en de voorstijl.

Zo op het oog aan de chassisbalken mankeert niks.



Omdat we de auto niet voor of achteruit kregen besloten we om de aandrijfas los te maken en de achteruit te duwen. Het losmaken van de achteras was zo gebeurd, maar het duwen was geen sinecure!


De gang waarin hij stond was heel smal, we hadden weinig marge. Bovendien zaten de remvoeringen vast, maar die kregen we na enig proberen los. Maar ook het gewicht van de dondervogel en het feit dat er weinig lucht in de bandjes zat hielp niet mee.



We besloten om een wiel te verwisselen voor het reservewiel, dat nog nooit gebruikt was.

Na een stief kwartiertje steken en draaien stond het ding buiten.


Nu nog de kar op.

Gelukkig zat er een lier op, en toen we de Thunderbird er recht voor hadden staan konden we m er tamelijk eenvoudig op lieren.

Hier nog een paar plaatjes van de auto.



Nadat hij opgeladen was, en hartelijk afscheid namen, hebben we de thuisreis aanvaard. We moesten nog ruim 210 km terug! Het eerste tricky punt was het steile bruggetje voor de boerderij.

Gelukkig ging dat zonder moeite. Al gauw bereikten we de snelweg en konden we mooi doorrijden

Na een terugreis van ruim 3 uur waarbij we lekker relaxed achter de vrachtauto's geslipstreamed hebben, kwamen weer aan in Oss alwaar we de Thunderbird bij Arno hebben neergezet.

We hedde nou meegenomen? was zijn reactie. Enfin hij gaat kijken of hij m APK klaar krijgt voor niet al te veel geld en daarna wordt hij helemaal opgeknapt.

Mathiske vond dat hij voor Juli af moest zijn omdat ze dan een gala heeft op school.

Dat moet gaan lukken.

Nog geen zicht op de Super Polar, maar de velgen die erop komen heb ik alvast:



Nog een beetje poetsen en bijstippen, als dat tegenvalt kan ik altijd nog besluiten ze op te laten knappen.

Op twee van de vijf velgen zitten Michelins MXL 185/65 R 15 die nog wel even kunnen. Hoe zijn de ervaringen met deze band? Kan ik er met een gerust hart nog twee kopen? Het moeten banden zijn waar ik het hele jaar mee doe.

Ik kwam vandaag bij de MegaStores in Den Haag dit fraaie tafereel tegen
En dit wilde ik jullie uiteraard niet onthouden......





Hoeveel punten levert dit op... :lol: :lol: :lol: