Gisteren schoot opeens tijdens het rijden spontaan mijn deuren allemaal in het slot. Met de afstandsbediening wilde deze niet meer open... Werkt nu nog steeds niet.

Om de Sanders van deze wereld vor te zijn: de batterijen van de afstandbediening zijn NIET leeg. Je hoort wel een klik van het relais... Die is volgens mij stuk.. Waar zit die en wie heeft er misschien een nieuwe voor me... Alvast bedankt.

Welke injectoren kan ik van andere motoren gebruiken voor mijn B21et K-tronic, en weet iemand wat zo'n beetje de Co waarde is van deze motor, bij de recentelijke APK gaf ie 0,8 % aan wat ik eigenlijk vrij weinig vond omdat de garage zei dat ik wel 1 tot 3 % mocht hebben.
Ik denk dat ie misschien wat schraal staat afgesteld, ik wil misschien toch eens een Air/Feul Ratio meter installeren om hier een beter zicht op te krijgen. Alleen eerst een lambda sonde plaatsen, is hier een strategisch goede plek voor?

Ps: ik rijd met een turbodruk van 0,8 bar

Ik heb nog steeds het probleem dat de auto in lagere toerentallen wat aan het hokken en stoten is. En dat ie met starten direct aanslaat en naar 2 sec weer uitvalt. nog een keer starten gaat prima, beetje gas bij en geen problemen meer.

Nou kan ik daar een aantal oorzaken voor verzinnen:

-Brandstofpomp onder de auto die ik hoor lopen
-keertje kleppen stellen
-Andere injectoren (of reinigen)
-onsteking afstellen

Ik doel met name op m'n injectoren omdat ik laatst het K-tronic huis ff heb verweiderd waardoor ik de luchtweger zag. Hier zat een afzetting op van een dikke laag zwarte olie smeer op. Ik stel me nu een beetje voor dat dit ook in de injectoren het geval is.

http://www.speurders.nl/autos/klassieker...entie.html

Full Size 264 camper?? :?

Verzameld werk van streetfire.net 8) :

*klik*

Voor het aanklikken, eerst zakdoekje en glaasje water/sterke borrel pakken!!!!

Wie schiet deze kerel door zijn kop??

Met pijn in het hart heb ik besloten mijn 244 voorlopig te gaan ophokken (op stal zetten).... Ik was bezig met een nieuwe baan, maar dat wordt voorlopig niets. Dat betekent 700 km. per week blijven rijden (werk en priv?). In een Volvo 244 die 1 op 10 op benzine rijdt en bij een reiskostenvergoeding van 0 (overheid...) wordt dat een bijzonder dure hobby. Natuurlijk heb ik LPG overwogen, maar dat is toch lastig met een k-jetronic (en geen sleutelkennis ? la Funs...). Bovendien vind ik het jammer voor de Volvo om er zo veel mee te rijden; hij heeft nog maar 110.000 gereden en nu telt het hard op....

Goed, ik koop m'n oude dieseltje terug (!) en ga daar voorlopig (een jaar, twee jaar) in rijden. Scheelt me 200 euro in de maand....
De Volvo gaat natuurlijk NIET de deur uit ! Dus ik wil 'm gaan ophokken, in afwachting van betere tijden (lees: minder woon-werkkilometers). Voor de zondagse ritjes houd ik mijn Dafje.

Hoe nu de auto langdurig (??n tot twee jaar) te stallen ? Ik heb een vrij goed ventilerende garage bij huis, dus dat is geen probleem. Welke voorzorgsmaatregelen moet ik gaan nemen ? Ik neem aan zo schoon en droog mogelijk weg zetten en de accu er uit, maar moet er nog meer gebeuren ? Op bokken zetten ? Hoe de motor, remmen e.d. in goede conditie te houden ? Af en toe (stiekem) rijden / motor laten draaien of juist niet ?

Wie weet raadt ?

Hey, ben nu een jaar bezitter van mijn volvo en vroeg me af hoeveel hij nu effectief waard is ik heb er indertijd 1500 euro voor betaald maar wilde wel eens weten of dit een goede prijs was of niet.

In deze staat bevind mijn volvo zich nu:

Het is een witte volvo 240 DL uit 1987 met nu 174000 km op de teller, er zit een complete onderhoudshistorie bij vanaf zijn geboorte.

carroserie: lak is in perfecte staat (zelfs geen steenslag) wel zat er een klein roestplekje onder de achterruit maar dit is reeds bijgewerkt.

Motor: heeft een half jaar geleden een cilinderkoprevisie en alle riemen zijn vervangen gehad. En een maand geleden zijn de kleppen en dergelijke afgesteld. Hij loopt dus als een trein nu.

Interieur: is ook in goede staat. Er is nooit in gerookt, en de zetels zijn nog niet doorgezakt (bestuurder wel maar die is al vervangen).

Niet dat ik hem ga verkopen maar ik vroeg me af of mijn wagen echt zo waardeloos is als mijn vrienden zeggen . Ben zelf redelijk gehecht geraakt aan mijn "witje"

Bijna lente!

Gister even naar een verjaardag geweest met de Thuurbo. Hoop verhalen verteld over de kilometerstand en robuustheid, stappen we later in om naar huis te gaan... Startmotor draaide prima rond, maar de motor sloeg niet aan :? Daar sta je dan met je toekomstige klassieker

Het viel me al op toen we thuis vertrokken. Het autootje slaat altijd in 1x aan na de eerste omwenteling van de startmotor. Zo ook gister. Maar ze sloeg meteen weer af hock: Opnieuw starten duurde wat langer, maar het motortje snorde tevreden. Ook onderweg geen enkel probleem 8)

Ik heb ter plekke een bougie uitgedraaid, deze zag er prima uit, niet nat, en er hing een redelijk sterke benzinelucht in de motorruimte. Ik dacht dat ik de motor verzopen had, maar ook doorstarten bood geen oplossing. Omdat we wel nog op stap wilde 's avonds ben ik met de Peugeot van m'n opa naar huis gereden :oops: Niet zo snel, maar wel comfortabel

Meteen in de Haynes gebladerd en uiteraard op dit forum gezocht. Blijken verdacht weinig 240's te zijn die niet aanslaan :roll: Ook mijn kennissen keken allemaal vrij glazig toen ik zei dat ze niet wilde aanslaan... Ze antwoorden allemaal hetzelfde: "Huh? Een 240 die niet start?".. Vandaag een uur in de regen gestaan om bobine, brandstofpomp relais', bougies, verdeelkap, kabels en rotor uit de Mad Max te krijgen (bougie 1 zit altijd veel vaster dan die andere, waarom is dat toch :?: ). Toen met de Peu naar de Thuurbo gereden en maar meteen begonnen met het schoonkrabben van contacten, relais, etc.etc. Weer een uur in de regen gestaan... Alles nagelopen, spanning op de bobine was er, dus nogmaals proberen. Niets! :twisted:

ANWB pasje had ik bij me, maar ook een jerrycan met benzine. Deze maar even geleegd in de tank. Toen kwam een ontzettende hagelbui dus ben ik maar even in de auto gaan zitten en een sigaretje opgestoken (ja, ze wordt toch helemaal gerestaureerd). Daarna de jerrycan met benzine van achter de bestuurdersstoel gehaald en even in de hagel gezet :oops:

Onderwijl even aan de zekeringen gedraaid en nogmaals de sleutel omgedraaid. En waarempel hock: ze startte gewoon!! :twisted:

Dus te weinig benzine (meter stond op een kwart), toch verzopen (kan dat bij een mechanische injectie?) of de zekering van de brandstofpomp.......

Wie het weet mag het zeggen. Ze sloeg eigenlijk direct aan, maar ietsjes gas bijgeven en ze sloeg weer af. Opnieuw starten ging prima


Eenmaal thuis weer een klein uur bezig geweest om alles terug in Max te bouwen. 3 uur in de regen staan..... je moet wat over hebben voor je hobby 8)


Gr :wink:

Hallo allemaal,

Na een tijdje hier te vertoeven op het forum, zal ik mij ook eens voorstellen:

Ik ben Gideon, 23 jaar bijna 24, wonende in Apeldoorn en sinds oktober 2005 in bezit van een Volvo 240 DL Estate van nov. 1989 (modeljaar 1990).

Al geruime tijd heb ik zeer veel interesse getoond voor deze modellen.
Mijn vader had ruim 20 jaar geleden een Volvo 245 Estate automaat uit 1975 gekocht en sindsdien had ik altijd gezegd: "als ik groot ben wil ik ook een Volvo."

Des te meer een reden om eind 2004 mijn eerste Volvo 240 DL te kopen uit 1986. Helaas had de vorige eigenaar deze auto wel zodanig verwaarloosd, dat ik hem begin 2005 van de hand moest doen.
Er waren teveel rotte plekken zoals: zeer rotte dorpels, zwakke plekken onder de zitting van de achterbank en zoals ook wel bekend aan beide kanten doorgerotte sponningen van de zijramen achterin. Motorisch liep hij ook niet lekker. De motor sloeg op ieder moment dat ik stopte af.
Zelfs op de snelweg liep hij niet stabiel. Hij verzoop zichzelf namelijk als ik een flinke rit had gemaakt. Enfin zoals ik al zei: begin 2005 heb ik hem weggedaan.

Na een lange tijd zoeken, kwam ik op internet een Volvo 240 tegen.
Ook weer een DL maar dit keer uit november 1989.

Dit is mijn huidige auto.











De auto had destijds 214.000 km gelopen en staat op het moment op 222.000 km. Zeer recent vervangen was de distributieriem in september 2005, en het jaar daarvoor waren de remschijven incl. remblokjes achter en de achterdemper vervangen. En gelukkig is deze auto geheel roestvrij. Toch kreeg ik in november 2005 te maken met een kapotte koppelingskabel. En je zult net zien: net buiten de plaats (ongeveer 20 km van Apeldoorn af) Gelukkig kan ik zonder koppeling schakelen, al vond ik dit niet zo leuk voor mijn Volvo. Maar al gauw zat er alweer een nieuwe kabel op, en kon ik van geluk spreken dat ik verder niets vernield had tijdens de rit naar huis zonder koppeling.

Verder heb ik de grote klok vervangen door een toerenteller compleet met de 52 mm klokje die erbij hoort. Ik vind dit een mooier en sportiever eruit zien dan de standaard klok die normaal gesproken zat gemonteerd. Een foto daarvan plaats ik nog.

Ik hoop hier nog het een en ander op het forum te kunnen opsteken.
Het is een auto waar ik dus zuinig op ben en ik wil daar zeker wel een hoop plezier aan hebben.

Groet,

Gideon