Ik heb een 245 DL bouwjaar 78 Amerikaans model met B21E. Een injectiemotor dus, met oorspronkelijk electronische ontsteking.

De vorige eigenaar heeft enorm lopen rotzooien, met name aan het electrische systeem. De electronische ontsteking is er tussenuit gehaald, de stroomverdeler zit nu rechtstreeks aangesloten op de bobine. Ontstekingstijdstip was zelfs statisch ingesteld aangezien de stroomverdeler intern behoorlijk roestig was. Schande. Liep heel onregelmatig.

Afijn, ik wil proberen om de configuratie weer origineel te krijgen. Nu mijn vragen:
- De originele stroomverdeler, een Bosch, heeft deze contactpuntjes of niet?
- En ook, waar zit de electronische aansturing? Ik heb rechts bij de bijrijdersplaats achter de bekleding een kast zitten die niet meer is aangesloten. Maar ook rechts vooraan net bij de voorlampen tegen de wielkast zit een klein kastje dat niet meer is aangesloten.
Kortom, een puzzeltje.
- Of zal ik maar direct een Lumenition electronische ontsteking inbouwen zoals beschreven op dit forum? http://www.volvolvo.nl/forum/viewtopic.php?t=1769

=D> =D> =D>

Een beschamende vertoning, met een minister verdonk die op had moeten stappen, omdat ze recht door zee alles bij elkaar liegt.

Plaats hier je mooiste (zelfgemaakte) volvo foto. 8)

Komend zaterdag gaan wij op vakantie en wij staan dan 14 dagen op een camping in Lunteren.

Wie van jullie zou ik er tegen kunnen komen???


Waar gaan jullie naar toe???

Vorige week een korte trip gemaakt met de 945,




Naar zuid duitsland, (jaja vlakbij hotel adler).

Hij heeft het overigens perfect gedaan. Op de cruise control 150 km/u
en 1:10 is netjes denk ik.

Na thuiskomst wachte mijn project saab99 al,
Ik had hem gekocht maar er moest wat aan gelast worden en een uitlaat deel vervangen om hem door de apk te krijgen.
Welnu, dit heb ik vandaag afgesloten , en rij ik in de 99 rond met verse apk. :lol:



De 242 heb ik verkocht, maar een andere 200 sluit ik nooit uit in de toekomst.
Voorlopig doen we het even met deze 2 zweden.

Ja... stom met een grote 'S'!

Het is als volgt:

Ik heb met mijn 242 errug veel problemen gehad, dusdanig veel problemen dat ik besloten heb mijn b20 blok te laten vervangen met een b20k (1987). De grootste problemen zijn opgelost, ik heb een boel meer vermogen en het enorme kabaal boven de 100 is verdwenen. Allemaal heel positief dus.

Nadeeltje: het nieuwe blok loopt nog steeds niet goed op benzine, een tijd terug bedacht ik me dat dat zou kunnen komen doordat die benzine die nog in de tank zit, echt heeeeeeeeel oud is. Een kwestie van de benzinetank leegrijden dus. Dit deed ik op de snelweg, altijd genoeg toeren dus hij verzuipt niet.... totdat je in de file komt natuurlijk... auto sloeg af en ik kreeg 'm niet meer aan de praat. Ik heb er de anwb bij gehad en de beste man heeft 'm aan de praat gekregen. Maar goed, mijn benzinetank is zo goed als leeg.

Nu rijd ik vanmiddag van mijn werk naar huis, 335 km op de dagteller, ik denk: 'mijn nieuwe motor zal wel niet meer gebruiken dan die oude, ik kan dus nog 35 km rijden voordat mijn gastank leeg is'. Misgegokt dus. De auto begon steeds slechter te lopen totdat 'ie helemaal niks meer deed. Ik kon nog op tijd overschakelen op die oude (waarschijnlijk heel ranzige) benzine en ik rij met de choke helemaal open naar het dichtsbijzijnde tankstation. Dit ging overigens allerminst soepel, hij rijdt gewoon heel slecht op benzine. Eenmaal daar aangekomen merkte ik dat de auto stinkte. Maar goed, ik dacht dat dat eventueel met de hoge toeren te maken had.

Auto volgetankt met gas en weer verder gereden, ik merkte vrijwel direct dat de motor een stuk minder vermogen had dan voor het geouwehoer met de lege tank, de motor liep ook stiller. Eenmaal thuis aangekomen zie ik dat de uitlaatgassen bij het gas geven behoorlijk zwart zijn, ik heb ook gemerkt dat er rommel uit de uitlaat komt (bij stationair).


iemand die hier een verklaring voor heeft? ik ben bang dat ik iets naar z'n grootje heb geholpen.

bvd en de groeten, Joachim

Zoals ik al eens eerder heb opgemerkt, vind ik het een beetje vreemd waarom dit eigenlijk een 200 community is, en waarom de 140/160 modellen niet gewoon 'meegenomen' worden.
Zoals iedereen natuurlijk weet is de 200 serie ontstaan uit de 140/164. Sommigen noemen het een grote facelift zelfs. En wat mij betreft is het net zo logisch als de verzameling 700/900/S90/V90.
Ik denk dat nogal wat technische items gelijk zullen zijn. Kortom mijn vraag: wie vindt het logisch of wenselij kom de 200 community uit te breiden naar een '140/160/240/260 community'?

Wellicht is onderstaande prent van Henri144 wel illustratief voor mijn stelling:

Je ziet hierop naast wat gekke auto's een oranje 244, een gele 144, een blauwe 142 enne... wat staat er achter op de helling? Is het een late 144 of een vroege 244?

Wie weet het antwoord? En aan welke details zie jij het dan?

('t is echt een schitterende foto, zelfs de hoofdsteunen kun je door dat zonneschermpje niet zien )

Veel tijd heb ik niet, maar ik wil even zeggen dat ik mijn 2e 264 heb gekocht.

Naast mijn 264 gl uit 78 heb ik nu een 264gle uit 77 erbij. Verkoop is een beetje snel en hectisch gegaan, maar zodra er meer bekend is en ik wat meer tijd heb zal ik mijn verhaal doen, en foto's plaatsen

Hallo,

Het oog van mijn collega is op een volvo 960 met 3.0 24V uit 1996 (geloof ik). Deze auto rijdt op LPG en zijn vraag was of deze motoren daar goed tegen bestand zijn. Ik moet eerlijk zeggen: geen flauw idee!! Wie kan hier iets zinnigs over zeggen?

Bovendien heeft de auto een automaat. Weet iemand iets over de robuustheid van die dingen?

Alvast dank

Zit er een verschil tussen de schokbrekers van een sedan of een estate? Voor Koni is er maar een referentienummer (26 1129)voor achter.

Weet iemand hoe dit zit?

En hoe kan je zien of er voor wel of geen hoge schokdempers zijn gemonteerd?