Berichten: 41
Topics: 14
Lid sinds: Apr 2006
Ik heb een 245 DL bouwjaar 78 Amerikaans model met B21E. Een injectiemotor dus, met oorspronkelijk electronische ontsteking.
De vorige eigenaar heeft enorm lopen rotzooien, met name aan het electrische systeem. De electronische ontsteking is er tussenuit gehaald, de stroomverdeler zit nu rechtstreeks aangesloten op de bobine. Ontstekingstijdstip was zelfs statisch ingesteld aangezien de stroomverdeler intern behoorlijk roestig was. Schande. Liep heel onregelmatig.
Afijn, ik wil proberen om de configuratie weer origineel te krijgen. Nu mijn vragen:
- De originele stroomverdeler, een Bosch, heeft deze contactpuntjes of niet?
- En ook, waar zit de electronische aansturing? Ik heb rechts bij de bijrijdersplaats achter de bekleding een kast zitten die niet meer is aangesloten. Maar ook rechts vooraan net bij de voorlampen tegen de wielkast zit een klein kastje dat niet meer is aangesloten.
Kortom, een puzzeltje.
- Of zal ik maar direct een Lumenition electronische ontsteking inbouwen zoals beschreven op dit forum?
http://www.volvolvo.nl/forum/viewtopic.php?t=1769
Berichten: 1.038
Topics: 23
Lid sinds: Apr 2006
Hoi,
De grijze boschmodule bij de wielkast in de motorruimte is de ontstekings module. Ik zou even van sloop onderdelen een verdeler halen met een hall sensor en eventueel ook dit kastje. Zoek even een draadschema hoe het precies moet werken. 1 draad gaat van de hall gever de module in. Eruit gaan 3-4 draden dus moeilijk kan het niet zijn (+,-, bobine en ?). Dit is vele malen goedkoper dan een Luminition. Op zich is dat ook mooi spul maar werkt net zo goed als een in goede staat verkerend bosch-systeem, namelijk 12.000 volt. Als je echt meer vonk willen met de ontsteking dan kan je een sensorwiel plaatsen op de poelie, een sensor ernaast hangen, een Ford Edis module plaatsen en een MegaJolt plaatsen. Dan is je ontsteking volledig regelbaar en werkelijk in sterkte toegenomen. Dit is ook nog goedkoper dan een Luminition systeem maar wel wat meer werk.
Vermoedelijk heb je nu contactpunten. Want een hall aansluiten op een bobine, dat werkt niet. Controleer de contactpunt opening (met voelermaatjes, erg belangrijk !) en koop een goedkoop "timinglight" stroboscooplampje bij de automaterialenhandel. Daar ga je plezier van hebben, ook met electronische ontsteking. Stel met losgekopelde vaccuumslang de voorontsteking in op 12 graden. Als de auto op gas loopt kan je wat meer doen. Zeg 15-17 graden. Maar dan moet je oppassen met het rijden op benzine en minstens superplus tanken.
Contactpunten kunnen prima werken als ze in goede staat zijn. De contacthoek is erg belangrijk voor het opladen van de bobine. Verder moet het vlak waarover de punten glijden licht vettig zijn en mogen de contactpunten niet (erg) inbranden. Dit herken je aan een bobbeltje en een kuiltje op de punten als ze nog vrij nieuw zijn. Dan is de condensator overleden. Het is slim om deze samen met de punten te vervangen. Zorg voor een nieuwe rotor en verdeler en let op de aanwezigheid van de koolstof pen. Goede bougie kabels en bougie's om het af te maken (in het donker spuiten met de plantenspuit mag geen bliksemschouwspel veroorzaken).
Veel succes en plezier !
Berichten: 41
Topics: 14
Lid sinds: Apr 2006
Dank voor je uitgebreide antwoord. Ik heb inmiddels de betreffende verdeler en module in een andere auto mogen bewonderen.
De module zit helaas niet meer in mijn auto weet ik nu. Dat grijze kastje rechtsvoorin moet dus iets anders zijn.
Ik begrijp dat de modules voor een 78'er lastig te krijgen zijn. Welke module zou ik moeten hebben? Zijn ze allen identiek, of krijg ik een probleem als ik er een inzet uit een jonger exemplaar?
En gaan die modules ook samen met een gasinstallatie? Of zijn ze ontworpen voor benzine only?
Berichten: 1.038
Topics: 23
Lid sinds: Apr 2006
Je kan ieder 4 cilinder module pakken. Als je de bedrading maar goed aansluit. Bedenk dat bij zo'n kastje een verdeler hoort met een hallgever. Het mooiste is dus een sloopauto te zoeken waar alles nog in zit. Dan pak je de verdeler en het kastje plus de bedrading samen.
Er zit geen verschil in de ontsteking bij gas of bij benzine. Bij gas ligt de ionisatiespanning (de spanning waarop de lucht in geleidng gaat) hoger dan bij benzine en de ontsteking zou op gas vroeger mogen ontsteken dan bij benzine. Het is iig wel erg belangrijk dat je bij een auto op LPG de ontsteking goed in orde hebt. Als je een aantal misfires achter elkaar hebt dan kan de complete uitlaat ontploffen. Er ontstaat dan een scheur in de demper. Onprettig als je het meemaakt. Het is mij een keer gebeurd.
