Sinds 3 dagen onderweg de Amsterdam Beijging rally.

Elke dag te volgen op Rtl7 om 19.50 uur.

Volvo op plaatsen 4 en 5 in het klassement. (2x kattenrug)

Helaas 200 serie niet vertegenwoordigd.

http://www.rtl.nl/programma/AmsterdamBeijingRally/

Op het forum van de 240-260 register staat een onvoorstelbaar verhaal van R. Schampers over zijn aankoop van een 244 uit 1979.

Hallo allemaal,

Ik heb nog niet echt iets onder de moterkap gezien wat echt los zit maar ik heb rijdend bij het gas loslaten (ongeveer 20-30 km/u) wel eens het geluid van trillend blik. Het enige wat ik me een beetje kan bedenken is het hitte schild(?) van het uitlaatspruitstuk.

Heeft iemand dat geluid wel eens meegemaakt en zo ja een oorzaak gevonden?

M.Vr.Gr.

Marc

Om weer ambachtelijk uit de hoek te komen rijdt er een estate bijna de huiskamer in tijdens het laatste spotje van Grolsch, hoe bedoel je free ride.

Marc

Gisteren kwam een ex collega lang om mijn airco bij te vullen af te persen. Ik was al erg blij, want hij had nog een restje R-12 weten te vinden. Hij zou aan het eind van de middag komen, dus had ik nog de hele dag de tijd om de waterpomp te vervangen (deze lekte :x ). Heb ik net de oude pomp eraf, komt hij al voorrijden :oops:
Terwijl hij vast begon met een lektest van de airco, heb ik de nieuwe pomp geplaatst en koelsysteem weer gevuld. In de haast vergeten de geleidingskap om de ventilator te plaatsen en denk "dat doe ik wel als hij klaar is". Airco bijvullen en het gaat prima, behalve dat de persdruk van de compressor wat aan de hoge kant is door het ontbreken van de ventilatorkap. Ik heb het dan over plm 18 bar ipv 16 bar. Op het moment dat mijn ex colega tevreden is over de vulling van de airco (interieur is dan al een klein vriescelletje), een doffe klap, een hoop gesis en veel stank in de garage. :twisted:
Na onderzoek waar het vandaan kwam hebben we de conclusie getrokken dat de slang die van de aircopomp naar de radiateur loopt (hogedrukslang) geklapt is :evil:
:evil: Einde koel interieur :evil:
Ik moet de slang nog ff onder auto uitsleutelen om te zien wat er precies kapot is, maar aan de oliesporen in de motorruimte te zien is het terminaal (voor de slang dan)

De nwe Grolsch reclame al gezien? Je weet wel die van die slecht geschoren man die een oud hotel binnen wandelt en alles voorbereidt om gasten te ontvangen? Nu, let eens op waarin de gasten uiteindelijk arriveren!

Nadat ik enkele weken geleden mijn gasklephuis heb schoongemaakt draaide mijn B230F stationait circa 1200 toeren. Een paar weken later was dit 1500 toeren en sinds een anderhalve week draait de motor stationair bijna 3000 toeren.

Het toerental blijft ook 'plakken'. Wanneer de motor tijdens het rijden bijv 3500 toeren draait en ik trap de koppeling in dan zakt het toerental maar heel erg langzaam. Op de mototr afremmen is er dus niet meer bij.

Wanneer de auto tot stilstand komt zakt het toerental circa 500 toeren (richting 1500) om vervolgens weer geleidelijk richting de 3000 toeren te gaan.

De ontsteking is helemaal in orde (boegies, kabels, rotor, BDP sensor, bodbine etc)
CIS klep schoongemaakt en deze draait soepel
Geen luchtlekkages kunnen ontdekken
Zowel op LPG als op benzine doet het probleem zich voor.

Ik denk zelf dat er misschien iets mis is met de Lambdasonde.

Iemand een idee???

Hoe kan ik trouwens de storingscodes uitlezen m.b.v. dan lampje?

Laatst kwam er een Volvo 144 voorbij rijden met een gangetje van 60 - 70 km/u en die maakte een bekend fluitgeluid. Bekend, want ik herinner uit m'n jeugd dat we vroeger konden raden dat er een 140 of (oude) 240 voorbij kwam aan het hoge fluittoontje.
Volgens mij hoorde je het alleen bij de sedanmodellen, wat mij doet vermoeden dat het iets met de geweldig stroomlijn te maken heeft (dakgootje wellicht?)
In mijn ouders 244 van die dagen hoorde je overigens niets van een fluittoontje. Wij prijsden ons gelukkig met het geblaas van de ventilator
Heeft iemand enig idee wat de herkomst van het bedoelde fluitje is?
(Ik heb 't niet over die takke fluit als een voorruitrubber niet strak om de voorruit zit)

http://www.volvo240-260register.nl/forum/index.php?
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Wat houden jullie aan als kilometrage om de distibutieriem te vervangen? Hoor verschillende geluiden: na 60k, 80k of 100k ?
Ben benieud naar jullie ervaringen.