heren van het Forum !
ik heb in het verleden veel kms gemaakt met mijn 245 turbo op gas
deze was alleen olie gekoeld, toen had ik al het idee een watergekoelde
turbo te monteren en het koelwater dat uit je verdamper komt over
de turbo terug je koelsysteem in te laten gaan.
zijn er hier al mensen die hier ervaring mee hebben ?

Een nieuw lid erbij. Na een 740 estate, 850 rood, 850 wit en een 850 groen T5, heb ik er een 244 bijgekocht. Altijd al DE Volvo gevonden hoewel ik de 850 ook zeer mooi vind. Allebei auto's die zich onderscheiden. Ik heb nu de T5 en de 244 komt pas over 4 weken door vakantie's, kleine restauratie werkzaamheden en lpg inbouw. In principe komt deze erbij. Maar als ie straks net zo lekker rijdt als bij de testrit, gaat de 850 er misschien wel uit, want wat is dat relaxed en comfortabel rijden zeg. Wordt ook helemaal tureluurs van die benzinekosten hock:
Maar dan moet de 244 wel helemaal pico zijn want ik ben een enorme zeikerd met m'n auto.

Het is een Zweedse 244 GL, B21, 3-bak aut., bj. nov. '80 modeljaar '81, dus nieuwe type koplampen en dashboard. Eerste eigenaar, 210600km gelopen, boekjes en alle jaarlijkse keuringen erbij. Onderaan de deuren en bij het achterscherm wat roestplekjes, bodem, wielkasten kofferruimte ok. De auto wordt vanaf de sierstrip aan de onderzijde geheel overgepoten door het verkopende bedrijf. Boven de sierstrip (dus motorkap, dak, kofferbak) evenals de binnenkant en al het chroomwerk is in nieuwstaat. De motor loopt goed en is droog, bak schakeld boterzacht.

Nou tot ziens en spreeks allemaal! Ik probeer er vast wat fotootjes bij te doen van de huidige staat.







VOOR DE LIEFHEBBERS NOG WAT EXTRA FOTOOTJES!!!

Nu gewassen, gecleand, gepoetst, kleine plekjes bijgewerkt, getectyleerd, nieuw achterspatbord, en onder de sierlijst geheel gespoten. De lak van de bovenliggende gedeeltes, zoals motorkap, dak, kofferklep en boven de sierlijst waren nog in nieuwstaat, hij blinkt nu echt tegen je in 8)

nou was er hier vanochtend een buitje toen ik de volvo aantrapte dus ik de ruitenwissers aan?! tja eerst moeizaam en al gauw goed maaaar, een geluid dat wil je niet weten. alsof je je schoonmoeder aan de trekhaak hebt zo ongeveer.
ik heb de ruitenwisser motor er al af gehad die is goed en piept niet.
verder even onder dashbord mechaniek ingespoten met olie en ook bovenop bij de ruitenwissers daar waar't draait. maar t helpt niets schoonmoeder rijdt nog altijd mee als ik de ruitenwissers aan zet.
wie heeft er een idee, ik dacht zelf in't midden de ruitenwisser en t mechaniek of t asje ervan maar kreeg het zo gauw nog niet los?

Na 2 jaar 850 T-5, een 480 Turbo en een 340 dan nu de moeder alle (moderne) Volvo's: een 240.

Het is een Polar uit 1991 op gas gekocht met een maagdelijke 366.000(inmiddels 372)km. Helaas niet echt van een liefhebber dus er waren wat achterstallige zaken.

Al gedaan:

Distributieriem(was 20.000 "over tijd" toen ik hem kocht :oops: )
V-snaren
Bougies+kabels
Olie+filter
Luchtfilterhuis(kapot door backfire)+luchtfilter
Koplamp + 2 reflectors


Er zijn nogal wat probleempjes om te fixen, motorsteunen en slecht op benzine lopen zijn de eerste.(moet te lukken zijn met hulp op het forum)
Verder veel cosmetische dingen(vorige eigenaar is weggereden met gasslang erin :roll: rechter achterscherm verwrongen)


En gelijk een vraagje: hoe heten deze velgen? Vind deze wel erg mooi eigenlijk

Gasten,

Een vraag waar jullie vast wel antwoord op hebben. Ik heb een 240 Polar uit 1993 en vroeg me eigenlijk af om de hoeveel km de kleppen gesteld moeten worden.
Kun je ook eventueel aan de motor zelf merken wanneer dit weer moet geschieden?

Groetjes,

PITA

Help mij , ik wordt gek van die stomme polar (94).

Tijd geleden stopte het ding, teruggebracht door de ANWB op trailer. ANWB man zei nogal stellig dat de unit die het toerental meet defect was.

Unit besteld en vervangen maar Polar loopt nog steeds niet.

Polar laten ophalen door locale volvogarage ( Hardeman Den Haag). Bellen mij met verhaal dat het Polar weer loopt op gas nadat ze ergens kapotte bedrading hadden gerepareerd. Polar loopt helaas niet op benzine omdat de benzinepomp niet werkt, aldus garage. Kan ik me iets bij voorstellen omdat de polar al erg slecht reed op benzine ( inhouden en onregelmatig lopen). Garage gaat op zoek naar tweedehandspomp om de kosten te drukken. Telefoontje dat ze geen pomp kunnen vinden en dat het een nieuwe originele pomp moet worden van 289 euro. "Er wordt helaas geen kopie gemaakt, meneer! " Bel Nordicar die een nieuwe pomp blijken te hebben voor 75 euro! Boos op de garage en haal de polar daar weg.

Monteer nieuwe pomp. pomp loopt weer, maar heeft het erg moelijk en maakt veel lawaai en polar loopt nog steeds erg slecht op benzine, maar inmiddels helemaal niet keer op gas. Zekering van de gasinstallatie blijkt na tijdje zoeken oorzaak.

Check of de tankpomp wel werkt. Blijkt niet het geval ( als ik de slang voor de hoofdpomp aflkoppel en in een fles steek en de polar op gas laat lopen dan blijft de fles leeg.

Naar de sloop waar ik een tankpomp vind. Tankpomp vervangen. Het sloopding werkt goed ( flestest), maar de polar loopt nog steeds bellaberd en de pomp zoemt als een gek. Geen verbetering dus.

Dan misschien het filter achter de hoofdpomp verstopt? Vervangen. Resultaat: Polar loopt helemaal niet meer op benzine. Dacht, misschien bij het monteren van het nieuwe brandstoffilter de bedrading naar brandstofpomp beschadigd. Check of de pomp loopt als contactomgedraaid wordt, dat is het geval, hoor de pomp alleen niet lopen als ik op gas de motor laat draaien.

Ben er nu een beetje moe van en weet het niet meer.

Relais brandstofpomp kan niet kapot zijn toch? ( anders loopt het ding ook niet bij omdraaien contact). Bovendien zit de tankpomp op hetzelfde relais en die loopt perfect.

Kortom, ik weet het niet meer. Wie weet wat het zou kunnen zijn? Ik zie vast iets simpels over het hoofd.

groet Joost

Beste forummers,

Jullie zullen wel denken daar heb je weer een newbie :wink:
Ik ben van plan een 240 aan te schaffen. Ik sleutel aan mijn kitcar en rij dagelijks een diesel ; Ford Courier. Ik hou wel van een beetje sleutelen, maar zoek voor dagelijks gebruik een 240 Estate. Voornamelijk om woon werk af te leggen zeg 20 kilometer, waarvan 18 snelweg.
Nu ben ik een novice op 240 vlak dus ik heb een aantal vragen ; m.b.t. de punten waarop ik moet letten en zo.
Liefst een injectiemotor, maar welke ? de tweeliter of beter de 2.3 ?
Ik zie hele hoge kilometerstanden. Niet dat dat afschrikt maar wat is belangrijk m.b.t. bak en blok ?
Die gekke ford heeft me nog nooit laten staan, maar is wellicht geen vergelijk ( diesel ).
Ik hoor een hoop goede verhalen over de 240 en hoop binnen enkele weken hier vrolijk mee te posten :wink:
Ik ben trouwens 33 jaren oud en woon in Limburg.

Alvast allemaal bedankt !

Groeten
Jos Evers

Hallo allemaal...

De achterklep van m'n 240 Polar (modeljaar '91) sluit weliswaar nog wel, maar de klep hangt te laag en enigszins schuin. De onderkant van de klep raakt net een plastic strip van de bumper, bovendien zie je in de auto op de alu strip duidelijk schroefafdrukken staan. Gasdicht is de klep dus ook niet meer want als je een raampje voor open zet ruik je duidelijk dat de katalysatordampen via de klep de auto in gezogen worden.

M'n Haynes handleiding is niet erg behulpzaam als het gaat om de afstelling van de klep. Als ik het zaakje bovendien bekijk, dan lijkt er aan de scharnieren weinig of niets stelbaar.

Is dit een bekend fenomeen? Er zit geen voelbare speling op de scharnieren, toch een kwestie van slijtage? De scharnierpen zit aan de zijkant zo'n beetje gelijk met de behuizing. Klopt dat of moet de pen juist wat dieper zitten?

Alle tips'n'tricks welkom...waarvoor alvast dank!

De vorige eigenaar van mijn 245 heeft een hondenrek uit een andere Volvo overgezet. Hij hangt er nu los is. De oogjes aan de achterbank en het dak, waar je de pennen inschuift, ontbreken.
Zijn de ze oogjes ergens los te krijgen?

welke bandenmaat wordt er aanbevolen op een 7j17 velg
ik zat te denken aan 215/45/17

weet iemand de originele maat banden van de 17" polaris