wegens ongekend succes, deel XI om onze dagdromen weer eens mooi met elkaar te delen.

Ik trap af met deze bijzondere Volvo.... 8) [size=9px](iets voor mij in het terroristische Den Haag?)[/size]



roept u maar!!

Gisteren gespot:
240 sedan te Groningen met pech? In ieder geval met Wegenwacht erbij, Shell tankstation aan de ring (binnenring dus met-de-klok-mee). Kleur was slecht te zien in het donker hock:

Hallo allemaal,

Ik ben Davey, 16 jaartjes jong en Ford en Volvo liefhebber.
Uit mn nickname kun je al wel afleiden dat ik vooral de 240/260 reeks mooi vind.
Ik heb zelf nog geen auto, maar ik ben al wel een echte liefhebber sinds jaar of 2. Voornamelijk van oude Fords, maar de Volvo 240 heeft mijn hart ook gestolen. Mn oom had vroeger altijd een 260 Van(diesel, grijskenteken met bult erop ja) en waarschijnlijk is het toen begonnen.
Ik werk in een autobedrijf en regelmatig komt er dan ook een 240/260 en ik rijd er zelf ook in en dan zit ik met een big smile

Hoop hier veel plezier te hebben, maar dat zal wel want zwerf hier al even op de achtergrond rond

Greets Davey

de handrem van mijn volvo werkt alleen als de handgreep helemaal rechtopstaat. Is het veel werk om voor een leek zoals ik, dit euvel te verhelpen,en wat moet je doen, en stel als het niet lukt, wat betekent dit voor de apk?

alvast bedankt

onze Volvo heeft startproblemen op de meest hopeloze momenten, met name smorgensvroeg wanneer de auto een tijdje gestaan heeft en het flink geregend heeft. het is een volvo uit dec 1990 met de ""originele"" lPG installatie. deze start op benzine en schakelt automatisch naar lpg binnen enkele sec na de start. Soms gaat dit goed soms niet!.
Ik heb ontdekt dat het handmatig schakelen op benzine voor het starten het startprobleem oplost. Ik moet dan wel zelf overschakelen op lpg.
Daagsover start de auto over het algemeen dan verder zonder problemen.
Ik ben zelf erg handig echter niet met lpg installaties.
Is er iemand die mij de oorzaak van dit probleem kan vertellen!

Mark, 41 jaar, persvoorlichter, uit Utrecht. Naast de dagelijkse 850 bleef het toch kriebelen om weer een 240 te hebben. Het bekende V-irus, dus. Liefst een sedan, want die vind ik (itt tot veel anderen) de fijnste en de mooiste. Mijn eerste twee 'echte' auto's, na een serie studentenmobielen, waren een 244 DL B200K uit 1987 op lpg en een 244 GL B230A automaat uit 1986, ook op gas. In dat duo heb ik van 1993 t/m 2001 zo'n 300.000 gereden. Beide gingen de deur uit met ver boven de 400K kms. De GL rijdt nu waarschijnlijk als taxi in donker Afrika, Gambia o.i.d. ...

Heerlijk om sinds twee weken weer 'tankchauffeur' te zijn. Precies zoals ik 'm zocht. Een zilver metallic 244 2.0 DL met B200K-blok, zonder stuurverkrachting maar met schuifdak. Geen lambasonde, geen kat, maar gewoon een fijne Solex carburateur. Geen trekhaak, want je weet maar nooit wat ze daarmee hebben gesleurd. Op 4 fraaie Michelins op stalen standaardvelg. Uit 1986, dus op oldtimerverzekering. En met een dealergestempeld onderhoudsboekje dat loopt tot 97.000. De eerste 40.000 had ie er in 1988 al opzitten. Nu heeft deze auto van 1e eigenaar (weg wegens overlijden) ORIGINEEL 106.000 km gelopen (jazeker, ff gecheckt bij Nationale Autopas, al twijfelde ik er niet aan). Rijdt echt als een nieuwe. Dat merk je natuurlijk aan motor, bak en ophanging (mooi hoog op de achterpoten), maar ook een werking van kachelmotor, portiersloten en ruitenwissers.

Strakke en harde koets, keurig interieur (nooit iemand achterin gezeten) met paar kleinere schoonheidsfouten (schuifdak spuiten, 2 plekjes onder achterruit) waar ik op termijn aan werken wil om 'm perfect te krijgen.

Deze 240 rijdt dus nog als de wereldolievoorraad allang op is. Maar ik denk dat juist deze techniek heel eenvoudig om te bouwen is naar bio-ethanol . Dat zal ik eens uitzoeken. Moet in Zweden (of Brazilie) wel informatie over te vinden zijn. Of via Beesd, waar ze sinds kort immers ook E-85 verkopen. Maar daar begin ik tzt wel een andere topic over.

Foto's volgen.

hier wat schokkende foto's van verschillende type's volvo motors.
er kan toch eigenlijk wel wat aan stuk.

B230FT
gescheurde nok volger. [size=9px](ff geel gespoten voor een betere foto).[/size]





B230F met 530 kop
metaal moeheid?





B230K
koppakking lek?
gescheurde zuiger.





B21ET [size=9px](k-jetronic).[/size]
slecht werkende injector.

de injector is vuil of stuk geweest en heeft een verkeerd sproeibeeld gehad.
dit is dan meestal een straal ipv een mooie benzine nevel.
een goed benzine nevel vermengt zich uitstekend met de aangezogen lucht en geeft zo een benzine/lucht mengsel voor de inlaatklep.
de straal van de kapotte/vuile injector komt tegen de inlaatbuis aan en de hoeveelheid ingespoten benzine verzameld zich op de inlaatklep.
als de inlaatklep opend valt de verzamelde benzine op de zuiger waar het gaat dampen.
hierdoor krijg je een ongekontroleerde verbranding waardoor de zuiger te heet word en verbrand , zie foto's.
een goed benzine/lucht mengsel geeft niet alleen een goede verbranding maar heeft ook een koelende werking in de cilinder.
een turbo motor is hier heel gevoelig voor.
door de ingeblazen lucht is er meer zuurstof aanwezig en daardoor het heel belangrijk is dat je injectors in orde moet wezen.







B23E [size=9px](k-jetronic).[/size]

slecht werkende injector.

zoals je kan zien is de benzine langs de cil.wand gespoeld.
de benzine lost het olie laagje op de cil.wand op.
de hoon groeven zijn weg geslepen door de zuigerveren omdat er geen smering meer was.
de olieschraapveer heeft het opgegeven en ligt gedeeltelijk in het carter.
ook de oliepomp is door de kleine deeltjes beschadigd.

misschien een paar mooie fotootjes voor de liefhebbende mensen onder ons die graag het inwendige eens willen zien van hun motor.









































een samen smelting van volvo en bmw M5















de MS opbouw

ja ik zoek de link nog, maar vanavond was de landmachtcommercial weer op de tv met die grijze 245

iemand :?: