Ik wil komend jaar de b230f heel graag vervangen door een turbo blok, en ik ben al een beetje aan het rondkijken voor een donorauto. Nu zie ik dat er 740/940 's worden aangeboden met een 2.0 of een 2.3 turbo blok. Welke is de betere vroeg ik mij af? Ook met het oog op de toekomst om er misschien nog wat meer uit te halen.

Ik werd vandaag gebeld door mevrouw Lelieveld uit Rotterdam. Ik weet dat je hier geen auto's aan mag bieden maar dit verhaal raakte me toch een beetje.

Zij hebben een 240 Sedan van 1986 met 204000km. deze moet er uit, door ziekte perikelen gebruiken ze de auto heel erg weinig en hebben ze besloten Greenwheels te gebruiken. De auto heeft nog apk tot juli 2008 en is altijd bij Goudriaan onderhouden.

Ze hebben de auto via Marktplaats aangeboden maar daar kwam weinig uit. Via het registerforum werden ze helemaal niet wijzer en via wat zoeken op het web kwamen ze mijn naam tegen...

Ze willen m eigenlijk voor 1 oktober kwijt, dan verloopt de verzekering. De auto hoeft geen hoofdprijs op te leveren, ze zoeken een goed baasje voor 'm. Het geld geeft ze iets meer vrijheid op de oude dag.

Ze zou haar zoon vragen mij wat gegevens te mailen. Deze zal ik dan hier plaatsen in de hoop dat deze auto een lekker tweede leven kan leiden.

Walter

beste mensen, heb dit topic een tijdje geleden ook geplaatst en heb toen veel goede ondersteunende tips ontvangen. Heb de klus daarna laten versloffen maar nu moet ik eraan geloven. De kachel-ventilator heeft het een tijdje geleden begeven en ik moet voor de APK eind oktober de handel vervangen hebben. Het is natuurlijk een hele klus en het lijkt me erg prettig als ik het samen met iemand anders kan doen, die toevallig ook de ventilator moet vervangen. Is er iemand die enigszins in de buurt van Haarlem/A'dam woont die ook aan dit project moet beginnen? Laat het me even weten, 2 weten meer dan 1 nietwaar.
Groet'n,
Twannie

Hallo,

en zo uit het niets start mijn 240 (1987, B230KH, automaat) niet meer. ANWB erbij: bdp senor waarschijnlijk defect. Met behulp van de ANWB toch weer aan de praat gekregen en het advies de sensor te vervangen.
Daarna verschillende malen weer gestart en lopen.
Toch wil ik de senor vervangen, heb het gevoel dat deze onbetrouwbaar is. Nu heb ik altijd wel het idee dat het bij dit soort dingen (electrisch) het aan of uit is, hij doet en of doet het niet.
Nu heb ik op internet al één en ander bekeken en zie senoren die met 1 boutje vast zitten. Zo ver ik het kan zien en voelen zit de sensor op mijn blok met 2 boutjes vast. Volgens mij helaas op een ommogelijk plek om los te draaien. Heb wel een foto gemaakt, maar krijg het niet voor elkaar deze bij te voegen.
Heeft iemand ideeen hoe ik die sensor kan verwijderen?

Bij voor baat dank,
Volvolex.

Is de draad van de wielmoeren van een 140 serie hetzelfde als die van een 240? Weet iemand dat? Op de 140 schijnt 'ichdraad' getapt te zijn (M12 x 1,25"?). Zit dat er bij ons ook op? Ik kan namelijk virgo wielmoeren overnemen van iemand, maar die zaten dus op een 140.

http://www.youtube.com/watch?v=Niiyn_sPfFg Ook handig voor Jelmar als je weer eens in de buurt bent! ;D

(zonde van de GLT overigens)

Albert Piest bouwjaar 1952 en volvo rijder, net aangeschaft voor studerende zoon 244GLE 1980 zilvergrijs en daar gaat gas in,
in de jaran 80 diverse volvo,s gehad en weer verkocht.
Momenteel rijd ik zelf in een V70 2002 verder op een Moto Guzzi california 1000 1992 en nog in het bezit van een Alfa Romeo GTV 2.0 1982 voor de Fun.
De GLE via marktplaats gekocht met 97.000 op de teller en alle boekjes erbij ziet er erg goed uit en loop als een zonnetje, even inrijden schoonblazen en dan LPG erin.
Sta in tweestrijd 244 of V70 rijden op gas is een oldtimer wel veel goedkoper rijden, eerst maar inrijden door de zoon (al 800 km gereden)
Foto,s volgen

Hallo ben op zoek naar verlager verlengers van de voorstoelen van een 244GLE 1980

Weet iemand waar ik de 4 lampen kan kopen of heeft iemand voor mij de nummers zodat ik ze kan bestellen die passen in het amerkaanse front. Het gaat dus om zowel de gewone H4 als het grootlicht.

Alvast bedankt

sander

Graag wil ik hierbij mijn ervaring laten zien met de inbouw van een 164 stuurbekrachtiging in een 144.

We wilde wederom belastingvrij rijden met een boodschappenauto. Een polar uit 1993 en een touran met bijtelling is financieel geen goede combinatie. En omdat de 144 reeds lange tijd stond te wachten op werk dus maar gewoon werk van gemaakt.

Helaas heb ik tijdens de inbouw geen foto's gemaakt van de hulpstukken die uit de losse pols zijn gemaakt. Doch van diegene die een set in wil bouwen mag ik enige technische aanleg verwachten en zal het verhaal redelijk duidelijk zijn. Indien iemand aanvullende info wenst zal ik me best doen eea nader toe te lichten.

Benodigdheden:
Komplete stuurbekrachtigingsset van een 164 met gedeelte van stuurstand met kruiskoppeling en rubber.
Pulley van krukas (voorste deel). Meestal in de 164 in een gedeelde uitvoering toegepast.
IJzeren plaat van 10 mm en ong 12 x 14 cm.
Hoekijzer 30x30x5, strip 30x6
veel bouten, moeren, veerringen en sluitringen
V-snaar 13 x 1200 mm
Voldoende gereedschap
Enig geduld!!!.


Voorbereiding:
Haal de pitmanarm van het 164 stuurhuis. Let op: Als deze niet los komt met de poelietrekker: Ga niet slaan op de borgmoer van deze arm of iets dergelijks. (Door de mokerslagen op deze moer heb ik de hele stang door het huis naar boven geslagen en het draadeind met stelmoer aan de bovenzijde door het aluminium gewrongen waarbij de schroefdraad is beschadigd. Dat is bijzonder vervelend als je denkt klaar te zijn.!!)

Regel een ijzeren plaat van ong 12 x 14 cm met een dikte van 10 mm. Deze plaat moet redelijk de contouren van de bevestigingszijde van het stuurhuis volgen met een beetje oversize. Plaats het stuurhuis gecentreerd op deze plaat. Je zult merken dat het huis niet op de bevestigingspunten aanligt vanweg een uitstulping van het huis. Neem een kleine slijptol met goede flex en ga op je gemak het midden van deze plaat uithollen tot alle bev.punten goed aanliggen. Ik heb toen voor de 4 bev.punten 4 gaten geboord/getapt in de plaat en passende bouten gezocht met voldoende veerringen zodat de uiteinden net niet erdoor staken. Op een later moment tijdens montage heb ik een van de voorste 2 gaten doorboord zodat hier een lange bout door het chassis kan worden gestoken. Weet niet meer of deze boven of onder zat. Voor de geinteresseerde kan dit gechecked worden.

Tot zover het stuurhuis.

Nadien heb ik uit de losse pols een steun gemaakt die opzij van het blok op de 2 bev.punten kan worden gemonteerd. Iets boven het bovenste punt heb ik hier schuin een hoekijzer aan gelast die op een bevestiogingspunt voor op het blok kon worden gemonteerd. Hiervoor moet je het blok wel bij de hand hebben voor het passen en meten. Tevens heb ik 2 korte strippen (ong. 60 mm) aan een zijde afgerond en bovenin doorboord met 12 mm. Zodanig dat hiertussen de steun van de bekrachtigingspomp kon worden gemonteerd. Deze 2 strippen heb ik nog niet aan de steun met 3 bev.punten gelast. Dit kan pas bij het inbouwen en positioneren van het geheel.

Onderstaand zie je enkele foto's van de huidige toestand.

http://img.photobucket.com/albums/v235/s...CN3032.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v235/s...CN3033.jpg

Tijdens de montage van het stuurhuis moet je een goed ref punt zien te vinden voor het uiteinde van de huisige pitmanarm. Bijv. loodrecht punt van chassis naar onder cq uiteinde pitmanarm met meting van exacte hoogte. Tijdens montage van het nieuwe huis moet je proberen zo dicht mogelijk bij dit punt te komen om de minste uitlijn problemen te krijgen.

Zorg dat je met een volvosleutelmaatje dit huis bevestig. Zal in je eentje niet lukken....

De rest wijst zich zelf op basis van bovenstaande voorbereidingen denk ik.

Het stuurhuis heb ik verwijdered en net voorbij de buitenbuis aan de voorzijde afgezaagd en hierin (eerst met 16 mm opgeboord) de kruiskoppeling van de stuurstand van de 164 gelast. Naar voren toe verder met draadeinden, sluitringen e.d. opgevuld. Let op: Als je de las rond de kruiskoppeling aan de buis slechts een paar mm inslijp zul e zien dat de kruiskoppeling op een keer eruit getikt kan worden. Deze zit met splines in de buis. Deze splines heb ik op een schuurtol weggeslepen voordat ik deze in het oude stuurhuis van de 144 heb gelast.

http://img.photobucket.com/albums/v235/s...CN3034.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v235/s...CN3036.jpg

Onder zie je een redelijk kompleet beeld van het systeem in een B20A ruimte van een gele 144 uit 1971.

http://img.photobucket.com/albums/v235/s...CN3037.jpg

Voor aanvullende vragen hou ik me aanbevolen.