Wat denken jullie?
Passen de scharnieren van de achterdeuren ook op de voordeuren?

Ik heb weer een nieuwe 240 gekocht en daar moet weer aan geklust worden...
De scharnieren voor zijn op, de pass.deur is valt steeds dicht want die veer is gebroken en de bestuurderskant is ook al niet te best.
Zonder nu gelijk de oude 240 uit elkaar te trekken (hij is al verkocht, maar nog niet naar nieuwe eigenaar) wil ik weten of het zou passen van de achterdeuren naar de voordeuren te wisselen.

Wie het weet graag, en dan anders ga ik gewoon aan de sleutelarij.

Hier zoekt iemand een vreemd koppelingshuis:

http://www.brickboard.com/RWD/index.htm?...show_all=1

Wie weet of er in 1974-1976 een B21 met een M40/41 bak is geleverd? En welke bak zat er eigenlijk achter de B20 die in de eerste 240's nog gebruikt werd?

;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

helaas heeft mn krik t zojuist begeven.. > Dat ding aan de bovenkant welke je over t nokje heen schuift is nu plat. DAMN! En ik had m goed neergezet volgens mij maar ik moest flink omhoog vanwege de verlagingsset aan de voorkant. Volgens mij vond de krik dat niet zo leuk. Ach er zijn ergere dingen! ;D

Is er ergens een overzicht te vinden van de kleurnummers? Ik zoek eigenlijk de nummers van de verschillende tinten grijs.

Alvast bedankt!

EDIT: ik heb al wat gevonden, hij mag op slot.

m'n buurman is gisteren gestrand met z'n 940, geknapte distributie, op zich niet erg, was het niet dat het in de buurt van Zevenaar/Babberich gebeurde, en de ANWB zei dat de 940 maar het beste naar de sloop kon, weet die arme man veel ;D ;D
is mijn inziens een vrijloper, dus kan zonder problemen een nieuwe op.
maar dan nu de vraag:
Wie weet een garage in die buurt, of zou het willen doen?? tegen een vergoeding uiteraard
is mij te ver & heb er geen tijd voor

Op 15 mei as. organiseert Volvo-forum weer een bezoek aan de Volvo fabriek in Gent.
Voor alle informatie kijk je op http://www.volvo-forum.nl

vraag me af of ik op m'n 245 T ( Frans) ook een ander relais kan plaatsen omdat ik GEEN waarschuwing ( biepsignaal) krijg als ik m'n lichten aan laat staan, en of ik uberhaubt niet zoals in m'n oude 245's de verlichting aan kan laten staan, maar automatisch uitgaat (jajaja, uiteindelijk wel :-* :-*)als ik m'n motor uit zet, en is dat hetzelfe relais??
rijd in principe altijd met de lichten aan, maar Carol wil het nog weleens vergeten uit te zetten >
in m'n GLT gaat zelfs een Biepje af als je de sleutels al in de buurt van het contactslot houd, maar niet start, of als je de deur openhoud
en bij de 745 kun je ze ook gewoon aanlaten, en als je de motor uitzet gaan ze automatisch uit

Hoi, ik heb een 940 uit 1991, en vandaag begaf mijn koppeling het, trapte het koppelingspedaal in en deze wilde niet meer omhoog komen, ik zag dat uit de cilinder bij de koppeling de olie eruit liep.

Ik heb hierover 2 vragen,

De cilinder op het koppelingshuis is de hulpkoppeling cilinder.
Naar mijn idee staat de cilinder in de uiterste stand, ik kan de auto gewoon in de 1e versnelling zetten.

Met name dat laatste vind ik er vreemd, ik dacht dat als de cilinder het zou begeven ik de auto niet meer in de versnelling zou kunnen zetten.

Wat verwachten jullie dat er kapot is, alleen de cilinder of is er meer aan de hand, en moet de cilinder vervangen worden of kan deze gerepareerd worden ?

Ik ben benieuwd naar jullie reactie's, alvast mijn dank daarvoor.

Groet,

Dave.

Jaja, het is en blijft nog een beetje problematisch met onze volvo.

Eerder bleek met de vervanging van de pomp dat de motor stationair goed liep, goed start en goed rijdt, totdat de naald van de turbometer in het geel komt. Dan zakt het vermogen helemaal in alsof er of teveel lucht en of te weinig brandstof wordt ingespoten voor het gevraagde vermogen. Dit is tot op heden nog niet verholpen, maar we konden in iedergeval met de auto rijden zolang we rustig optrokken zonder de turbo veel zijn werk te laten doen.

Op dit moment hebben wij echter een nieuw probleem. De motor lijkt te verzuipen. Waren van de week bezig met de inbouw van de lpg installatie (alleen leidingen en montage verdamper. Vervolgens wilde de auto aan het einde van de avond bij vertrek niet meer starten. De motor leek op 2 poten te lopen en sloeg daarna af. Eerder dachten wij dat dit kwam door een fout in de montage van nieuwe volvo bougiekables, rotor en kap. Met de oude set bleek het probleem echter ook aanwezig. Uiteindelijk hebben wij de anwb gebeld en een oudere man wist het probleem direct te vinden. De motor was verzopen. Na een paar minuten plank gas en stotterende motor hoorde je langzaam het toeren steeds iets meer oplopen waarna na een mooie knal en roetpluim (verbranding van de gassen in de uitlaat) de motor weer normaal stationair liep. Wij dus blij, maar wel met vraagtekens hoe of wat!? Vervolgens dus naar huis gereden, maar gisteren ochtend eigenlijk weer hetzelfde probleem. Starten, stukje rijden en daarna hikken en stotteren. Vermogen is dan geheel afwezig, maar na een paar minuten (mogelijk warm lopen van de motor) komt het vermogen weer terug en kun je weer rijden.

Hierij dus echt de vraag wat er nu weer aan de hand is. Lekkende injectoren (dit was toch echt getest en de injectoren zijn gereinigd)?

Daarnaast twijfelen wij nog steeds aan de systeemdruk. Met de nieuwe pomp zijn de oude problemen verholpen, maar is bij turbodruk in het gele gebied geheel geen vermogen meer aanwezig terwijl je de turbo vrolijk hoord fluiten.

Nu zijn wij het eigenlijk een beetje zat en staan op het punt de auto naar de garage te brengen (garage van de anwb monteur. Die man heeft jaren met deze motoren gewerkt en was zeer lovend over de kwaliteit en functioneren!!! Alleen nu de onze nog >)

heren,

ik durf het als kersverse en trotse eigenaar van mijn eerste volvo bijna niet te vragen, maar...
de 1993 245 met B200F motor, is dat de moeite waar om te +T-en?

rondstruinend over de verschillende forums [turbobricks, brickboard] lees ik verdacht weinig over een B200F +T conversion. of ben ik gewoon te onhandig om het te vinden? of is het beter om de motor in zijn geheel te vervangen met een B230FT?

u leest het al: ik ben een nieuwkomer. naast dat ik de 245 'optisch' aan het tunen ben [virgo's, verlagen, stabilisatie] wil ik het hartje ook sneller doen kloppen, en dan het liefst richting de 200 hartslagen, als u begrijpt wat ik bedoel...