Hier wat interessante docu voor de dieselaars onder ons.

(Of hoort dit nou onder subgroep "700" ? )

D24_Preheating.pdf (2,4 Mb)

D24_Cooling_System.pdf (1,3 Mb)

D24_Fuel_System_Injectors.pdf (3 Mb)

D24_Coolant_Pump_Removal.pdf (2,7 Mb)

Hé, ik ben de eerste in deze subgroep!

Meteen even wat interessante links posten naar 900-docu.


PDF van de 900-Haynes (27 Mb)

PDF 940 Owners Manual (3.2 Mb)

Ikw ist van niks, maar ben blij verrast met deze toevoeging aan het forum.

JELMAR/ NEDERZWEED FOR MODERATOR @ 700/900 !!!!!! ;D ;D ;D ;D

kom er net achter dat ze ernstig moeilijk stationair loopt.
blijkt dat er een ;ik denk schroef, mist naast de stationairschroef, en er dus een vacuumlek was.
nood breekt wet, en ik heb het gat afgedopt met een sensor die ik nog in de auto had liggen en dezelfde diameter had.
wat hoort hier orgineel op te zitten, en waar is het voor?

Afgelopen zaterdag mijn 'nieuwe' estate opgehaald in Gemert.
Het zusje van Claus: "een witte B200F sloep"
Het duurste (op mijn huis na) wat ik ooit gekocht heb staat nu tussen de voetballende en op loekiefietsjes slingerende buurkindjes op straat.
De wagen ziet er schitterend uit.
Hoewel ik op dit vlak een redelijke analfabeet ben lijkt me de auto, op het weigerende derde remlicht na, technisch goed in orde. (Dit werd bevestigd door diverse deskundige familieleden).
Foto's volgen later. Mijn fototoestel is met mijn schoonouders mee naar China voor zes weken....

Ik heb een probleem met mn Volvo 244 met B23A motor op LPG. Zodra het buiten wat kouder en vochtig is loopt de motor als hij nog niet op temperatuur is ronduit beroerd. Stationair met uitgetrokken choke gaat het allemaal goed, maar zodra ik wegrijd en overschakel naar een hogere versnelling (2e) gaat het mis. De motor begint in te houden, en alleen als ik 'm voorzichtig "voer" wil hij wat beter accelereren. Zodra de motor warm is, is het probleem weg. Waneer het buiten droog en wat warmer is lijkt het probleem ook wel wat minder te zijn. Ik denk zelf dat hij óf teveel brandstof krijgt als hij koud is óf dat mn ontsteking ietwat zwak is waardoor het mengsel niet goed wil ontbranden.

Nu ben ik van plan om de ontsteking onder handen te nemen en de contactpuntjes te vervangen voor een electronisch geregelde ontsteking van Pertronics. (http://www.edsclassic.nl/ electronische ontsteking, ignitor 1 of 2) Voordelen zijn dat ik mn ontsteking nooit meer hoef af te laten stellen, en dat de motor beter gaat lopen. Zo'n Velleman kitje uit dat andere topic is natuurlijk ook best grappig, maar ik vertrouw dat niet helemaal. Om het helemaal af te maken wilde ik mn motor dan ook nog zo'n mooie bobine kado doen die 40.000 volt opwekt zodat ik in ieder geval een sterke ontsteking heb voor de LPG.

Nu wordt ik echter gewaarschuwd door mensen die menen dat je beter met contactpunten en in ieder geval met de oude bobine kunt blijven rijden omdat de boel daarop berekend is. Naar het schijnt krijg je andere thermische belastingen door het gebruik van een bobine die 40.000 volt opwekt. De motor zou warmer kunnen worden, en er zou zelfs een gat in de zuiger kunnen branden. Weet iemand hier of er werkelijk gevaar schuilt in een bobine die veel sterker is dan de originele bobine die waarschijnlijk wat zwakker is? En als mn ontsteking goed is, zou mn auto dan ook wat zuiniger worden dan de schamele 1 op 6.5 wat hij nu loopt?

Zijn er misschien ook nog andere opties te verzinnen om de ontsteking te updaten, zoals bijvoorbeeld het monteren van een originele electronische ontsteking uit een B21/23E motor? De 123 ignition lijkt mij ook wel wat, maar na een jaar wachten is die nog steeds niet beschikbaar voor de B23 dus dat laat ik maar voor wat 't is. Iemand nog ideeën?

potverdorie, kom net thuis, hebben ze de rechterzijruit ingetikt van de 245 T, maar alles laten liggen, wel hele auto overhoop gehaald.
radio + frontje, 2x dure zonnebril, 10-tal cd's, zuignap+kabel Tomtom, autopapieren, zelfs het kleingeld, kleine €4,- , allemaal laten liggen
nu ben ik in twee weken de zoveelste: 2x 745, 1x 960, 2x 245, en allemaal binnen twee straten van mij af, zijn allemaal stations, en allemaal donker ( zwart, blauw & donkergroen), tevens een Opel Astra station( blauw) en gisteren een Audi A6 (donkergroen)
dus ik naar het Politiebureau op het Surinameplein, waar 4 dames koffie zaten te drinken ( 21.00 uur)
vertelde ze dat ik en mijn buurtgenoten hadden geconstateerd dat het (bijna, op de mijne na)altijd donker gekleurde stations zijn,er van alles overhoop ligt en doorzocht is, waarschijnlijk zijn de daders op zoek naar TomToms, en weten wie er eentje heeft, zodat de verdenking op jochies(?) uit deze buurt valt, lijkt me vrij doorzichtig, nietwaar?
tevens dat een om de hoek gelegen ex- schoolgebouw wat nu een "jeugdhonk" heet en waar een verkapte vorm van coffeeshop wordt bedreven deze Flipjes nogal vaak worden gesignaleerd.
en dat moest ik deze ijverige dienders die zo sympathiek omgaan met hun stakingsrecht( kostte mij gisteren kleine €1000,- omzetverlies!!) uitleggen.
wat een &^^&*@$#$%$R% dag!Q

Vandaag een ebay turbo gekocht!
Helemaal nieuwe Garrett inclusief wastegate, drukdoos en pakkingen. En waterkoeling! Voor 331 euro (inclusief verzendkosten). Nu de invoerbelasting nog maar al met al toch een goede aankoop denk ik.

"Up for auction is this Fantastic looking Brand New GARRETT turbocharger Complete with the swing valve and wastegate actuator. This turbocharger is in perfect NEW condition and has never been installed (removed from original packaging for photos only). It features a very efficient T-3 45 trim compressor section & a .63 A/R exhaust housing with a 68 trim stage 1 turbine wheel. ( CAPABLE of SUPPORTING 300 H.P.) The part number is 465115-3 and model # TBO-368. These units original applications include the VOLVO 200, 240 and GLT from 81 to 87 but could be used on other applications as well. If you have had a turbo failure and need a replacement, are building or restoring your hot rod don’t let this go by. These special units like this are almost impossible to find and are very expensive, ( THIS GARRETT unit in this size category sell for $972.00 ) ( This is not a cheep knock-off from china ). The T-3 style exhaust housing bolt patern like this are the most desirable to use on many applications."

Kan iemand mij uitleg geven over de maat van het uitlaathuis 63 A/R?
Ik heb nu nog de waterslangen nodig. Weet iemand hoe ik daar aan kan komen?
Oh ja ... en een goed spruitstuk natuurlijk :-)
Oh ja en een IC niet te vergeten!

dit is nu de 2e diesel die ik heb en ik wordt zo'n beetje gek van de herrie en toeren in het vooronder........
om de toeren zoveel mogelijk naar beneden te krijgen heb ik 2 stappen genomen;

a-aanschaf van achteras met kleinere eindoverbrenging 3.54 ipv 3.73
b-aanschaf van 940 velgen, 15" ipv 14"

de as moet er nog onder maar de wielen zijn al gerealiseerd;





met de banden die ik ergens anders op marktplaats kocht (205 / 80 / 15") geeft dit ten opzichte van m'n oude (te kleine) banden een omtrekverhoging van 12%.
je weet niet wat je mee maakt!
ik dacht dat die 12% niet heel veel uit zou maken maar het is een wereld van verschil.
om zeker te weten dat ik de banden kwijt kon (met name voor) heb ik de volvo met gemonteerde wielen op de hefbrug gezet en er 500kg beton onder gereden met palletwagen. toen spanbanden om voortrein en beton en de brug nog wat hoger gedaan waardoor de vooras in z'n veren getrokken werd........
m'n zoon heeft toen de auto gestart en van li naar re gestuurd terwijl ik de wielruimte rondom in de peiling hield, tot m'n verbazing is er ruimte zat, de vrije ruimte tussen veerschotel en band bedraagt ong. 20mm.

kortom een aanrader voor ieder die gek wordt van de herrie in met name de diesels, ik heb nu een soort "permanente overdrive"
met de korte 1e versnelling is wegrijden geen probleem

ik moet nog wel even wennen aan de velgen, persoonlijk vond ik de stalen 14"modellen mooier......(met die 5 gaten)

mooie film..maar zet wel eerst je sound aan!