Mijne heren,

mijn collega heeft een 242 turbo, sommigen hebben die auto al eens gezien tijdens sleuteldagen. Leuk ding, 17" S60 Tethys eronder en motorisch 'iets' aangepast. Afgelopen vrijdagavond heb ik ff een rondje mee gereden. wat een geweld... Auto is helemaal leeg, kuipen erin en voorzien van originele r-sport dempers.

Maar nu het probleem. Hij draait op ongeveer 1,2 bar en dat moet iets hoger :-) Maar dat trekt de koppeling niet echt zegmaar. Nu heeft hij een drukgroep en plaat van een 850 non-turbo. Niet dat die het trekt maar even om uit te dokteren wat lekker past. Er ligt al een Getrag klaar van een 264 ;D

Weten jullie antwoord op de volgende vragen:
Wat is te adviseren voor een sterkere koppeling?
Zijn er mogelijkheden met originele Volvodelen (van andere modellen?)
Welke diameters zijn mogelijk?
Zijn er verschillende vliegwielen?

Alvast bedankt!!

Als je bedrading er zo uit ziet, is het verstandiger om te vervangen.



- Open de achterklep en bind de klep vast aan bijv. een garagedeur o.i.d. zodat de klep ook open blijft staan als je 1 scharnier loshaalt.



- Haal 1 kant van de binnenbekleding van de achterklep los, door voorzichtig met een schroevendraaier de bekleding los te wippen.
Haal de stekkers los van de oude bedrading (en noteer welke kleur waaraan vast zat…



- Verwijder een klein stukje van de hemelbekleding door in de hoek van de hemel aan de bekleding te trekken (bijv. met een tangetje) en trek
de 2( of 3) stekkers los van de achterklepbedrading.



- haal 2 x dop 12 los (scharnier aan auto).

- Maak het scharnier los van de klep (2 x torx 40).

- Trek de oude bedrading uit de auto en uit het scharnier (en door de scharnierrubbers (onthoud hoe deze zaten…)

- Knip de stekkers van de oude bedrading af (daar waar ze boven uit de klep komen) en tape de nieuwe bedrading stevig vast aan de oude.
Maak de verbinding zo vlak mogelijk, want het is krap daarbinnen. >
Gebruik stevige tape, want als je hem lostrekt, ben je wel even langer aan het pielen..

Trek stevig aan de oude bedrading en duw aan de nieuwe; zo zal je van boven naar beneden door de klep trekken.

Et voilá, een verse draad.

Leidt de draad door het scharnier, en in de auto; verbind de juiste stekkers en schroef het scharnier weer vast.
Hemel vast, achterplaat vast en 30 min later doet alles het weer.

Bedrading overal goed te krijgen; de mijne heb ik van FCP, voor omgerekend €8.
(Links en rechts wel verschillend btw).


======================================================

Weet iemand of een kabelboom van een USA B23F 1983 motor zal passen op mijn B23A?
Zijn het eigenlijk allemaal injectiemotoren geweest in de USA?

Bram en ik hadden een 244 Diesel voor de sloop staan waar de motor van verkocht was en dus uitgebouwd moest worden.
Zie hier hoe dat ook makkelijk kan ;D

http://www.youtube.com/watch?v=JtakE02OrYA

Met dank aan cameraman/regisseur/montage Jelmar

beste mede-Volvofielen,

Onlangs heb ik op marktplaats een bruine armsteun gekocht (origineel Volvo), die op / naast de bestuurdersstoel van een 240 gemonteerd moet worden. Voor in mijn 1980'er 244 met bruin stoffen interieur. Leve de (late) seventies! ;D

Zie hier enkele foto's ervan: http://www.mijnalbum.nl/album=OKKNXALM
Het is dus niet een Amerikaans model (die heb ik ook in mijn andere 240, met bekerhouders ;D), maar een kunststoffen exemplaar zonder bekerhouders o.i.d., maar met het witte knopje aan de voorzijde om hem op te klappen.

Maar wat wil nu het geval? HOE monteer ik dat ding in hemelsnaam? Ik heb hier op Volvolvo al zitten bladeren, maar andere topics gaan over die amerikaanse dingen, achterarmsteunen of niet-Volvo materiaal. Vandaar dit nieuwe topic...

Dus weet iemand wellicht hoe men dit type steun moet bevestigen?

In het fotoalbum hierboven heb ik ook een voorbeeldfoto geplaatst van een andere (zwarte in dat beige interieur) waarvan de bevestigingsstang in de stoel lijkt te verdwijnen. Vanochtend bij Scandcar in Moergestel echter nog een auto zien staan waarbij deze buiten naast de stoel stond wel op de stoel gemonteerd thv het scharniermechanisme, onder het plastic kapje.

Echter, ik zou niet weten waarop deze geschroefd zou moeten zitten, geen gaatje dat past daaronder kunnen ontdekken....
Of moet ik een gat in het skai aan de zijkant van de stoel maken en hem op het stoelframe monteren?

Graag uw hulp AUB!! Alvast bedankt

Volvogroeten,
Vincent

Raar probleempje dat zich zonder enige regelmaat afwisselt.
Namelijk Pit 3 + 6 slaan regelmatig over en zijn de bougies daar ook altijd zwart als kool.
De overige cilinders lopen perfect en hebben de ideale kleur op de bougie.

Alles wat onsteking betreft is vervangen met nieuw materiaal zoals Bobine, voorschakelweerstand, verdelerkap, rotor, kabels en bougies. Ontsekking (10°) en Kleppen zijn gesteld, alle luchtslangen en luchtfilter zijn ook vernieuwd, de hulp-luchtklep hangt ook niet vast.

Tijdens het sleutelwerk viel me op dat de bobine en VSWeerstand binnen 5 minuten loeiwarm werden, te warm om vast te pakken.
Dus dacht al snel "slechte massa" alles er af gehaald en schoon geschuurd en nu wordt hij alweer lauwwarm en loopt de motor ook wat mooier. De meeste voor de handliggende kontakten van het ontstekings systeem ingespoten met
contact spray maar, nog steeds het ene moment loopt hij als een zonnetje en het andere moment beginnen pit 3 + 6 weer over te slaan.

Omdat het vaak afwisseld tussen mooi en slecht lopen is mijn vermoeden van lekkende kleppen of slechte compresie van de baan en vermoed ik eerder dat het toch ergens in de bedrading of componenten van de onsteking moet zitten.. Maar waar? Als ik in het shema kijk zie ik dat pit 3 + 6 ook qua volgorde naast elkaar liggen en zijn het altijd die 2 die haperen.

Misschien heeft iemand hier dit ook eens meegemaakt of kan me met een stappenplannetje op het goede spoor zetten waar ik naar kan kijken??

BVD

De olie van mij stuurbekrachtiging loopt steeds langzaam weg, en kom ik vervolgens tegen in de rubbers van het rechter stuurhuis. Ik vermoed dus dat ik het moet zoeken in de keerring of de zuigerkeerring.
Kan ik daar makkelijk bijkomen, of is dat een hele klus en moet ik het hele stuurhuis uitbouwen?

Afgelopen 2 weken naar oostenrijk geweest met de volvo. Op de heenreis kregen we last van waterverlies uit het expansievaatje, bij een iets verhoogde temperatuur.

Met regelmatig bijvullen en constante temp controle de eindbestemming gehaald. Ondanks bijvullen kwam er geen druk op de bovenste radiatorslang en werd de kachel niet warm.

In oostenrijk de termostaat getest in een pannetje kokend water, maar deze opende niet. Vervolgens de termostaat eruit gehaald en met bijvullen terug naar NL. gereden. In eerste instantie was tijdens de terugreis 1 liter water op 100km nodig, maar uiteindelijk lijkt er geen extra water meer nodig te zijn.
Ik heb niet de indruk dat er druk opgebouwd wordt; ik kan bij warme motor het dopje van het expansievaatje losdraaien, zonder spuiters. -terwijl er nog wel water in het vaatje staat-

Ik zie bij de radiator een klein kalkspoortje evenals bij een van de T-stukjes bij de kachel/verdamper. Tijdens draaien zie ik geen belletjes in het expansievaatje.

Ik wil de radiator vervangen alsmede het stukje slang + klem bij het T-stukje en natuurlijk en nieuwe termostaat plaatsen.
(De lamellen uit de radiator waren ook al deels verdwenen)

Nu heb ik de volgende vragen:
Hoe kan ik beoordelen of de waterpomp nog ok is? Gewoon aan de poelie wiebelen en controleren op lekkage en evt. zonder V-snaar controleren of íe netjes draait?
Als ik de waterpomp moet vervangen, waar dien ik dan op te letten bij bestellen?

Stel dat ik,tijdelijk, een extra T-stukje in de radiatoroverloop-vaatje plaats waarop een (fiets) pomp met manometer is aangesloten.
Tot welke druk mag ik dan pompen en wanneer dient het dopje van het expansievaatje te openen?

@Veulvo

Mag ik vragen wat het uiteindelijk geworden is, staat niet meer in het draadje van destijds vermeld?


veulvo


lpg tank ipv reservewiel
« Antwoord #12 Gepost op: 16 Augustus 2006, 19:32:17 » Citaat

--------------------------------------------------------------------------------
Mijn 240 gaat volgende week naar HPO voor een lpg tank op de plek van het reservewiel (verticale ringtank). Hier is echter sprake van een 47 liter tank (met 80% vulling dus 38 liter).

Zo'n 55 liter scheelt alweer, weet iemand een site waar deze tanks te zien zijn of typenummers opvraagbaar zijn?

Wat is de beste/mooiste plek om het lpg/benzine schakelknopje te plaatsen? Voor de schakelpook of ergens op het dashboard, wat is gangbaar bij de 240?



veulvo

47 of 55 liter ringtank in 240 estate?
« Antwoord #13 Gepost op: 16 Augustus 2006, 19:45:39 » Citaat


Bedankt.

ik weet niet of er mensen zijn die hetzelfde probleem hebben, zo ja dan hoor ik heel graag hoe ik het volgende kan verhelpen.
Ik mag van de verzekering 12000 km rijden. dat is op zich ruim voldoende als je de auto niet iedere dag gebruikt. Maar nu is het probleem van mijn amazon combi dat de kilomterer teler qua snelheid en afstand niet kloppen. ten eerste geeft ie 20 km/u sneller aan dan dat ik daadwerkelijk rijd. En ten tweede klopt de afgelegde afstand ook niet. om de 70m geeft ie een nieuwe honderd aan. En dan gaan de kilometers opeens vrij snel.
Is dit op te lossen, en zo niet is er dan een correctie aan te vragen?

heel erg bedankt

grt

jeroen