De zuigers van de remklauwen van de 200 serie willen nog al eens vast gaan zitten, soms al na stilstand van de auto van een paar weken is mijn ervaring.

Iemand wees mij op een mogelijke oplossing: remolie met siliconen.

Echter, als ik op internet wat info opzoek kom ik tegenstrijdige berichten tegen:


Veel Harley Davidson rijders en een aantal klassieke auto eigenaren gebruiken i.p.v. de gebruikelijke remvloeistof zogenaamde siliconen remvloeistof dot 5.0
Het grote voordeel hiervan is dat het niet hygroscopisch is en daarom nooit ververst hoeft te worden. Tevens zal uw klassieker na een langere termijn van stilstand geen last hebben van gecorrodeerde remzuigers.


DOT5 siliconenvloeistof.
In 1972 is er een DOT5 specificatie vastgelegd voor remvloeistoffen in polaire gebieden met de nadruk op de viscositeit bij - 40 oC.
Remvloeistof op siliconen basis is niet schadelijk voor de lak.
Siliconenolie neemt echter wel lucht op wanneer zij onderhevig is aan sterke luchtdrukschommelingen, b.v. bij het rijden in de bergen.
Eenmaal opgenomen lucht wordt moeilijk afgestaan waardoor de remmen sponzig kunnen aanvoelen(gasbellen).
Remvloeistof op siliconen basis is niet hygroscopisch. Dit betekent dat het geen water kan opnemen. De opgenomen lucht bevat echter ook waterdamp. Deze hoeveelheid is afhankelijk van de luchtvochtigheid van de omgevingslucht tijdens de opname. Door de druk in het remsysteem zal de waterdamp condenseren. Hierdoor is het mogelijk dat er toch water in het remsysteem komt. Zonder emulgatoren zullen en kunnen water en olie zich niet vermengen. Omdat de dichtheid van water groter is als die van siliconen olie, zal het water zich verzamelen op het laagste punt, dus bij de remzuiger. Hierdoor kan er zich roestvorming ontwikkelen, waardoor indien de auto lange tijd niet gebruikt wordt, de remzuigers vast kunnen roesten.

Is iemand hier bekend met de zin -of eventueel onzin- van siliconen remolie?

De oudere 140's blinken nog niet uit in ergonomische lay-out van het dashboard. Voor de veiligheid leek het me beter met beide handen te kunnen sturen in deze natte tijden, dus een intervalschakelaar gezocht.

Het intervalrelais vd achterruitewisser van de 740/940 estate (geel/blauw, Volvo 1363516) kan eenvoudig ingebouwd worden en kost 5 euro op de sloop. Sluit een draad parallel aan op pin 53a (langzaam wissen-stand) op de motor en één op pin 53 op de schakelaar (gezekerde 12V). De draad van de schakelaar gaat stroom leveren aan pin 15 en pin I van het relais (als het contact aanstaat), die van de motor gaat stroompulsen krijgen van pin S als het relais geaard wordt.

Zoek daarvoor een leuke 'vintage' schakelaar en zet die tussen massa en pin 31 op het relais. Ik denk (nog niet uitgeprobeerd) dat de originele schakelaar uit moet staan voor je de intervalschakelaar aanzet, anders gaat de zekering eruit.

Het schijnt dat relais 1258100 (achterruit 240 estate) en 3523611 hetzelfde zijn als 1363516.





Je hebt nu een interval, netjes gezekerd via de originele installatie. Alleen denk ik niet dat de interval en normale installatie gelijk kunnen werken, dus een beetje denkwerk is nodig bij in en uitschakelen. Een 'idiot-proof' aansluiting zal ook vast wel kunnen, maar voor mij werkt het prima zo.

Hallo,

Op mijn 240 zijn de zijkant kunstof strips hard aan het worden gevolg ze brokkelen stiekem af :-\
Weet iemand waar ik deze opnieuw kan bestellen ?

Bvd, John

Ik ben dit weekend naar de oldtimerbeurs geweest in Rosmalen en heb wat plaatjes geschoten

Voor Volvo's hoef je er niet heen te gaan overigens, want die stonden er bar weinig. :o

Sinds een kleine maand heb ik een Volvo 244DL uit 1975. Om hem van APK te krijgen heb ik de complete remmerij vervagen en de Combined Kachelunit omdat de afsluiter lekte.
Nu heb ik gisteren door een aardige stortbui gereden en toen ik vanochtend in de auto stapte merkte ik dat de bijrijders vloer zeik nat was. Ik heb meteen het zijpaneel van de middenconsole en de boven bekleding verwijdert en jawel er stond echt water in m;n Volvo.

Er liggen nu kranten in en het raam staat op een keer zodat het kan verdampen maar heeft iemand enig idee waar deze lekkage zich kan bevinden.
Oh ja, ik heb gisteren ochtend de ruit afgekit dus daar kan het (volgens mij) niet aan liggen

[img width=449 height=600]http://img505.imageshack.us/img505/5476/volvofietsxj8.jpg[/img]

Afgelopen week heb ik een nieuwe thermostaat gekocht, want de motor blijft te lang koud. Ik kan alleen de aftapplug van het koelsysteem niet vinden.\

Waar zit die en hoe ziet dat er dan uit? Kan iemand mij hierbij helpen?

Alvast bedankt,

Eric

Hallo leden, de rechterkoplamp H4 was kapot. Gele lampje brandde. 2 nieuwe lampen erin en het lampje brand nog, zelfs wanneer de verlichting uit is. Wat te doen? Het is een witte 244 GL automaat+od uit november 1983 met 117k op de teller. Met volvogroet Martinus.

Er staat her en der wel wat op het forum, maar het zoekt niet optimaal dus ik stel de vraag maar gewoon: Wat voor olie moet er in mijn 244 uit 1977 met B21 motor? Auto start en loopt op lpg mocht het wat uitmaken. In mijn orginele boekje uit 1977 staat dat er 10w40 in kan maar ik heb hier mijn twijfels over...

Nu heb ik ergens op een forum gelezen (vraag me niet waar) dat er ook speciale klassiekerolie bestaat en dat de Volvo motoren het hier goed op doen? Priet/verkooppraat of is dit waar? Welk merk en type olie mag dit dan zijn?

wat is de waarde van een volvo penta motor ,2500cc 16 klepper AQ171 C
iemand een idee ??
mvg Bert