Na ruim twee jaar stalling is de 245 Turbo belastingvrij en staat hij weer thuis om weer heerlijk in te gaan rijden.

Maar bij de APK-keuring was de CO veel te hoog (motor liep trouwens perfect), daarna op advies van Kaassie alle injectoren gereinigd, het sproeibeeld was idd slecht en is nu weer erg mooi.

Nu loopt de motor echter onregelmatig en niet lekker. Hierbij wat vragen en opmerkingen:

- Er is een sissend/zuigend geluid te horen achter de smoorklep. Moeilijk om het precies te lokaliseren. Is het normaal om zo'n geluid te horen?
- De inlaatbuis zit goed vast, dunne vacuumslangen zijn vervangen, dikkere slangen bij koudestartregelaar zijn OK.
- De koudestartregelaar gedemonteerd, je kunt er ongeveer half doorheen kijken. Moet dit zo zijn?
- Bij de koude start de stekker losgehaald, geen verschil in toerental.

Als iemand een tip heeft, ik hoor het graag!

Groeten,

Arthur

Hoi,

morgen wil ik de hemel uit de auto gaan halen. Ik ben alleen een beetje bang om iets kapot te maken. Iemand ervaring/tips die ik kan gebruiken om de hemel er heel uit te krijgen?

Martijn

http://link.marktplaats.nl/261140496

van deze man hebben wij de 244 gekocht,
en hij belde me net dat ie nog wat speciaals had staan.

http://link.marktplaats.nl/261140496

hij mag weg voor 4500 d8 ik

Toen ik daarnet men 740 turbodiesel startte, brandde er plots een rood lampje met daarin 'turbo'. Wat wil dat zeggen? Is men turbo nu ineens stuk? Of is het alleen een waarschuwing dat er iets fout gaat?

Heerlijk, op vakantie met een Volvo. Geen zorgen over de ruimte gehad in ieder geval. Fietsje mee? Gitaar mee? Geen probleem.

Inmiddels heeft de Volvo zich aardig bewezen, zelfs bij mijn vriendin. Bijna. Totdat ze afgelopen weekend met de kids op stap was en belde.... hoe krijg ik 'm gestart? Gelukkig met wat instructies ging het verder goed.
In ieder geval was dat voor mij een signaal om nu toch eens echt serieus wat onder die motorkap te gaan doen. Denk dat ik alleen wel aardig wat kan uitvoeren, maar het lijkt me toch erg leuk om gewoon eens een cursus te volgen. Misschien bekend voor sommigen: "durf" niet zo goed te beginnen en denk dat een beetje begeleiding me goed zal doen...
In http://volvolvo.nl/index.php?option=com_...pic=4676.0 werd er reeds iets over verteld, maar het lijkt voornamelijk om "echte" klassiekers te gaan.

Kortom: zijn er hier ook ervaren techneuten die het leuk een "cursus sleutelen" te geven? Natuurlijk tegen een redelijke vergoeding, indien gewenst. En het liefst omgeving Rotterdam.

En misschien zijn er ook nog wel een paar leken die hetzelfde zoeken?

Sta voor een raadsel! ik heb een 245 GL uit 1979.Als ik in de lagere versnellingen snel wil schakelen-optrekken, is het net of de koppelong blijft `hangen`! even opnieuw de koppeling indrukken en het is weer goed. Ik denk aan een kapot-versleten druklager,maar hoop op andere suggesties.Ik laat de koppeling etc binnenkort vervangen,althans ik denk dat het daarmee opgelost moet zijn! Wie heeft een idee? > Of zelf ook eens gehad?

Wat moet ik doen? Een later type achterklep erin of een vroege type wat er nu in zit??

Wat is beter, qua roest?? Later type is toch minder gevoelig of is dat iets wat ik me het aan laten praten??
Vind stiekem wat er nu inzit het mooist met zo'n chrome sierlijst!

Nadat ik gisteren de tank had vol gegooid en mijn dagteller resette, bleek deze na een een tijdje te rijden nog altijd op 000.0km te staan :
Geen nood, ik onthoud wel even de totale kmstand zodat ik een beetje zicht heb op hoeveel benzine er nog in tank zit. De brandstofmeter zelf geeft al 'empty' aan als er nog zo'n derde in zit.
Maar de totale kmstand bleek dus ook niet meer op te lopen. ???

Het gaat om '87 DL met b200k en ik vermoed dat de teller wel met een mechanische kabel wordt aangedreven, maar zijn die dingen zo storingsgevoelig?
Ik heb toch niet met het resetten dat wieltje aan de versnellingsbak of zo stuk gemaakt. Ligt het dan aan de tellers zelf??

Mijn 244 met b21A loopt niet meer stationair op benzine. Bij hoger toerental doet ie het normaal en is er niks aan de hand. Zodra het toerental terugloopt slaat de motor af. Starten is geen probleem.

Op LPG loopt de motor wél stationair maar mist ie af een toe een slag.

De ontsteking is ok, nieuwe contactpunten, bekabeling, rotor, kap, condensator en de timing is ok. Luchtfilter is schoon.

Het lijkt op een brandstofprobleem bij het lopen op benzine. Ik heb vanavond de carburateur eraf gehad. Maar ik weet niet goed waar ik het moet zoeken. En wat er vervuild kan zijn. Als het vervuiling is... Ik rijd overigens heel weinig op benzine.

Kunnen dit soort storingen ook nog ontstaan door een vacuümprobleem? Hopelijk heeft iemand een idee, want ik weet eigenlijk niet goed wat te doen om dit op te lossen.

Groet,

Eric

Weet iemand toevallig op welke frequentie de CIS behoort te worden aangestuurd?

Heb hem momenteel op de MS aangesloten en stuur met 32.5Hz aan, werkt wel maar de bandbreedte lijkt wat smal of anders gezegt met een kleine setpoint wijziging veel resultaat.