Sta op het punt een 2ehands veerpoot te halen, zodat het huidige (rechter-)exemplaar vervangen kan worden. Er zit een gat (diameter ongeveer 1,5 a 2 cm) in de onderste veerschotel. De volvo is een 76-er en het vervang-exemplaar is dus jonger. Ik weet niet van wanneer. Komt uit de voorraad van een garage. Moet er ergens rekening mee worden gehouden of kan 'de vakman' die andere veerpoot er straffeloos onderzetten? Volgens verkoper van de veerpoot moet het geen problemen opleveren, behalve evt gedoe met remleidingen.

Extra vragen, nav de reply van 240diesel:
Zou het uitmaken als linker- en rechterpoot van verschillende jaren zijn?
Zijn de schokdemper-patronen tussen alle jaren uitwisselbaar?

(bijrijders-) rechts:


het gat:


Weet eigenlijk niet of dit uberhaupt nog wel veilig is..

links:

Na revisie van het onderblok van mijn B19A vond ik het blok nog steeds erg onregelmatig lopen. Zie topic zwarte olie/motor loopt slecht. Ik heb uiteindelijk de compressie gemeten en dit zijn de resultaten:

cilinder 1: 12 Bar
cilinder 2: 11,3 Bar (na een beetje olie in de kamer liep dit op tot 12 Bar)
cilinder 3: 13 Bar
cilinder 4: 14 Bar

Nou, ik denk dat dit het onregelmatig lopen wel verklaart: de compressie is te hoog (hoort 9-11 Bar) maar ook nog eens flink verschillend over de verschillende cilinders.

Vraag is nu waardoor dit komt en hoe het verholpen kan worden. Het zou misschien te maken kunnen hebben met de cilinderkop, daar is bij het vlakken flink wat materiaal afgehaald. Verder is er overigens niets aan de kop gedaan: alleen maar vlakken en terugplaatsen.
Verder zei de reviseur mij dat hij platte zuigers had geleverd, in plaats van holle, waardoor de compressie "iets hoger" zou kunnen uitvallen en dit zou op LPG geen problemen moeten opleveren.

Hoe nu verder? Moet ik een andere cilinderkop hebben? Of kan er misschien iets anders aan de hand zijn?

Uit de GIO nieuwsbrief: aantal gestolen oldtimers meer dan verdubbeld in 8 jaar:

Oldtimers en klassiekers in trek bij autodieven.


Het aantal gestolen oldtimers en klassiekers steeg van 237 in 2000 naar 596 het afgelopen jaar.

Ze worden ook minder vaak teruggevonden dan moderne voertuigen. Mogelijk speelt een rol dat oude gestolen auto’s worden omgebouwd of dat ze voor onderdelen worden gesloopt.

Heel vaak is met eenvoudige middelen diefstal te beperken of te voorkomen. Denk aan startonderbreker, electro onderbreker, stuurklem etc.

Vraag is natuurlijk hoeveel oldtimers bezitters hun voertuig na taxatie zelf laten verdwijnen :o

Hallo liefhebbers,
mijn knipperlicht en gordelverklikker en alarmlichten doen sinds gisteren raar(heel kort gaan ze maar uit).
Dus niet normaal zoals altijd, kan het aan de clignoteur liggen en waar zit deze bij een 264 GLE bjr.1980. Of als iemand andere suggesties heeft hou ik me vriendelijk aanbevolen.
M.vr.gr. Paul

Dag allemaal,
Ik heb een Volvo 142 met een defecte motor, wil ik deze in zijn geheel vervangen omdat repareren geen optie is. Nu kan ik voor 400 euro een Volvo 144 automaat van iemand overnemen(met goede motor, b20 verder rot). Heb alleen gehoort dat dit voor allerlei complicaties kan zorgen. Kan iemand mij vertellen waar ik op moet letten en goe dit in zijn werk gaat? Bedankt alvast!

Ps. Wil in eerste instantie niet de bak overzetten, alleen het blok.

Ik heb een Volvo gekocht. Een 244dl, misschien bekend van speurders, wijnrood, ronde lampen en ben er dolgelukkig mee. Rijdt prima, iets schokkerig stationair, voorzover ik kon zien en voelen is ie hard.

Wil nu, first things first, zo snel mogelijk goed geluid erin hebben. Om de deurpanelen, voor wat het waard, is intact te houden en omdat ik geluid dat van achter uit de auto komt ook lekkerder vind klinken moet het vanaf de hoedenplank komen. Dus ben op zoek naar een leuke, niet al te moeilijke oplossing. Gaten zagen en verzonken speakers kan alvast niet vanwege de gastank. Denk er zelf an om een plank op maat te zagen en die er op te leggen. Moet heel makkelijk zijn en eigenlijk is er ook geen hulp bij nodig. Zou het toch leuk vinden om te weten (en zien) hoe anderen hun geluid hebben gemonteerd...

Sinds vanmiddag/vanavond komt er een vreemd geluid onder de auto vandaan. Het is gekomen nadat ik zo'n beetje 140kmpu op de snelweg reed om even snel een vrachtwagen te paseren. Het geluid lijkt nog het meest op een stuk stof of rubber wat meedraait met de cardanas en door de middelpuntvliegende kracht tegen de middentunnel aanslaat. Het geluid komt volgens mij ook duidelijk ergens tussen de versnellingsbak en de achteras vandaan, maar ik zag vanmiddag niks verontrustends toen ik er even snel onder keek. Vanavond was het geluid even weg, maar nadat ik 120 reed op de snelweg is het weer terug. Iemand een idee wat het kan zijn, en wat 't eventueel gaat kosten?

Hallo,

Enkelen van jullie ken ik al via msn/marktplaats of verzin het maar.
De meesten ken ik nog niet echter ;D *aangenaam dan maar*

Hierbij een beschrijving van mijn Volvo 740.
De auto is bij mij begonnen als 'auto van de zaak'. Heerlijk goedkoop, en een super leuke mobiel met
alle toeters en bellen die je op zo'n 'oude auto' eigenlijk niet verwacht. Electrisch zonnedak, electrische ramen,
airco, verwarmde stoelen, koplampwissers en fabriek af al een heerlijke 200pk op de achterwielen middels
onafhankelijke wielophanging. De 740 was dusdanig snel dat menig automobilist verbaast achter zijn/haar
zat te kijken bij een (tussen-)sprintje voor 't stoplicht of op de snelweg. Erg leuk.

Ik heb de auto overgekocht van een Volvo monteur ergens in 't oosten des lands. Een zeer lelijke polijstplek
op de LA deur. (nou ja die zou ik nog wel een keer laten opknappen...dacht ik...feitelijk is die plek nog
steeds aanwezig).

Zo heb ik hem gekocht destijds:




Gelijk een andere inlaatbuis met dumpvalve erop.






Dat 'R' embleempje zit er nog steeds op...beetje jammer (ja echt!)




Op een bepaald moment de stekker uit de 740 gehaald. Eerst figuurlijk, daarna letterlijk
(alle stekkers zo'n beetje, zie verderop (komt later)).

De 740 lustte op een bepaald moment 33 liter op 100 km. Dit klinkt dramatischer dan 1 op 3
om de een of andere reden ;D In ieder geval. Meer dan 1 keer per week een volle 70 liter
tank werd toch iets te gek. Met een kleine op komst was het toch verstandiger om niet in
een naar benzine riekende auto te gaan/blijven rijden. Dus besloten om een ander mobiel
te gaan rijden. S60 T5 met 270 pk.
Storingscodes uitgelezen en bleek dat onder andere de EGT defect was. Orgineel Volvo kostte
deze > EUR 700,- (ben er verder niet achteraan geweest).

Een zelf programmeerbare ECU zou minder kosten. Uiteraard komen hier nog wel de nodige
toeters en bellen bij. (dus uiteindelijk toch duurder).

Nou ja: Keus gemaakt: Vrij programmeerbare ECU in de 740.

Toen sloegen de gedachtes een beetje op hol. Van 't 1 kwam 't ander en zodoende is de 740
eigenlijk voor het grootste gedeelte uit elkaar geweest.

De rest van de foto's en het verhaal volgen later....

Voor mijn 240 GLE (2.0 injectie) uit 1982 ben ik op zoek naar de volgende info:

Draad / diameter van de carterplug.

Is dit bijv. een M10x1.5 of een 1/2x14 NPTF?

Ik wil de carterplug nml. vervangen voor een olietemperatuur sensor van VDO, maar heb dan wel de juiste draad/ diameter nodig.

Mijn 145 bouwjaar 73 heeft last van een zingend geluid in de aandrijving. Het lijkt uit de achteras te komen maar ik weet het niet zeker.
Het is trouwens niet echt storend maar ik vraag me af of het kwaad kan en wat er aan gedaan kan worden.

Het geluid is het best hoorbaar bij het optrekken van bijvoorbeeld 80 naar 90. Rijdt je gewoon 80 dan hoor je het amper. Echter wanneer je de gas intrapt en de aandrijving wat belast dan begint hij wat te zingen.

Mijn vraag is. Is het schadelijk, waar kan het aan liggen en hoe los ik het op?