Wil graag jullie mening over het volgende :

ik ben sinds enkele maanden de trotse eigenaar van een '93 Super Polar Estate. Op de eerste koude dag van vorig jaar (18 december) kwam ik daar mee stil te staan na 80 km snelweg : accu leeg. Geen waarschuwingslampje gezien ! Het leek een simpel probleem (dynamo), dus na overleg met de Volvo dealer besloten bij een plaatselijke dealer een nieuwe dynamo in te laten bouwen.

Prima service en na het ophalen weer zonder problemen 80 km naar het werk gereden. 's Avonds (vrijdag 21 december, -5 graden) startte de Volvo zonder problemen, maar na 5 km snelweg (en op een heel onhandige plek) ging weer alles uit : accu bijna leeg ! Uiteraard de garagehouder gebeld, die heeft keurig de sleepdienst en een huurauto geregeld. Maar nu de crux : de dynamo bleek niet het probleem, maar de massakabel. De dynamo kon nog terug, maar ik kreeg wel een rekening voor slepen en totale arbeidsloon (in-/uitbouwen dynamo, analyse) van meer dan 600 euro. Nu zijn we nog in discussie of ze nou hadden kunnen zien/meten dat de dynamo niet het probleem was.

Zijn er techneuten onder de Volvolvo-ers die daar wat over kunnen zeggen ? Is dit een bekend probleem ? Mijn idee is dat ze hadden kunne zien dat er met de nieuwe dynamo niet goed werd bijgeladen. Klopt dat ? Ik heb van computers meer verstand....

Even een balletje ter discussie opgooien.

Waarom blijven rotzooien met de K-Jetronic luchtweger en poreuze leidingen? Voldoet een B230F injectiesysteem ter vervanging van dit hele gebeuren? Mij lijkt het mogelijk. Luchtmassameter voor de TIC, BDP sensor en vliegwiel installeren, gewoon alles overzetten dus.

Vage oplossingen zoals MS geloof ik niet in.

Ik wil de achter veren en dempers vervangen van mijn 240 estate '85. Hij hangt een beetje en het ziet er erg verroest uit. Nu zag ik bij nordicar deze:

http://www.volvo-parts.nl/index.php?main...ts_id=2116

http://www.volvo-parts.nl/index.php?main...ts_id=3055

Ik ga ervan uit dat dit de goede set is voor mijn auto. Is dit gemakkelijk zelf te monteren, ik zag in de Haynes dat deze handeling een wopping 3 sleuteltjes krijgt. Ben benieuwd of dit lukt met mijn beperkte sleutel ervaring. Iemand nog tips en tricks voor het vervangen.

Misschien heeft iemand nog een adres waar ik de veren en dempers voordeliger kan krijgen? Of heeft iemand nog wat liggen, dan hoor ik het natuurlijk graag.

IK ben van plan in mijn 240 diesel extra meters te zetten.
De meters heb ik nog wel (oliedruk en olietemp), maar nu vraag ik me af kan de ik de zenders van een benzine gebruiken met een verloopstukje of zo?
Of moet ik gewoon andere zenders hebben? Iemand ervaring hiermee?

Hallo, mijn eerste post op het Volvo forum is nu een feit.

En om maar met de deur in huis te vallen, ik heb geen Volvo en die gaat er waarschijnlijk ook niet komen omdat mijn hart bij BMW ligt.
Maar omdat hier waarschijnlijk heel veel kennis van Volvo is wilde ik toch mijn vraag stellen.
Ik ben op zoek naar goede remblokken voor Girling remklauwen van een Volvo 200 serie.

Welk merk blokken zijn aan te bevelen voor deze klauwen bij gebruik tijdens trackdays en ander sportief gebruik?
Ik zoek dus een alternatief voor de standaard blokken, welk merk is favoriet?

Alvast bedankt!
(p.s. ja de remklauwen van de Volvo zijn beter als van de eerste BMW 3 serie :-\)

Hallo allemaal,

Sinds kort ben ik in het bezit van een blauwe volvo 245 DL uit 1977,nu heb ik dit weekend een hondenrek gekocht,oud type met diagonaal net er in.
Standaard zouden er bij iedere volvo 245/240 estate etc. boutgaten in het plafond(zijkanten achter hemeltje)moeten zitten,helaas niet bij mijn volvo,hemeltje al helemaal opengetrokken langs de zijkanten,niks nakkes nada....terwijl de steunen wel mooi op de 'strippen'passen.
Mijn vraag is of er misschien iemand dit probleem herkent?
ik kan nu wel een draadeindje of een moer in gaan lassen maar persoonlijk vind ik dit geen prettige oplossing,heeft iemand misschien een andere goede tip,heb al wat rondgebeld maar iedereen houdt vol dat er boutgaten in het plafond horen te zitten..dit is dus absoluut niet waar!

voor mij nieuw...

http://www.roosengineering.ch/docs_/arch...o_Wand.pdf

http://www.roosengineering.ch/htmlengl_/...p1800.html

http://www.youtube.com/watch?v=atujkvpszdE

http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php...sc&start=0

Probleem :Een stotterende V40 1.8 benzine
Vrijwel alles gedaan waaronder:
-uit laten lezen ==> niets gevonden
-map sensor geswapt ,geen resultaat
-gasklephuis schoongemaakt,nakkes
-alle slangetjes naar de sensoren schoon ,nada
-Nieuwe bougies ,
-stekkers gecontroleerd
-benzinedruk gecontroleerd
-injectoren gereinigd
-bobines vernieuwd

Als laatste bleven de bougiekabels over.Alleen kosten deze wel 97 euro.Ik bedacht me dus wel 2 keer
om deze zomaar te vervangen.
Toch maar een set gehaald en eureka: ik had de V40 weer terug!!

Waarom dan toch dit topic ??

In tegenstelling wat men vaak denkt :Bougiekabels gaan wel degelijk in kwaliteit achteruit naarmate de jaren verstrijken (deze waren 13 jaar)
Het kan dus geen kwaad om deze ook eens te vervangen met een servicebeurtje !!

Hmmm ziet er raar uit zo het onderwerp zal proberen het te uit te leggen. Op mijn B200k blok zit een Solex carb. deze heeft (hopelijk noem ik het goed) twee fasen, eerst gaat er een klep en druk je het pedaal verder in haakt de één op een andere klep. Deze tweede fase geeft vrij veel weerstand waardoor je als je rijdt het idee hebt dat je al plankgas rijdt maar met wat meer kracht schiet deze toch nog verder. Probleem hierbij is dat de automaatbak (aw71) dan gelijk in zijn kickdown schiet. Dus rij je 100 op de snelweg en druk je hem door de weerstand brult de motor als een idioot.

Het lijkt mij dat als dit soepel zou lopen de bak niet in de overdrive schiet en je dus "gewoon" kunt optrekken. Iemand ervaringen met dit euvel of is het geen euvel en moet ik ermee leren leven.

Forum ziet er prachtig uit trouwens top!!! Keep up the good work.

ps woon sinds kort in Almere, zijn er meer vol volvo'ers hier???