Ik heb een 244 met een 3 traps automaat. Deze automaat trilt bij het optrekken en dat houdt op bij ongeveer 50 km/h. Nog los van de vraag of de olie moet worden vervangen of wellicht te weinig olie bevat wil ik 's kijken wat de ombouw naar een handbak betekent.

Ik heb een aantal vragen, want ik heb (nog) geen ervaring met bakken.

1. Kan een bak worden vervangen als de auto op 4 (zware) steunen staat?
2. Moet de cardanas worden vervangen?
3. Is het koppelingspedaal gemakkelijk en zo ja hoe, in te bouwen?
4. Is de overdrive kabelboom zo aan de auto te koppelen?
5. Is de klus alleen te doen met bv. een krik onder de bak bij het uitbouwen?

Zijn er nog andere dingen waar ik op moet letten of stel ik hier boven nog de verkeerde vragen :-\?

Alvast dank voor de reactie(s).

Eric

Hallo allemaal,

Ik was 'steeds van plan' de deursloten in te vetten... want de portiermechanisme bestuurdersdeur klemde beetje...

Tot een paar dagen geleden het hele slotstengel niet meer open ging en dus op slot bleef.
Niet meer via centrale vergrendeling; niet meer met handkracht.

Ik draaide het plastic eraf en probeerde met een nijptang het slot te openen... en ik hield een 15 cm stangetje in mn nijptang :-)

Ben het rechts in- en uitstappen nu al weer zat; hoe krijg ik de bekleding eraf en vooral;
wat kan ik daarna doen om het slot te openen?

Dank alvast voor de tips!

De adac mailde me net dit:

http://www.automotive-tradition.de/de/wi...herche.htm

Hier is relatief eenvoudig uit te zoeken wat je nodig hebt. In .pdf per uitvoering.

Ik zat net even in de archieven van volvolvo te lezen en kwam daar een draadje tegen over backfire's bij het b21e blok op lpg. Nu lijkt het wel of iedereen met deze setup last van backfires heeft. Zijn er ook volvo rijders met dit blok zonder dit probleem of heeft iedereen inmiddels afvoerputjes of andere loodgieter spullen ingebouwd?

Zoals in het onderwerp puur uit interesse.

Het andere topic gaat over een benzinepomp, vandaar dit nieuwe topic. Na 10 weken stilstand haalde ik vorige week de wagen op maar hij start niet meer. Al sinds ik mijn Volvo 345 (bj 1981) heb, loopt hij stationair 1200 tpm en met de choke vol uit gaat hij richting de 4000 tpm. Er zit een B19A-motor in overigens.

Stationair draait de auto wisselend in toeren ("pruttelen"). Bij wegrijden kun je de choke direct terugduwen, merk je niets van tijdens het rijden.
Als je de stationairsproeier lostrekt (het stekkertje) blijft de motor ongestoord doorlopen.

De vacuümslangen zijn goed aangesloten, de ontsteking is nieuw (contactpuntjes ook).

De auto is nog nooit afgeslagen en bij hard remmen dus ook niet.

Nu wl ik graag de carb goed afstellen. Kunnen jullie helpen? Ik heb enkele foto's gemaakt van hoe hij er nu bij ligt.

Dit is de teur "in rust". Let op de aanslag van de gasklep, deze zit NIET tegen het boutje aan de teur omdat het chokemechanisme het gasklepmechanisme blokkeert. Kan ik het schroefje dat daarvoor zorgt zomaar een stukje indraaien, waardoor de gasklep verder dicht kan?


Dit is het chokemechanisme 'in rust'


Volgens de vraagbaak moet de choke als volgt worden afgesteld: schroefje tegenover het merkstreepje


Maar is dat de ruststand of is dat de 'maximale uitslag' d.w.z. het maximum als de choke vol uitgetrokken is?

Als ik de choke met het merkstreepje tegenover de schroef zt, staat de gasklep zo:


Voor wat het waard is hier nog twee foto's van een of ander mechanisme. Waar is dit voor?




Het CO staat afgesteld op 2,5 %. Naald + sproeier en alle membramen/pakkingen zijn nieuw (nouja, nieuw, een jaar en 7.000 km oud).

Hopelijk kunnen jullie me verder helpen. Ik heb nu nog vakantie en ik wil hem graag weer aan het lopen hebben om 'm even een keer warm te rijden.

Na 10 weken stilstand haalde ik mijn oude 345 GLS met B19A-motor weer eens uit de stalling. Start normaal altijd, nu niet. Eerst was 'ie verzopen. De pakking van de vlotterkamer werd nat, dus mijns inziens werd er veel te veel benzine opgepompt.

Afijn, thuis startte hij nog steeds niet. Ditmaal kwam er weinig benzine boven; er kwam haast niets uit de carburateur toen ik die demonteerde. De bougies bleven ook droog daarna trouwens, dus hij kreeg geen benzine.

De benzinepomp pompte geen benzine op; ik had de slang naar de carb losliggen en er kwam niets uit tijdens starten. Vandaag de pomp gedemonteerd. Keurig schoon, filter was netjes. De pomp wordt mechanisch aangedreven door het (onder)blok. Deze hefboom kan ik zeer makkelijk bedienen, zelfs met de pink nog. Wel is het zo dat de hefboom maar een cm of 1 à 2 kan op en neer gaan. Is dit normaal?

Verder voel ik tijdens dit pompen met de hand weinig drukverschil op de aan- en afvoerslang.

De wagen ratelde af flink tijdens goed gasgeven, heeft dit er iets mee te maken? Ontsteking en kleppen staan goed afgesteld.

Ohja, er zit een Zenith/Stromberg 175 CD 2 SE op. Die is goed, alle pakkingen/membramen en de naald + sproeier zijn vervangen, CO is 2,5 %.

Hopelijk kan iemand helpen. Alvast dank.

vandaag het bezine systeem van de 240 weer op gang ge bracht zo kwamen me injectoren dr, uit 3 van de 4 een hele laag bagger dr op en 1 nog redelijk schoon

[img width=450 height=600]http://img19.imageshack.us/img19/8758/imag0053d.jpg[/img]

Ik zit zo vast als het maar kan zijn en de Volvo vrienden in de buurt snappen het ook niet. Mijn probleem:
Ik moet maandag naar de homolagatie maar ik krijg de remmen niet in orde/ontlucht.

Na de eerste dag (en aantal keren ontluchten) moest ik de pedaal halfweg duwen eer hij begon te remmen. De sensor uit het verdeelblokje gehaald en hier kwam geen olie uit bij het pompen dus in principe ok. Remcilinder vervangen door een ander exemplaar en na de tweede dag hetzelfde.

Derde dag: 3 liter remvloeistof gebruikt zodat de leidingen geen druppel oude olie meer bevatten. Na het ontluchten ging het van kwaad naar erger. Nu duw ik tot beneden (bij draaiende motor) en bij stilstaande motor is het net of ik op een bepaald punt een kracht overwin. Als ik enkele malen pomp zie je de remolie in het achterste kamertje van het reservoir zoals een fonteintje tegen de bovenkant spuiten. Soms komt bij het pompen het lampje van brake failure op, de volgende duw op het pedaal laat dit weer uitgaan.

Iemand een idee wat het zou kunnen zijn?
Ik heb alvast een nieuwe remcilinder, verdeelblokje gekocht en ga morgen alle leidingen is doorblazen met perslucht, remklauwen proper blazen etc.

Alvast bedankt!

Is de motor met versnellingsbak (B21) het beste bovenlangs of onder de auto weg te krijgen en in te bouwen (B23E) ???

Vast bedankt voor de reactie

Groet

Hallo
Wat is het verschil tussen een 5e versnelling of een overdrive.

Groet :-\