Wijze mannen..(of vrouwen

Volvo 245 B21A 1981, zenith 175CD Stationair via zo'n regelschroef met klep tussen carb en inlaatstuk.

Ik loop al een tijdje te tobben om m'n carburateur goed af te stellen. Stationair draait de motor veel te rijk.
Nu ben ik er acher dat de zuiger met naald (die aan het membraam vast zit) bij stationair toerental iets wordt opgetild door het heersende vacuum. Als de motor niet draait ligt de zuiger aan op de aanslag. Maar als hij stationair draait tilt ie hem een milimeter of wat op. Met als gevolg witte benzine pluimen.
Druk ik met een schroevendraaier de zuiger van bovenuit (dus door de ATF olie) weer naar beneden, dan is de rook stukken schoner
Waar kan het probleem zitten.
Membraam is nieuw, naald is nieuw zuiger zit met de gaten richting de gasklep, olie in reservoir enz.

Verder rijdt de auto prima, alleen ik vergas mijn omgeving als ik inparkeer of voor een stoplicht sta, dus wijze raad en tips gevraagd. Bij voorbaat dank!!!!

vandaag in mn 240 uit 92 een toerenteller geplaats in het dashboard , beetje gekeken op het forum en toen begonne , klok vervangen door de tt rood witte draad opgezocht alles weer gemonteerd strate en het werkte .

nu ging ik mn zusje van de boot halen en merkte ik dat de teller eigelijk naar mij idee de waardes niet goed weer geeft want bij de 80 km in zn 5 rij ik net rond de 1800/1900 toeren en bij de 100 tot 120 rij ik net 2100/2200 toeren .

dit klopt niet naar mijn idee , en het volgende als ik de motor in ze begrenzer trap , dan slaat de teller zomaar terug naar 3000 toeren , laat ik het gas los schiet de naald even naar de 6000 toeren .

ik vind het erg vreemd .

ps het maakt niet uit op welk stekkertje ik de rood witte draad aan sluit blijft vaag doen .

Vanaf hoeveel km per jaar is een diesel voordeliger dan een benzine in NL (volvo 240)?

Voor LPG vraag ik het niet, want dat is waarschijnlijk sowieso voordeliger. Maar meestal zijn overtuigde dieselrijders afkerig van gas en is het dus geen relevante afweging.

Het omslagpunt zal natuurlijk vooral afhangen van de voertuigbelasting en de brandstofprijs. De verzekering zal geen groot verschil maken, neem ik aan.
In Belgie krijg je dan volgende berekening voor het omslagpunt:

Diesel (volvo 240 2.4cc) verbruik : 8,10 l/100km , dus 0,081l/km(volgens autotelegraaf.nl) Tax in Belgie: 559,40
Benzine (volvo 240 2.3cc) verbruik : 9,8 l/100km , dus 0,098l/km (volgens autotelegraaf) Tax in Belgie: 328,15
Omslagpunt = Y aantal km
0,081Y+559,4 = 0,098Y+328,15 ===> (559,4-328,15)=(0,098-0,081)Y ===> 231,25=0,017Y ===> Y=231,25/0,017 ===> Y= 13602,94

Maw vanaf 13600km per jaar is een (240)diesel voordeliger dan een benzine in Belgie.

De vraag is waar ligt het omslagpunt in NL?

Hallo!

Ik hoop dat iemand die mij kan vertellen hoe ik het diefstal-alarm moet aansluiten en bedienen!
Ik heb de set compleet in de originele doos met alle onderdelen, maar mis dus de handleiding / installatieschema!

Het betreft de set met nummer 1128746-3 voor de 140/160/240/260.
Hij komt ook voor in de accessoires-brochure van 1981, maar daarvoor waarschijnlijk ook al, want hij is ook voor de 140 waar ik hem in wil bouwen.

Hoe zit dat nou met de belastingen op voertuigen in NL?
En meerbepaald voor de 240 modellen?

Wat/hoeveel is het verschil tussen diesel, benzine en LPG ?
Hoe evoloueert het naargelang de leeftijd van de auto?

Vanaf 25 jaar belastingvrij. Betekent dit dat hij helemaal niets meer kost?
Is er nog verschil tussen demotoren bij benzine 2.0 en 2.3 cc.

In Belgie is de belasting volgens fiscale PK hieronder af te lezen.
Een 2.3 heeft 11 fiscale PK
Een diesel 12 fiscale PK.

Een auto ouder dan 25 jaar kost 25 euro per jaar ongeacht de fiscale PK.

Hier het lijstje (bedragen zijn tax per jaar):

Personenauto's, auto's voor dubbel gebruik en minibussen
De verkeersbelasting is afhankelijk van het aantal PK.
Er wordt een aanvullende verkeersbelasting (AVB) geheven op de voertuigen die uitgerust zijn met een LPG-installatie, en een speciale dieselbelasting op dieselmotoren. De bedragen hangen af van het PK van het voertuig. Deze belastingen zijn reeds verrekend in onderstaande tabel.

PK Benzine LPG Diesel
4 62,70 151,94 84,70
5 78,41 167,65 108,75
6 113,39 202,63 157,27
7 148,10 237,34 205,36
8 183,22 331,96 254,02
9 218,33 367,07 302,66
10. 252,91 401,65 350,63
11. 328,15 476,89 455,02
12. 403,52 552,26 559,40
13. 478,63 627,37 755,87
14. 553,87 762,10 981,93
15. 629,24 837,47 1115,31
16. 824,21 1032,44 1461,10
17. 1019,17 1227,40 1806,58
18. 1214,27 1422,50 2152,20
19. 1408,97 1617,20 2497,42
20. 1604,06 1812,29 2843,33
21. 1691,58 1899,81 3669,16


Motorfietsen
40,44 EUR

Voertuigen bestemd voor het vervoer van goederen met een maximaal toegelaten massa van minder dan 3.500 kg.
21,25 EUR per 500 kg maximaal toegelaten massa.

Aanhangwagens
Maximaal toegelaten massa is minder dan 500 kg : 29,30 EUR.
Maximaal toegelaten massa is van 501 kg tot 3.500 kg : 60,98 EUR.

Personenauto's, auto's voor dubbel gebruik en minibussen van meer dan 25 jaar oud
Kampeeraanhangwagens en aanhangwagens voor het vervoer van één boot
Militaire voertuigen uit verzamelingen van meer dan 30 jaar oud
25,85 EUR.

dit doen wij met de vriende groep

http://debushaltehyves.hyves.nl/fotos/

Sinds het begin van de vorstperiode start mijn 144s soms slecht. Hoe kouder hoe slechter natuurlijk. Als ie vervolgens aanslaat valt ie ook soms na 25 meter uit (alleen als ik de toeren laag houdt). Heel vreemd. Hierna start ie prima en is er niets meer aan de hand. Dit gebeurd alleen op LPG.
Waar kan dit aan liggen? Aan de verdamper misschien? Afstelling?

Bedankt.

Groeten,

Ton

Hallo mensen,

Ik ben bezig een groupbuy voor snelle IPD nokkenas op te zetten. €170,- per stuk ik heb al drie personen.
Voor wie nog meer interesse heeft laat even weten. Zelf rij ik er nu mee op proef is echt super.

Groeten,
A-J

zo als de titel al verraad ben ik nu begonne aan het demonteren van de 16 klepper die ik heb liggen (heb nu 3 weken vakantie) heb de in en uitlaat spruitstukken er al af distribute ligt er af etc maar nu wil ik de kop gaan schijden van het onderblok , heb de kleppen deksel er af maar die bouten die ik denk los te moeten halen liggen naar mijn weten onder de nok assen , dus deze zulle er eerst uit moeten denk ik , maar van af hier word het voor mij allemaal nieuw en mis ik de kennis , dus vraag ik hier bij jullie hulp.

alle tips en tricks zijn welkom .

gr rick

Om even terug te komen op een eerder draadje over mijn probleem met het vermogen van de b200k.

De kleppen zijn gesteld, ontstekingstijdstip staat goed, versnellingsbak olie ververst maar dit alles heeft in geen enkel opzicht mogen helpen. Helaas trekt de auto nog steeds erg langzaam op en is ie niet vooruit te branden. Ideeen beginnen een beetje op te raken net als mijn geduld

Iemand nog suggesties?