Hallo

Ik heb een volvo 244 gl 1981... Heb en andere motor ingebouwd en de bedrading los gemaakt. De mantel van deze draden waren weg en vergaan.. (wonder dat de oude motor nog liep)

Van af de steker naar bobine en of verdeler. Bobine en verdeler, temperatuur sensor, olie e.d. Kan ik niet meer herlijden. Kan iemand simpel schets maken, van wat waar naar toe gaat????????????


Vast bedankt

Groet Ramón

Een tijd geleden zag ik hier een topic voorbij komen over een stuurhuis revisie. Ik kan dit helaas niet meer vinden.
Kan iemand mij wat tips geven over het zelf reviseren van een stuurhuis? Ik heb er nog één op de plank liggen en wil deze reviseren. Waar moet ik op letten en wat zijn de struikelpunten ed.
Dank!

Groeten,

Ton

Er was eens een 850 rijder met ook een 164 voor "erbij", die verkocht zijn "knutsel" 740 Tic en miste die toch wel een beetje.
na veel vijven en zessen en een hoop gecijfer toch ?besloten om een upgrade te doen van de 164,
dit is uiteindelijk een 240 Polar Estate uit 93 geworden met een B200F en 5bak, slechts 380K gelopen
die ik zaterdag ga ophalen en die dan meteen onderhanden mag. ?
Koppeling & drukgroep waren wat lawaaig met de proefrit , verder was het apk en ook nog de steekproef oke vandaag

Enige minpuntje was dat hij mij en de monteur vd volvogarage liet staan bij een beoordelingsritje :'(

Ondanks dat plaagstootje toch maar gekocht, die grillen halen we er ook wel weer uit, paar onderdeeltjes meebesteld reeds.

Todo lijstje:

Olie en andere levensverlengende sapjes verversen
Koppeling, drukgroep, krukaskeerring en toplager vervangen
Als we toch in de buurt bezig zijn meteen even de kruk/nok-sensor wisselen (reden weigering waarschijnlijk)
Ontstekingsdelen vervangen door frisse Bosch-spulletjes
Paar bumperlijstjes & clips terugplaatsen
Sidemarkers herstellen
Boel eens goed schoonmaken
Enig optisch en wat troetelwerk verrichten aan het lakwerk
Gasveertjes achterklep vervangen
thermostaat vervangen, staat nu weer netjes op 3 uur
Bekabeling achterklep herstellen.
Antennevoet vinden / wordt eerdaags bezorgd en is ondertussen gemonteerd
Obd nakijken / herstellen, ondertussen weer 1:1:1
Radio erin hangen
Frisse verzwaarde achterveren monteren
Ruitenwisser voor smeren en van frisse bladen voorzien
Balanceren/uitlijnen en iig twee frisse bandjes velgen scoren, mens wat waren die krom .. :o
(krijg van een kameraad een stel nette hydra's met redelijke banden die hem in de weg lagen, nou mij niet ;D )

Bodembeschermplaat monteren
Ruitensproeikopje achter vervangen
Aanhangerstopcontact van nieuwe & degelijke bevestiging voorzien.
Uitlaatspruitstuk geheel vervangen, rest van het redelijk ralle uitlaat-pijpwerk ook maar eens verversen, materiaal hebben we nu

Eens gaan puzzelen waarom hij na periode van stilstand niet direct op 4 cilinders wil lopen


Kortom auto met "iets" werk waar met enige TLC nog wel jaren van plezier inzit

Beste forumbezoekers,

Op dit moment ben ik op zoek naar een Volvo 240 waarin ik nog geruime tijd flinke afstanden kan rijden. ik schat dat ik zo'n minimaal zo'n 25k - 30k per jaar zal rijden, waaronder regelmatig naar Frankrijk. Ik heb een passende Volvo gevonden: 240 2.0i Polar uit 1992 met 290000km op de teller. Bij navraag hoor ik verschillende verhalen over het inbouwen van een G3-gasinstallatie. De een adviseert me een 850 diesel, de ander zegt dat een gasinstallatie in deze Volvo onverstandig is en/of technisch niet kan, de gasinstallateur zegt dat het allemaal prima kan, etc. Meningen te over. Tijd dus om ervaringen en adviezen te krijgen van de werkelijke kenners. Wie kan enig licht laten schijnen op deze keuze?

Aanvullende vraag: is een koopprijs van 4000 euro reeel?

Alvast dank!

Graag advies

Na alweer enige tijd in de volvo 244 met D24tic motor te hebben gereden, merk ik dat het ontkoppelen niet makkelijk meer gaat. Als de motor draait en stil staat, krijg ik de versnellingsbak moeilijk in z'n 1ste & 2de versnelling. Derde versnelling lukt wel!. Ik heb met zeer veel pijn en moeite al een keer de versnellingsbak er onderuit gehaald om de prise-as in te vetten met grafietvet....maar dit mocht helaas niet baten. Ik vond het echt een #@$%klus zonder brug of smeerput.
Ik ben absoluut geen expert, maar denk zelf dat de drukgroep niet goed meer functioneert. De koppeling zelf slipt overigens niet!.

Nu heb ik twee vragen:
1) wat denken jullie.....eventueel soortgelijke ongemakken gehad..?
2) nog tips waar ik een originele koppeling set kan kopen? (liefst nabij Utrecht) eventueel ook betrouwbaar adresje waar ik het zou kunnen laten doen.


Alvast bedankt voor het meedenken,
Gert-Jan

Hoi Allemaal,

Wie heeft er al eens ge-experimenteerd met waterstof in zijn volvo? Ik ben dat van plan en ben bezig met een apparaat te bouwen dat erg efficient waterstof en zuurstof scheid. Het enige is wel dat ik de energie(stroom) op een andere manier dan van de dynamo wil laten komen om zo zuinig mogelijk te kunnen rijden.

Ook ben ik in de wet gaan zoeken of dit is toegestaan. en ik weet dat het enige is dat hij dan gekeurd moet worden en je kenteken papieren aangepast moeten worden. Er staat nergens dat dat niet is toegestaan. klopt dit of heb ik iets gemist?

Groeten, Jeroen

Ik moet binnen enkele weken mijn wielkastranden eens gaan aanpakken van m'n 240GLE.

Als alles goed ontroest en behandeld is vrees ik dat enkele plekjes tot juist over de binnenrand gaan komen en dus een centimeter in het zicht. Net te laat aangepakt helaas.

Het betreft een petrolgreen exemplaar. Dus zelf gaan lakken lijkt me niet evident en laten overspuiten enkel voor de wielkastranden lijkt me over-kill.
Op ebay.de kwam ik echter chromen wielkastranden tegen die alles een cm of 2-3 overlappen.
Is dat wat op een 91-er ? Heeft iemand ze al geplaatst?
http://cgi.benl.ebay.be/Radlaufchrom-Vol...45f238dc90

Klopt het dat er aan de voorkant van een 240 5J velgen zitten met een ET van 25 en aan de achterzijde 5,5J met een ET van 20.
M'n kameraard is de velgen aan het stralen en vertelde me vanmiddag dat het twee diepe en twee minder diepe velgen zijn.

Het was mij nog nooit eerder opgevallen.

Hoe zit het met de bandenmaat, voor anders dan achter?

Weblog van een autogek met een perfecte smaak!

We kunnen dadelijk aan het stopcontact.

http://www.electricvolvo.com/NL/NL.html


Citaat;

Kortom: mijn fascinatie voor elektrische automobiliteit, mijn streven naar duurzaamheid, mijn grote passie voor Volvo in het algemeen en Volvo 240’s in het bijzonder, mijn grote interesse in de techniek van de elektrische auto, mijn ervaring met het restaureren van de 240, mijn elektrotechnische kennis, en het vinden van uitstekende gespecialiseerde bedrijven om mee samen te werken, hebben geleid tot de start van dit project.

Specifieke redenen waarom ik het interessant vind om een Volvo 240 om te bouwen zijn verder:
•De 240 is een tijdloze auto, die onverslijtbaar is en als klassieker behouden moet blijven.
•De 240 heeft enorm veel ruimte onder de motorkap en onder de laadvloer die hem uitstekend geschikt maakt om veel batterijen in te bouwen.
•De 240 is sterk en gemaakt voor het vervoeren van veel lading, waardoor hij het extra gewicht goed aan zal kunnen.
•De techniek van de 240 is eenvoudig en maakt het makkelijk om veel zelf aan de auto te werken en (waar nodig) aan te passen.