Beste Volvoliefhebbers,

Ik ben Pepijn en ik woon in Buenos Aires. Ik wil graag een Volvo kopen want ze zijn mooi, groot en praktisch. Nou is het zo dat ze in Argentinië niet zo dik zijn gezaaid, en jullie zullen wellicht schrikken van de prijzen hier, maar misschien valt dat wel mee.
850´s zijn hier het meest aanwezig -en ik ben al bij dat betreffende NL forum wezen kijken, maar nu ben ik hier op een 240 uit 1993 gestuit, dus ik dacht ik schrijf me ook bij jullie in. Ziet er zeer verzorgd uit, nog geen 150000km (zeggen ze), en u$9800 vragen ze. Maar wat voor een motor erin zit weten ze niet.

Kunnen jullie wellicht meer over het type te weten komen naar aanleiding van de link?
http://yahoo-autos.demotores.com.ar/dm-1...3-147000km

Of -indien bang voor viri en dat soort ongein: naar http://www.yahoo.com.ar , en dan linksboven "autos" aanklikken, en de rest wijst zich vanzelf. Wellicht leuk om daar sowieso eens een kijkje te nemen. Nu ik het daar over heb. Een klassieke Argentijnse autosite is http://www.arcar.com.ar en daar staan wat oude Zuid- Amerikaans geleverde Volvo´s (Marca=merk, buscar=zoeken).

Ik begrijp van het 850 forum dat bij Italiaanse Volvo´s wel eens met km-standen kan zijn geknoeid. Hoe is dat te controleren bij oudere modellen? Hier in Argentinië is het gros van Zuid Europese afkomst, dus dat soort oplichterpraktijkjes vinden hier ook plaats.
En trouwens werden ze standaard ook zonder dakrails geleverd?

Wel, lang genoeg lijkt me, ben benieuwd naar jullie reacties.

Groeten
Pepijn

Hallo Mensen,

Heb nieuwe remblokken achter vervangen en de leidingen netjes ontlucht.
Helaas is er nu weer een nieuw probleem ontstaan en wel dat mijn remlichten niet meer werken.
Heeft iemand ervaring met de schakelaar onder het rempedaal?
Gaat deze vaker stuk of ben ik de enige die dit probleem heeft?

Verder kan het natuurlijk ook ergens anders aan liggen graag hoor ik ideen.
Zekeringen zijn allemaal goed.

gr Jurjen

Bij warme motor loopt mijn B21A stationair opeens niet lekker. Afslaan of juist te hoog toerental. Gevoel van een klevend gaspedaal en toename van toerental als ik de rem pompend intrap (waar duidt dat op?). Ik heb een Stromberg carburateur. Het slordige lopen op benzine deed hij al sinds ik hem heb maar nu dus ook op LPG. De ATF-olie verdwijnt binnen een dag. Warm starten gaat soms moeizaam. De bediening van de carburateur is best versleten.

Nu vraag ik me af of het interessant is een andere/nieuwe carb te monteren. Op het forum kan ik eigenlijk niemand vinden die een nieuwe heeft gemonteerd. Wat is een goede vervanger? Ik hoef geen andere eigenschappen maar gewoon een net lopende B21. Het blok is trouwens in prima conditie en verbruikt geen olie. Graag tips.

Hier een plaatje van het ding. Er lijken drie mogelijkheden te zijn om het stationaire toerental te regelen. Klopt dat of hoort deze carb eigenlijk niet op dit spruitstuk?

Makkelijk vraagje en weet bijna zeker dat het past maar toch nog even vragen voor de zekerheid:

Past de K-jetronic van een B230E op een B21ET?

Injectoren passen, ophanging van de luchtweger past, inlaatspruitstuk past, wat past niet of kan niet?

Lijkt me niet dat hij te rijk gaat lopen, ik doe gewoon de B21ET injectoren erin.

Waarom? De K-jet van de B230E vind ik mooier en netter weggewerkt en je kunt een open luchtfilter plaatsen. En toevallig heb ik de complete ombouwset liggen...

Dus mensen, brand los!

Hallo,

Ik ben nieuw op dit forum en had al wel gepost maar nog niet voorgesteld: Mijn naam is Job Plas en ik kom uit Groningen. Die liefde voor Volvo's was er al even maar ik had er nog nooit 1 gekocht.
Totdat we vorige week we aan het klussen waren in Zweden en dat was de ultieme kans om er toch 1 mee te nemen. Het is een rode 245GL uit 1983 geworden (toen met 247600km). Na aankoop meteen koelvloeistof bijgevuld en ruitenwisserbladen vervangen. Hij had wel wat electrische issues: Sigaretaansteker, dashboardverlichting (deels), achterruitverwarming, Levelingsystem, Radio, achterruiterwisser en de knopjes aan weerzijden van de handrem (zelfbouw) doen helemaal niets. Verder start hij direct met een koude motor, maar loopt hij niet mooi (blok licht te dansen en hij slaat gauw af). Als hij warm is loopt ie prima en ligt het blok ook veel rustiger.

Uiterlijk vindt ik em super, alles is keihard en strak, heeft wel wat kleurverschil hier en daar maar dat mag ook. Omdat de velgen een beetje warm werden na een kort ritje heb ik de wieldoppen er vanaf gehaald helaas zijn de velgen net zo lelijk als de doppen, dus daar moet ik nog een keer iets anders voor verzinnen. De wind deflector achterop is natuurlijk ook oerlelijk, hoe iemand dat bedacht heeft :'(


De rit naar huis (1400km) ging super, hij rijd ook erg lekker, ondanks de lage druk (lees geen druk) in het levelingsystem. Alles ging vlekkeloos totdat we bij de MCdrive in Oldenburg waren, daar begon hij koelwater te lekken (harder als ik pissen kan). Dus lekdichtvloeistof erin, bijvullen, warmlopen en de laatste 150km wat rustiger gereden. Inmiddels heb ik een nieuwe radiateur besteld bij Winparts.

Vandaag ook even naar het levelingsystem gekeken, de knopjes in het dashboard doen helemaal niets en de druk staat dus op nul. Dus heb ik een testkabel naar de compressor toegebracht met 12 volt: Eureka! Hij begint lekker te brommen en de kont van mn volvo klimt langzaam omhoog. Ook het mano(?) metertje geeft nu netjes 6 (bar) aan.

Komende woensdag hoop ik naar de RDW te gaan voor een Nederlands kenteken. Daarna komen de andere issues aan bod. Als ik geen grote problemen tegen kom ga ik binnenkort een gas installatie in (laten) bouwen.

Volgens het Chassisnummer zou het om een B21a motor moeten gaan, maar dit type is volgens de autoweek niet geleverd in dit model in 1983. Daarnaast is de versnellingsbak vervangen door 1 met overdrive, dus nu weet ik niet zeker wat voor motor er in ligt, iemand een idee?



Ik post nog wel een update over de keuring komende week.

Edit: Uploadmap is vol dus fotos volgen nog

Net terug van een paar dagen Hongarije. Vorige week zondag, vroeg in de avond begon onze reis. Alles ging voorspoedig, lekker rustig op de weg, ondergaand zonnetje en gezelligheid in de auto. En toen begonnen de heuvels...
Dat we niet suizend door het berglandschap zouden scheuren had ik me wel bedacht, maar dit leek eerlijk gezegd helemaal nergens op. Bij het stijgen leek alle kracht uit de motor te zijn verdwenen. In de spiegel zag ik hoe we bruine rookpluimen voor de andere weggebruikers achterlieten.
Begon wel zenuwachtig te worden. De gedachte om midden in de nacht met het hele gezin aan de kant van de Duitse Autobahn te staan maakte me niet blij. En het ergste was het doemdenken: "Zie je wel, een oldtimer is helemaal NIKS!".

Gelukkig zijn we op onze bestemming gekomen en heeft het ouwetje ons ook weer naar huis gebracht. Oke, heuveltje op in z'n 3 met gangetje van 60km/u, maar hij deed het wel! En het was ook een erg leuke vakantie.

En dan nu natuurlijk de grote vraag: wat is er aan de hand?

Starten gaat goed, meestal is wel de choke nodig, maar dat ben ik gewend.
"Gewoon" optrekken gaat ook goed. Op vlakke stukken is 130km/u nog prima te doen, al duurt het een kwartier, bij wijze van spreken dan.
Maar bij accellereren of heuveltje op mist de motor opeens alle kracht. Het gaspedaal helemaal indrukken heeft geen zijn, dan lijkt de motor te verzuipen, alsof je met een warme motor met de choke rijdt.

Onder de motorkap handmatig gas gegeven: bleef het mechanisme hangen waardoor motor flink hoog bleef draaien. Het gekke was dat dit alleen optrad bij een draaiende motor. Als de auto uit stond, bleef er niks hangen. Vreemd, of niet? Toch twijfel ik er aan of dit "blijven hangen" de oorzaak is. Als ik bij het schakelen het gaspedaal snel loslaat, blijft er niks hangen, maar heeft de motor nog steeds geen kracht.

Hallo Mensen,

Heb nieuwe remblokken achter vervangen en de leidingen netjes ontlucht.
Helaas is er nu weer een nieuw probleem ontstaan en wel dat mijn remlichten niet meer werken.
Heeft iemand ervaring met de schakelaar onder het rempedaal?
Gaat deze vaker stuk of ben ik de enige die dit probleem heeft?

Verder kan het natuurlijk ook ergens anders aan liggen graag hoor ik ideen.
Zekeringen zijn allemaal goed.

gr Jurjen

Toen ik mijn 240 kocht zaten er diverse barsten in het dashboard. Vorig jaar een andere gekocht en gisteren de stoute schoen aangetrokken.
Ben niet zo'n techneut, en krijg vaak wel dingen uit elkaar maar weer in elkaar, op de goede manier, is vaak een probleem.
Dus toen het er zo uit zag dacht ik ??? : :-\
Wat haalt een mens zich op zijn hals


Maar aan het eind van de middag zat bijna alles weer op zijn plek. Alleen middenconsole nog niet terug gezet omdat alle lampjes vervangen moeten worden >
Nu heb ik alleen probleempje met plastic afdek-rooster van mono speaker. In het " nieuwe " dashboard zat er geen 1 en bij het overzetten bleek de oude last te hebben van Plastic-moeheid. Wat te doen ???? Advies of tip welkom, zoals al altijd!
Nog een vraagje, hoort hier misschien niet , maar kan in 1 keer mee .
Kwam tijdens werkzaamheden onderstaande stekker tegen, vertel , waar is die van / voor ?

De bedrading van mijn 245 is een beetje een rommeltje.
Na de schopplaat bij de bestuurder weggehaald te hebben trof ik het volgende aan:

[img width=800 height=533]http://farm4.static.flickr.com/3306/4589584821_146763b62d_b.jpg[/img]

1) Groene
2) Zilvergrijze
3) Zwarte met zekering op kopse kant
4) Blauwe

Wie weet welk relais wat precies doet?
Als ik me niet vergis is de eerste (groene) van de hoofd brandstofpomp van de injectie.

Gisteren iets zeldzaams gezien (denk ik).

Er kwam iemand bij me langs met een two tone kleurige Bertone.
Ik besteedds in eerste instantie weinig aandacht aan de two tone kleur omdat er vrij veel nepperds rondrijden.
De carrosserie goed bekeken en deze was in heel goede staat,geen roest en ook niet aan gerommeld.
De auto kwam origineel uit Californie.

Toen viel mijn oog op de wielbakken: deze had ronde wielbakken terwijl de Bertone en ook de GT altijd platte wielbakken met een oppompbaar reservewiel hebben.
Dus toch aan gelast dacht ik.... toen maar eens in de kofferbak gekeken of het netjes gedaan was en toen bleek tot mijn stomme verbazing dat de wielkuipen in originele staat waren.


Zou het dan toch.....?

Op internet het youtube filmpje van de two-tone Bertone in het Volvolvo museum eens opgezocht en jawel die heeft ook ronde wielbakken :

http://www.youtube.com/watch?v=x9AvtF0kaTA

Kijk even naar dit filmpje op 3.39 minuten.

Ik heb de eigenaar uitgelegd het maar eens verder uit te zoeken want hij had geen benul wat een two-tone is en ook niet dat er wereldwijd maar 18 van gebouwd zijn.




p.s. Is iemand de productienummers van de two-tone Bertone ooit op internet tegengekomen?