[img width=443 height=600]http://i190.photobucket.com/albums/z33/sanderreijnen/Trips/ciney.jpg[/img]

Hallo,

nu het (in theorie) beter weer wordt buiten wil ik aan de slag met het vervangen van de koppakking van de oude dame. Weet niet in welke staat de huidige kop is. Daarom overweeg ik om alvast een ruil kop op te bouwen voor ik de motor openhaal. Ik heb nl geen garage en wil de motor niet te lang zonder kop hebben staan.

Mijn vraag is of het de moeite waard is te zoeken naar een 398 kop? Levert dat een (met de butt-dyno) merkbaar verschil op in koppel en vermogen?

K-jet wil ik houden dus 530 en 531 koppen vallen sowieso af. Een 405 lijkt me wel wat, maar zonder verdere maatregelen zou die ervoor zorgen dat de compressie ratio daalt, toch? Dat lijkt me minder wensenlijk.

Dank,

Nico

Als ik in m'n Volvo 850 2.5i estate uit 1996 optrek en relatief 'zuinig' optrek met laag toerental dan hoor ik zowel in de eerste als tweede versnelling een schurend geluid. Het is met name vervelend in een file. Geef ik meer gas, ruim boven de 3000 toeren, dan is dat geluid nagenoeg verdwenen. In de derde, vierde en vijfde versnelling hoor ik niets. Nu probeer ik wat zuinig te gaan rijden en niet al te fanatiek op te trekken, zeker met de huidige brandstofprijzen. Misschien verbeeld ik het mij, maar als ik optrek en gelijk een bocht moet nemen, dan lijkt het schurende geluid erger, dan bij een stuk rechtuit rijden. Heeft iemand enig idee wat het kan zijn?

Sinds vandaag ben ik de nieuwe eigenaar van een Volvo 850 2.5i estate uit 1996! De auto is 'radiovoorbereid' en volgens de handleiding is er een antenne in het linkerachterraam verwerkt en zou ik een antenneversterker nodig hebben om een autoradio goed te laten functioneren. Wie heeft hier ervaring mee en kan mij zeggen of dit echt nodig is? Zo ja, wat is een goede antenneversterker die past bij een moderne autoradio. Ik heb een Kenwood besteld. Alvast dank!

Sinds enkele maanden werkt van de blauwe 245 de overdrive maar zeer slecht.
Soms komt deze op 40km afstand helemaal niet in, en soms "al" na 15 minuten.

Sinds vanavond is er een probleem bij gekomen;
Bij achteruit rijden lijkt de koppeling te slippen. Als je de auto op stationair achteruit laat rijden, gaat alles goed.
Wordt er iets gas bijgegeven, lijkt het alsof de koppeling slipt en is een vreemd geluid hoorbaar.

Kunnen beide bovenstaande problemen veroorzaakt worden door een te laag versnellingsbak niveau of zijn er andere oorzaken?

http://www.autokopen.nl/evenementen/2010...r_Dag.html


http://www.volvo-forum.nl/viewtopic.php?t=35813


Iemand al eens op deze klassiekerdag geweest? Ik vraag me af of het kleinschalig is en het is buiten neem ik aan?

Wel een leuke combinatie met het Speelparadijs wat ernaast gelegen is. Ideaal om het hele gezin mee te nemen zonder dat iemand zich verveelt ;D

weet iemand een adres waar je een "blanco" fuelrail kunt kopen..?

Mijn 240 met b230k detoneert na en schud zo bij stationair.
Kop is gereviseerd, nieuwe kleppen, seals enz.
Kleppen zijn gesteld en alles wat daar bij hoort zoals nieuwe riem en spanrol enz. nog bedankt Carlo VOMD.
De nokkenas is vervangen, was een T as en vervangen voor een K as
De Solex carburateur is vervangen voor een 32/36 Weber met auto choke, gebruik wel originele luchtfilterhuis.
Pulse air systeem verwijdert gaten in kop afgedicht en bijna alle vacu?m slangen gedemonteerd (wat een zooitje)
Nu mijn vragen, heb natuurlijk ook eerst gezocht op het forum
Is de Weber bij choke aan ook wat hoger stationair af te stellen?
Kan het zijn dat de K as zorgt voor een schuddend motorblok bij 800 toeren?
En detoneert erg lang na, de Weber heeft een B230 bezetting dus dat is goed, kan het een beetje valse lucht zijn?
Met rijden is er geen rede tot klagen : gaat als een raket en trekt ontzettend goed.
Co staat op 1 a 1,5.
98 benzine nog niet geprobeerd, maar lijkt me niet van toepassing en rij nu dus 95 benzine
Kan niet veel aan de Weber afstellen op co en stationair schroef na of vergis ik me?
Iemand een suggestie

We gaan er wat aan doen.
de (oppervlakte)roest begint toch wat vormen te krijgen die onwenselijk zouden kunnen worden.
Maar hoe pak je het aan?
Wat ik nu kan vinden hier ern op een andere site .

• flink eroverheen met staalborstel
  
• schuurpapier zodat de ergste roest weg is.
  
• plekken insmeren met ferdan (of dat andere merk= voglens mij noverox).Dat stopt het roestproces min of meer.
  
• Vervolgens verf je het met menie of een andere goede roestwerende grondlak
  
• en daarna weer wat blauwe verf erop.
  

• De staalborstel, kan dat ook met de boormachine? en/of met een slijpschijf? een zgn lamellenschijf?
  of is een dremel ook een optie?
  
• welk schuurpapier?
  

Ik zoek de officiële richtlijnen voor het zelf inbouwen van LPG, en voor een 100/200, wie heeft plaatjes van hoe de leiding op fatsoenlijke manier de kofferruimte verlaat..? Met een 80L tank, waar laat je de 2 afwaterkanalen die normaliter boven de achteras naar buiten lopen? Ik hoop niet "gewoon door de reservewielbakken"...