Berichten: 398
Topics: 49
Lid sinds: Jan 2009
En wanneer is het brandende mengel absoluut weg?
Dus wanneer is de uitlaatklep na arbeid gesloten?
Toevallig als de inlaat al weer open gaat ??
Misschien moeten we het daar zoeken!
Dit:
Lift Duration (degr) overlap LSA
Type in out in out
A 10.50 10.50 241.20 241.20 25.2 108
VX3 11.37 10.65 245.40 236.20 13.8 113,5
vond ik in dit:
http://volvolvo.nl/forum/topic,8468.0/ topic.
dit zou ik eens visueel moeten maken in een diagrammetje, en dat dan vergelijken met andere assen.
mijn vrouw en ik delen een auto, als ie vies of stuk is, is ie van mij ......
Berichten: 2.456
Topics: 125
Lid sinds: Dec 2006
Mijn B230E uit een 740 met een VX N-as heeft nu na een jaar en 3000 km nog geen enkele Backfire gegeven. Heb de ontsteking wel goed op tijd gezet. (Kan niet meer herinneren waarop precies maar volgens een boekje.) Mijn installatie komt van van Orsouw. Prima werk van die club. Maar van Mandigers hoor ik de laatste tijd ook goede berichten. Heb je een plaatje van je installatie en met name de aansluiting(en) op de balg onder je inlaat spruitstuk?
245 GLE automaat 1979, B230E/AW03-71
244 DL 1982 wit “de Belg” B19A
244 DL 1977 Blauw onderweg naar spuiter met B230FB/AW03-71L
944 II 1996 B230FK/M90 (Verkocht)
P1800ES 1972 Blauw
Volvo toch ..
Berichten: 398
Topics: 49
Lid sinds: Jan 2009
Plaatje heb ik niet.
Mijn mengstuk zit zelfs nog VOOR de luchtklep .... dat moet ook nog anders.
Hoe stel jij ontsteking aan een B230E ??? Voor zover ik weet, valt daar niets aan te stellen (volgens boek)
Heb jij zelf die VX-N as geplaatst, of hoort de er in?
mijn vrouw en ik delen een auto, als ie vies of stuk is, is ie van mij ......
Berichten: 9.874
Topics: 82
Lid sinds: Apr 2006
Alle nokkenassen hebben meer of minder overlap, maar als je wat wilt proberen met nokkenassen zou je een M of T as kunnen proberen. Beide hebben nauwelijks overlap. En trekken vanaf lage toerentallen ook nog, dus dat zou je goed uitkomen.
Te vinden overal in de B200F, B230F (de M), de T in de meeste turboblokken en een enkele K(H).
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969
Berichten: 3.840
Topics: 107
Lid sinds: Feb 2007
Een andere mogelijke oplossing: een spruitstuk met carburateur van een B230A blok monteren
Berichten: 1.231
Topics: 33
Lid sinds: Jul 2006
jos245 schreef:Een andere mogelijke oplossing: een spruitstuk met carburateur van een B230A blok monteren
en minder pk's overhouden :'(
Berichten: 398
Topics: 49
Lid sinds: Jan 2009
carb spruitstuk levert nog wat andere problemen op ....
Wat doe ik met die zoveel bar benzine druk die mijn brandstof pomp levert bijvoorbeeld?
Het is het makkelijkst (en leukst) om de huidige configuratie betreft brandstof voorziening intact te houden, en dus met zo min mogelijk niet orginele onderdelen de boel te verbeteren. (zo min mogelijk verbouwen dus).
Waardoor ontstaat dat PK verlies dan eigenlijk ?
Die andere assen, zijn die zonder meer uitwisselbaar met de mijne?
Heb ik daar niets anders bij nodig?
Gewoon open maken, omwisselen en weer terug dicht schroeven?
Klinkt mooi!
mijn vrouw en ik delen een auto, als ie vies of stuk is, is ie van mij ......
Berichten: 3.840
Topics: 107
Lid sinds: Feb 2007
De brandstofpomp vervalt dan en wordt vervangen door een mechanische benzinepomp op het blok
Wat PK verlies betreft: ik vraag me af of er op LPG rijdend zo veel verschil is tussen een ouderwets injectiesysteem en een carburateur...?
Berichten: 398
Topics: 49
Lid sinds: Jan 2009
En dan bij die carb opstelling de nokkenas e.d. gewoon laten voor wat het is?
Maar dan heb ik niet het voordeel van vermogen bij lage toeren .....
mijn vrouw en ik delen een auto, als ie vies of stuk is, is ie van mij ......
Berichten: 1.231
Topics: 33
Lid sinds: Jul 2006
B230A 110pk, B230E 131pk, tis maar wat je een klein verschil noemt
