Berichten: 4.732
Topics: 135
Lid sinds: Mar 2005
ernest....ik weet de oplossing voor je probleem!!
ruil m in voor een 240/245 DL/GLT/GL/SPOLAR etc :lol: :lol: :lol:
[size=7px](geintje)[/size]
thuur schreef:Mooie reden voor een 15G 8)
Gr 
is dat die turbocompressor waar je het al eens over had? Als ik zover ben met het fiksen dan kom ik een keer bij je langs om daar eens grondig over te bomen.. ;-)
"Volvo - not everybody's car - but who wants to be everybody?"
Berichten: 938
Topics: 36
Lid sinds: Sep 2005
TheSaint77 schreef:ernest....ik weet de oplossing voor je probleem!!
thuur schreef:Mooie reden voor een 15G 8)
Gr
is dat die turbocompressor waar je het al eens over had? Als ik zover ben met het fiksen dan kom ik een keer bij je langs om daar eens grondig over te bomen.. ;-)
Das gewoon een 850 T-5 turbootje hoor
Gr 8)
Volvo V70 T5 '97<br />304 ponnies, 487 koppeltjes, 371 megameter
Berichten: 4.732
Topics: 135
Lid sinds: Mar 2005
ja zoiets zei je al eerder. Maar dan moet je wel je flenzen aanpassen enzo of niet.
En die pajero..rookt die eigenlijk nog?
"Volvo - not everybody's car - but who wants to be everybody?"
Berichten: 1.038
Topics: 23
Lid sinds: Apr 2006
Wel compressie meten met geopende gasklep, hÃÂ ?
En tellen. De startmotor bijvoorbeeld precies 10 seconden laten lopen. En dat voor iedere cilinder gelijk. Vergeet niet de + van de bobine te halen.
Berichten: 44
Topics: 7
Lid sinds: Jul 2005
Voor het geval iemand ooit rook problemen heeft en aan het zoeken is op het forum:
Ik heb compressie inmiddels gemeten en die was redelijk 15% verschil tussen cilinders.
Vervolgens heb ik de klep steel keerringen vervangen (valve stem seals) en presto! geen rook meer! 8)
Groeten,
Ernest
