17 March 2009, 01:06
"Zeker veel werk als het uiteindelijke doel alleen maar is om naar een paar Duitse steden te kunnen rijden."
@Marc: Nee, joh, da's een deel van de gedachte, het knutselen en experimenteren is het andere deel. Mijn weekendje weg is geen reden om een tweede groen-verantwoorde auto erbij te nemen. Als ik dat af kan met deze, des te beter. En de eerlijkheid gebied te zeggen: Liever geen weekend weg dan m'n sloep opgeven. Daarbij: Als ik dit voor elkaar kan krijgen zonder al te ingrijpende ingrepen aan het blok is het ook weer in z'n originele staat terug te brengen.Ik hoef het niet uit te vinden, dat hebben onze Zweedse vriendjes al gedaan. Alleen niet op dit blok. En dat is een stukje van de sport.
Ik denk niet dat RDW_typegoedkeuring nodig is. Op de site van Kwik-f#&@ (Had weer een prettige aanvaring met die randdebielen dit weekend over balanceren) wordt gesproken over vrijwaring van keuring vanaf '93 en oldies van 30 jaar of ouder. Daartussen kun je je auto laten keuren op emissie en kom je binnen de waarden, dan kun je een millieusticker krijgen waarmee de groene zones toegankelijk worden.
@PP!: Yep. Was al laat vannacht........
Ik heb geen plek voor een donor, dus zal ik hoogst waarschijnlijk zelf de kabelboom uit moeten breiden, draadje voor draadje. Aangezien ik een aantal weken vakantie over heb van voorgaande jaren heb ik dit jaar 10 weken vakantie om het op orde te brengen (Zouden ze erin trappen.....?) Voordeel is wel, dat ik exact weet waar welke ader vandaan komt en naartoe gaat.
Op een aantal sites kwam ik foto's tegen van inlaatspruitstukken voor diverse motoren waarbij de injectoren niet in de kop maar in de flens van het inlaatspuitstuk zitten. (Zowel 8 als 16V-koppen) Dat zou de zaak een stuk eenvoudiger maken. Ik ga me eerst eens orienteren op de mechanische kant van het verhaal en zorgen dat ik dat op papier krijg, want ik ben minder bang voor de elektronische rompslomp.
@Jelmar: Offtopic? Niet helemaal. Mocht je je verhaal kwijt willen dan hoor ik dat graag. Ik houd nu MS aan als mogelijke ECU omdat ik niet verwacht dat de standaard ECU van een F voldoet op een K-blok. Heb je andere (en misschien voordeliger, blijft voorlopig hobby) opties, dan ben ik zeker geïnteresseerd.
@Marc: Nee, joh, da's een deel van de gedachte, het knutselen en experimenteren is het andere deel. Mijn weekendje weg is geen reden om een tweede groen-verantwoorde auto erbij te nemen. Als ik dat af kan met deze, des te beter. En de eerlijkheid gebied te zeggen: Liever geen weekend weg dan m'n sloep opgeven. Daarbij: Als ik dit voor elkaar kan krijgen zonder al te ingrijpende ingrepen aan het blok is het ook weer in z'n originele staat terug te brengen.Ik hoef het niet uit te vinden, dat hebben onze Zweedse vriendjes al gedaan. Alleen niet op dit blok. En dat is een stukje van de sport.
Ik denk niet dat RDW_typegoedkeuring nodig is. Op de site van Kwik-f#&@ (Had weer een prettige aanvaring met die randdebielen dit weekend over balanceren) wordt gesproken over vrijwaring van keuring vanaf '93 en oldies van 30 jaar of ouder. Daartussen kun je je auto laten keuren op emissie en kom je binnen de waarden, dan kun je een millieusticker krijgen waarmee de groene zones toegankelijk worden.
@PP!: Yep. Was al laat vannacht........
Ik heb geen plek voor een donor, dus zal ik hoogst waarschijnlijk zelf de kabelboom uit moeten breiden, draadje voor draadje. Aangezien ik een aantal weken vakantie over heb van voorgaande jaren heb ik dit jaar 10 weken vakantie om het op orde te brengen (Zouden ze erin trappen.....?) Voordeel is wel, dat ik exact weet waar welke ader vandaan komt en naartoe gaat.
Op een aantal sites kwam ik foto's tegen van inlaatspruitstukken voor diverse motoren waarbij de injectoren niet in de kop maar in de flens van het inlaatspuitstuk zitten. (Zowel 8 als 16V-koppen) Dat zou de zaak een stuk eenvoudiger maken. Ik ga me eerst eens orienteren op de mechanische kant van het verhaal en zorgen dat ik dat op papier krijg, want ik ben minder bang voor de elektronische rompslomp.
@Jelmar: Offtopic? Niet helemaal. Mocht je je verhaal kwijt willen dan hoor ik dat graag. Ik houd nu MS aan als mogelijke ECU omdat ik niet verwacht dat de standaard ECU van een F voldoet op een K-blok. Heb je andere (en misschien voordeliger, blijft voorlopig hobby) opties, dan ben ik zeker geïnteresseerd.
`88 245, B230K, M47