2 April 2023, 22:08
Ouwe koe, nieuw hoofdstuk....
Wegens steeds meer carb gedonder toch de stoute schoenen aangetrokken en de SU HIF6 gereviseerd. Nieuwe sproeier naald, sproeirebuis, vlotternaald, pakkingen etc. Vlotter nog in ba water gehouden, geen belletjes, dus die niet vervangen.
Recent op een sleuteldag de boel afgesteld, motor liep mooi rustig, goed stationair en pakte goed op, alleaal op benzine. Top.
Maar...
Ik had de auto toen op benzine buitengereden en laten staan. Toen ik later wilde vertrekken wilde de motor niet mooi lopen, smoorde, leek te verzuipen. Totdat ik de G/B schakelaaar in tussenstand zette, dan loopt motor weer wel netjes. Weer op B en et gedonder begon weer. Dus op LPG naar huis (ook voordeliger natuurlijk).
Paar dagen later weer gestart, nog steeds op LPG. Geen probleem. Over naar B, geen probleem loopt mooi, trekt goed gedurende een testrit van 10km Weer thuis motor uit. Twee uur later, had ik weer de problemen zoals op sleuteldag: niet goed lopen op B, wel in de tussenstand. Ook nu: carb leegdraaien en op LPG geen enkel probleem.
Mijn theorie is nu dat de vlotter een klein lekje heeft, iets brandstof opneemt en daardoor lager gaat liggen en daardoor te laat de benzinetoevoer afsluit. In tussenstand is er geen benzinetoevoer meer en gaat het dan wel weer goed. Na tijdje op lpg rijden/staan is de vlotter ook weer leeggedampt en drijft weer zoals bedoeld.
Eigenlijk gelijkt dit dus op de situatie die ik al heel lang had en hier topic over begonn. Het vertraagd opppaken kwam mogelijk ook door het zwaarder worden van vlotter, al was de vlotter ten zo afgericht dat de 'zwaardere' vlotter goed werkte en de lichte dus niet. Maar dat is gissen uiteraard.
Nu dus mijn vraag: wat is jullie mening?
Zou deze theorie van de mild lekkende vlotter technisch kunnen kloppen?
Zou dan een nieuwe vlotter uitkomst bieden? Ik zie ook volschom vlotters (Stay-up), hebben julie hier ervaring mee?
Wegens steeds meer carb gedonder toch de stoute schoenen aangetrokken en de SU HIF6 gereviseerd. Nieuwe sproeier naald, sproeirebuis, vlotternaald, pakkingen etc. Vlotter nog in ba water gehouden, geen belletjes, dus die niet vervangen.
Recent op een sleuteldag de boel afgesteld, motor liep mooi rustig, goed stationair en pakte goed op, alleaal op benzine. Top.
Maar...
Ik had de auto toen op benzine buitengereden en laten staan. Toen ik later wilde vertrekken wilde de motor niet mooi lopen, smoorde, leek te verzuipen. Totdat ik de G/B schakelaaar in tussenstand zette, dan loopt motor weer wel netjes. Weer op B en et gedonder begon weer. Dus op LPG naar huis (ook voordeliger natuurlijk).
Paar dagen later weer gestart, nog steeds op LPG. Geen probleem. Over naar B, geen probleem loopt mooi, trekt goed gedurende een testrit van 10km Weer thuis motor uit. Twee uur later, had ik weer de problemen zoals op sleuteldag: niet goed lopen op B, wel in de tussenstand. Ook nu: carb leegdraaien en op LPG geen enkel probleem.
Mijn theorie is nu dat de vlotter een klein lekje heeft, iets brandstof opneemt en daardoor lager gaat liggen en daardoor te laat de benzinetoevoer afsluit. In tussenstand is er geen benzinetoevoer meer en gaat het dan wel weer goed. Na tijdje op lpg rijden/staan is de vlotter ook weer leeggedampt en drijft weer zoals bedoeld.
Eigenlijk gelijkt dit dus op de situatie die ik al heel lang had en hier topic over begonn. Het vertraagd opppaken kwam mogelijk ook door het zwaarder worden van vlotter, al was de vlotter ten zo afgericht dat de 'zwaardere' vlotter goed werkte en de lichte dus niet. Maar dat is gissen uiteraard.
Nu dus mijn vraag: wat is jullie mening?
Zou deze theorie van de mild lekkende vlotter technisch kunnen kloppen?
Zou dan een nieuwe vlotter uitkomst bieden? Ik zie ook volschom vlotters (Stay-up), hebben julie hier ervaring mee?
Volvo 245 DL, 1976, B21A, AW71, LPG | Volvo 340 GL Special, 1990, 5d, 1.4, CVT | Volvo 340 GL Special, 1990, 1.4, 3d, CVT | Volvo XC70 2.5T automaat, 2005
