vertraagd oppakken LPG naar benzine

[BartJu]

Hoe lang is "langere tijd niet op benzine"? Ik rij elke week/tank een paar km op benzine om het benzinedeel gangbaar te houden. Is je carburateur niet gewoon gaar door het rijden op Lpg? En zit er nog wel ATF in?

Verstuurd vanaf mijn F5321 met Tapatalk

Met langere tijd bedoel ik hooguit paar weken of paar honder km. Geen echt lange tijden dus. Er zit olie in de carb, ATF. Zonder is er op zowel B als LPG niet lekker mee te rijden. Ik probeer ook iedere tank/zoveel km/zoveel tijd even op benzine te rijden. Maar ook dan pakt ie dus moeizaam tot niet op.

Carb zal waarschijnlijk wel gesleten zijn door het vooral op LPG rijden. Maar het fenomeen van niet direct op benzine lopen al vanaf LPG inbouw het geval.
Sterker nog: dit heb ik al in het eerste uur dat ik de wage nhad en er net verse LPGinstallatie inlag gemerkt.
Het kan dus mijns inziens niet de (originele) oorzaak zijn. Ook omdat een versleten carb niet na wat bedenktijd ineens wel goed gaat lopen, denk ik.

---

Een aantal dingen die je beschrijft ken ik nog van mijn Amazon met B20A (maar met K-nokkenas) op LPG die ik lang geleden had.

Deze moest ik op LPG starten, ook als het erg koud was. En dat ging prima, zeker als ik het systeem een paar keer op contact zette vóór de koude start.
Op benzine starten was vragen om problemen. Niet willen aanslaan, accu leegstarten, dat soort dingen, maar eenmaal warm liep de motor prima op benzine. Maar een warme herstart (vooral in de bergen) ging ook niet vlekkeloos op benzine.

Omschakelen van LPG naar benzine ging gepaard met even inhouden totdat de vlotterkamer was gevuld en de benzine de motor in gezogen werd. Dit duurde een paar seconden, maar daarna pakte de motor meteen goed op.
Andersom deed ik precies zoals Mark244 beschrijft en dat ging ook altijd goed.

Deze B20A had een Zenith Stromberg 175 CD-2SE, die volgens hetzelfde principe werkt als jouw SU. Die hebben een zuiger die een conische sproeiernaald in de sproeierbuis beweegt afhankelijk van wat de motor vraagt (geregeld door de hoeveelheid vacuüm in inlaatspruitstuk). Op LPG betekent dat dus dat de naald droog door die buis beweegt waardoor beiden snel slijten. Het gevolg is te rijk lopen op benzine en kan eigenlijk alleen worden opgelost door revisie. Overmatige slijtage kan voorkomen worden door de zuiger in de hoogste stand vast te zetten, maar dan kan er uitsluitend op LPG worden gereden. 

Ik kan niet verklaren waarom rijden op LPG of benzine invloed op elkaar zou hebben. Je kunt nl. alleen op de een of de ander rijden.
Benzine is overigens wel een bederfelijk goedje, dus af en toe verversen is niet verkeerd.

Een automaat in D belast de motor enigszins door de slip in de koppelomvormer. Als je het rempedaal loslaat kruipt de auto, en dat is de belasting die je in N niet hebt. Auto's met LH Jetronic houden zelfs rekening hiermee, als een autmaat in D (of R) wordt gezet compenseert de ECU voor de extra belasting op het stationair toerental.

Die aarzeling snap ik, en die merk je ook. Alleen gaat ie daarna ook sputteren, soort van inhouden, smoren. 
Ik vermoed dat die juist verzuipt door de plotselinge toevoer, want terug in de tussenstand (geen brandstof) loopt ie wel tot dat de carb dus weer leeg is.

De huidige benzine is een premium, maar wel paar maanden oud. En de motor loopt er prima op, als ie over zijn aarzelingen heen is gekomen.

De enige reden die ik kon bedenken voor de interactie B-LPG is dat er iets droogt/krimpt of nat wordt/opzwelt. Vandaar die gedachte. Maar feitelijk is dat dus ook al sinds 2006 zo dan. 
Dat de auto in D lager in toeren is is inderdaad logisch, maar hier lees ik ook wel eens dat dat amper merkbaar zou zijn. Hier is het zeker wel merkbaar, al durf ik er geen getal aan te koppelen. Maar dat verschil in verwachting kan dus wrs verklaard worden door de door jou genoemde ECU.

---

Ff de SU HIF-6 gevisualiseerd en ik denk dat de wijze van naaldschuiven er mee te maken heeft. De SU gebruikt hiervoor een grote aluminium zuiger in de aluminium koepel. Deze past exact (zijn als stel gemaakt) en beweegt zonder oliefilm. Het zou kunnen dat de koepel wat stroperig is geworden van vet en stof.
In die zuiger zit ook nog de demper (een los tonnetje op een steel), in olie, die ook redelijk precies past. In het zwarte dopje zit een ventilatiegat, ook nodig. Tenslotte kan de veer in dik vet gehuld zijn of zoiets.
Beide kunnen te stroef lopen, het handboek beschrijft dat in B54 en B55.

Probeer s wat met de olie in de demper, en maak alles (vooral de zuiger en koepel) schoon en verwijder eventuele braampjes.

De Stromberg gebruikt een membraan om de naald te heffen, nooit problemen mee gehad.

---

Je pakkingvermoeden zou je ook zeker moeten nakijken, de SU HIF heeft de supermoderne rubbertjes om de gasklepas af te sluiten, misschien dat die net wat beter afdichten als ze 'nat' van benzine zijn.

Oke, nog een paar zaken om te checken, ga ik ook nalopen.
Mogelijk dat ik toch maar ees een carb revisie ga overwegen, evenals de verdamper vervangen. 
Wat me nog weerhoudt is ook het weer goed afstellen: daar heb ik niet alle formele middelen voor. En juist de combi van carb en verdamper maakt het soms weer wat complexer. Anderzijds, de Carb van de 340 (Weber 32 DIR109, uit mijn hoofd) heb ik ook succesvo gereviseerd en op gehoor afgesteld. En dat werd toch akkoord bevonden qua motorloop en ook zeer goed binnen de CO grenzen bij de APK.

Wel nog even kijken wanneer, hangt ook van het weer af en nog wat smoes-factoren 

---

Dank dus allen zover voor suggesties! Andere inzichten of bevestiging van bovenstaande nog steeds welkom! (ik zit nu meer achetr PC op forum dan achter stuur in de auto, en hij loopt verder best prima. Dus heeft geen haast.