Ik heb in mijn ama een verdamper van lovato zitten. Nummer op verdamper: DGM45413GPL. Nu heb ik het idee dat deze aan een revisie toe is en wel om de volgende reden:

Er zitten twee stelschroeven op, een koperen bovenop en een kunststof bout aan de zijkant. Die aan de zijkant doet bij in- & uitschroeven niets meer. Koperen heeft wel invloed.
Mijn vraag is of het goed te doen is om een verdamper te reviseren en welk revisie setje moet ik kopen. Ik heb op diverse sites de keuze uit slechts twee. Setje voor een elektrische verdamper of voor een vacuum verdamper. Heb geen idee welke ik heb.

Iemand ervaring hiermee?

Ik zou graag willen weten of de deurpanelen van een 740 achterdeur van een sedan hetzelfde zijn als een estate.
Zo ja, word mn zoekgebied groter :-)

Beetje rare (waarschijnlijke domme vraag) maar vraag me toch af hoe het volgende kan gebeuren.

Ik heb de ama weer aan de praat (beetje gezeur met een dolgedraaide moer enzo) en merk het volgende:

ik moet (ondanks dat ik op lpg rij) de choke in het begin een beetje uittrekken. Maar merkte vandaag dat als ik vergeet deze weer in te doen (als de motor op temp. is) de motor bij stationair afslaat. Choke weer in en hij loopt netjes stationair. Ik heb eigenlijk het idee dat als ik de choke uit getrokken laat het stationair toerental juist hoger moet zijn dan met de choke in.
Iemand een idee hoe dit kan?

Thasnks!

Aangezien de VKB pas in oktober is, zou het ook wel leuk zijn om met mooi weer eens met een grote groep Volvo liefhebbers bij elkaar te komen. Ik zag op verschillende Amerikaanse Volvo sites dat ze daar regelmatig grote Volvo meets houden bij Ikea's door heel het land Zou het niet leuk zijn om dit in Nederland een keer te proberen? En dan natuurlijk niet alleen van Volvolvo, maar het zou mooi zijn als de andere clubs dan ook mee zouden doen. Zo veel mogelijk Volvo's dus! D'r zitten hier vast wel mensen die bv lid zijn van het V3C of het 850-forum, dus als er een datum geprikt wordt, kan het daar ook neergezet worden.

Laat maar eens horen wat jullie hiervan denken!

Dit stond vanmorgen in m'n mail:

Een familietoerrit georganiseerd door Zuid-West, die start bij “Caisson”, Smokkelhoekweg 10-12, Kapelle (langs de A-58, komend vanuit Bergen op Zoom, na de Vlaketunnel 1e afslag (34?) en eindigend bij
“De Struisvogelboerderij”, Hogegweg 1, gemeente Sluis tussen de plaatsjes Aardenburg en Sluis.
U bent er al welkom van 10.00 uur, de koffie en de bolus staan klaar! Start van rit is tussen 11.00 en 11.30 uur.

De route is ongeveer 79 km lang en slingert ons door een stukje Zak van Zuid-Beveland, door de Westerscheldetunnel, door West-Zeeuws Vlaanderen, langs de Nederlands-Belgische grens naar de Struisvogelboerderij.
We passeren meerdere kwellen en Zeetongen, waar met wat geluk ook vele watervogels te zien zijn.
En natuurlijk hebben we mooi weer, het is Zeeland per slot van rekening.

Om 14.00 uur krijgen we op de Struisvogelboerderij een rondleiding over het wel en wee van de struisvogels.
Na afloop kunnen we nog na kletsen, eventueel een hapje eten, maar dat ontwikkelt zich van zelf.
U moet u wel even aanmelden voor deze “Fågelrit” via regiozuidwest
in verband met de rondleiding en de koffie met bolus.


Tot ziens in de Caisson

Bestuur Zuidwest

ps.: deelname aan deze familierit is goed voor een tegoedbon aan het Louwman museum als Zuid-West hier in de toekomst naar toe gaat.

Dus... Wie gaat?

Ben wat slangen aan het vervangen en nu heb ik een vraag:

Ik kwam dit T-stuk tegen en heb goed gekeken hoe ik alles los haalde. Eenmaal los en wat utrm later slaat toch de twijfel toe. Zie ik iers over het hoofd ?

[img width=800 height=450]https://lh3.googleusercontent.com/-qP2JRMmZBoc/TgIGPxu5V2I/AAAAAAAADFw/tIE6rAxOSV4/s800CIMG1225.JPG[/img]

De 2 diikke slangen, daarvan loopt de linker naar het thermostaathuis. De rechter gaat naar de kachel. Een van de 2 dunnere loopt naar onderaan de brandstofpomp. Ik dacht dat dat alles was. Maar waar dient de andere (met de wasknijper) voor ? Die zit ook 'dicht' en de aansluiting is van metaal. Welke van de twee 'dunne' moet naar de pomp ? Of moet gewoon de dunne 'open' naar de pomp ? En waar is de andere dan voor ? Wil de boel morgen weer aansluiten dus jullie hulp is welkom ! Het gaat om een D24 trouwens, geen turbo...

Inmiddels lees ik al een poosje mee op dit forum en heb ik al meerdere keren dankbaar gebruik gemaakt van de kennis hier. Nu stel ik mezelf dus maar eens voor ;D

Een verhaaltje:
Mijn 1981 345 is in Born (Limburg) van de band gerold, net als z´n collega´s, daarna verhuisd naar Deinze, waar hij nieuw is afgeleverd door garage Dhondt-Fraeyman (namen van eigenaars weet ik wel, maar zet ik hier niet neer).
Hij is toen jaren in eigendom geweest van een commandant van de Belgische Rijkswacht en heeft altijd in de garage van een grote villa overnacht. De wagen is vanaf nieuw onderhouden door zijn broer die in 1981 een Volvo-garage oprichtte. Toen de beste man overleed, is de wagen verkocht aan een man uit Dentergem. Deze is kort erna ook overleden, en toen is zijn vrouw ermee gaan rijden. Dit echtpaar woonde in een kasteelhoeve, dus ook gedurende deze periode heeft de auto in stijl binnen overnacht. Omdat de wagen geen stuurbekrachtiging had, werd ´ie begin jaren 90 ingeruild op een S40 (nog steeds bij die Volvo-specialist).
Toen is de 345 gekocht door een bekende uit het Belgische Volvo-wereldje (dhr. Rommelaere, waar ik nog altijd contact mee zoek), die hem als projectauto had.
Rond 2000 is er schade gereden aan de auto, provisorisch hersteld, en vloog de koppeling eruit. Toen heeft de oprichter van de Nederlandse Volvo 300 Club de wagen gered van sloop, en begonnen aan restauratie (nieuwe dorpels, wielkastranden gedeeltelijk, nieuwe binnenschermen). In 2008 heb ik de auto gekocht, ik was toen 16, en de auto had toen al jaren volledig stilgestaan. Hij was nog altijd niet ingevoerd in NL. Dit heb ik gedaan in april 2009 (eerst moest de versnellingsbak vervangen worden, die was stuk).
Daarna ben ik begonnen aan groot technisch onderhoud. Remmen gereviseerd, carburateur gereviseerd, vijfbak met speciaal differentieel eronder (zat een 4/bak onder) voor lage toerentallen, klepspeling bijgesteld, d/riem vervangen, dynamo gereviseerd etc. Een hagelnieuwe koppeling zat er al in.
In 2010 ben ik begonnen met het plaatwerk. Die schade van 2000 is professioneel gefixt, laswerk afgemaakt, laswerk uitgebreid (paravan, portieren, wielkasten) en deels opnieuw gespoten. Inmiddels had ik m´n rijbewijs gehaald en nu rijd ik er al bijna een jaar mee. Uitsluitend hobbymatig, dat wel, en gewoon op benzine, LPG hoef ik niet.
Komende zomer ga ik er mee naar Frankrijk.

Dat was het verhaal in een notendop zo´n beetje 8)

Wat foto´s
ophalen in 2008






neusje erop




bak vervangen




en rijden maar...




in 2009 naar frankrijk geweest






inmiddels een voorraad onderdelen opgebouwd


dus deel 2 van de restauratie kon beginnen






































[img width=450 height=600]http://i29.photobucket.com/albums/c255/Volvofiel/DSCN0591d.jpg[/img]












[img width=450 height=600]http://i29.photobucket.com/albums/c255/Volvofiel/DSCN0675d.jpg[/img]



daarna eens een poosje gereden emt de auto
[img width=337 height=600]http://i29.photobucket.com/albums/c255/Volvofiel/IMG_1263.jpg[/img]

[img width=480 height=600]http://i29.photobucket.com/albums/c255/Volvofiel/Afb004.jpg[/img]

goede voorschermen waren namelijk nergens te vinden!!
[img width=480 height=600]http://i29.photobucket.com/albums/c255/Volvofiel/Afb002.jpg[/img]

totdat...
[img width=480 height=600]http://i29.photobucket.com/albums/c255/Volvofiel/Afb014d.jpg[/img]

kaboem, een bmw achterop...

maar:
[img width=480 height=600]http://i29.photobucket.com/albums/c255/Volvofiel/Afb015d.jpg[/img]

ik had vrij weinig schade!

Inmiddels had ik nieuwe voorschermen gevonden, dus toen maar gelijk alles goed aangepakt
[img width=411 height=600]http://i29.photobucket.com/albums/c255/Volvofiel/IMG_4151_2.jpg[/img]

[img width=337 height=600]http://i29.photobucket.com/albums/c255/Volvofiel/IMG_4157.jpg[/img]





[img width=336 height=600]http://i29.photobucket.com/albums/c255/Volvofiel/IMG_4202_2-1.jpg[/img]



hagelnieuwe achterlichten erop












Dat is zo´n beetje het verhaal in een notendop

Reden van dit topic is vooral om de 300-serie ook eens aandacht te geven ent e laten zien dat ook deze wagens gekoesterd worden. Het zijn geen bejaardenbakken. Deze 345 is echt wel sneller dan een doorsnee 240, vergis je niet.
Desondanks rijd ik lekker rustig, lange afstanden 1:14, korte ritten 1:10, met een correct afgestelde B19A. Het moet wel een beetje goedkoop blijven voor een student als ik. Ik maak volop gebruik van mijn OV chipkaart waarmee ik doordeweeks gratis kan reizen, dus daar gebruik ik de auto niet voor. Hij staat lekker droog en warm in de garage thuis en komt elke week even buiten voor een ritje, eens in de maand voor een lange rit zodat alles goed warm wordt.

Ik ben benieuwd naar de reacties, eens zien of de 200-rijders dit beestje ook kunnen waarderen

Mijn geweldig rijdende 244 uit 1985 vertoont de laatste dagen een gek mankement. Als ik op gas rijd, valt de motor uit. Eergister twee keer vlak nadat ik de motor had gestart en van de parkeerplaats reed. Ik kreeg 'm weer gewoon aan en deed ie het prima. Vandaag toen ie na de rit van werk naar huis twee uurtjes had afgekoeld, sloeg ie af en kreeg ik 'm niet meer aan. Het probleem verergerd dus. Het vreemde van het geheel is dat ie afslaat terwijl ik het gas ingedrukt heb. Als ik overschakel op benzine is er niks aan de hand. Er is dus iets met de gasinstallatie denk ik. Ik denk zelf dat het iets elektronisch is, maar ben benieuwd of jullie er wellicht een andere verklaring voor hebben.

groet,

Joachim

Mede Volvisten,

Mijn 242GT staat bij een schadebedrijf voor een deelrestauratie. Nu de auto nog niet gespoten is, kan/wil ik een glazen schuif/kanteldak monteren. Ik heb een gebruikt Hollandia dak gekocht van glas.

Een "voordeel" is dat het een 2-deurs is. De rolbeugel zit verder naar achter, dus die hoef ik in principe niet door te zagen. Ik maak me zorgen over de pasvorm.

Wil iemand met een 244/242/245 zijn of haar schuifdak voor mij opmeten? Graag de breedte en de lengte van de glasplaat/dakplaat.
Dan heb ik een beeld of het gaat passen en kan de zaag het dak in.

Ik realiseer me dat dit heiligenschennis is, doch ben ik gek op schuifdaken!

Dank alvast voor het meetwerk!

Ben bezig met de pakking voor het in-/ en uitlaat spruitstuk te vervangen. Verliep allemaal prima, spruitstuk kwam makkelijk los. Goed schoongemaakt en een nieuwe pakking erop. Bouten weer aangedraaid en starten maar. Hoop herrie blijkt het spruitstuk niet lekker vast te zitten. Bouten weer proberen los te halen maar helaas. Eentje wil er niet meer uitkomen (misschien spontaan pleinvrees?). Je kunt hem (wel vrij stroef) eindeloos in en uitdraaien. Wat nu? Iemand de gouden tip om doorgedraaide (maar toch nog wel vastzittende) bouten/wartels los te maken???

Thanks!!!

ps het is de onderste bout aan de schutbord kant, dus niet eentje waar even de haakse slijper op kan...