Hallo allemaal,

Ik heb een Volvo 245 2.4L diesel 6cil uit '86 alleen de motor is na 502000 km toch wel een beetje aan zijn eind. Hij start s'winters niet meer in de ochtend (Hij heeft er nu al problemen mee) En er is 1 cilinder die niet goed mee doet. Dit is hoogstwaarschijnlijk doordat hij 6 jaar stil heeft gestaan (En misschien wel versleept is terwijl hij in de versnelling stond).

Maargoed, nu heeft mijn vader een aantal maanden geleden een 740 uit '88 gekocht met precies hetzelfde blok. Het is alleen een turbo. Deze motor willen wij in die 245 zetten omdat die van die 7serie pas gereviseerd is. Het is dan ook mijn vraag of iemand hier ervaring mee heeft en of er wellicht problemen zijn waar wij op kunnen stuiten. De motor van de 245 zit een stuk schuiner in de auto dan die van de 740, dat is ook nog iets waar we tegenaan kijken.

Ik hier foto's van de motors:

De 245


De 740

Ik heb gezocht naar vergelijkbare klussen, maar ik kon niet zozeer antwoord op mijn vraag vinden.

Ik hoop dat jullie mij kunnen helpen,

Groet!

Weer een leermomentje bij het sleutelen aan een B23 iv B20.
Hier maakt het wel uit hoe de flexplaat erop gaat
In m'n manual kan ik wel info vinden over de orientatie van een vliegwiel, maar niet van de flexplaat.

Hoe moet die erop?

Cilinder #1 op BDP
Dan twee pinnetjes aan de achterkant van de flexplaat (waar je aan de voorkant de stansjes ziet) ieder aan een kant van de BDP sensor?

Hallo

Ik heb een 940 achteras liggen en heb zelf een 240 uit 1976. Ik wil de km teller elektronisch gaan maken. Ik heb al een teller unit van een nieuwe 240, een M90 bak (de eigenlijke reden dus van deze operatie) met alle benodigdheden erbij en dus de 940 achteras. Zijn er delen tussen de twee assen uitwisselbaar met als resultaat een 240 achteras die pulsen geeft om de elektronische km teller aan te sturen. Of moet ik gewoon verder kijken naar een nieuwere twee-veertig-achteras. Ik weet, dat is natuurlijk de makkelijkste weg, maar ja. Die 940 as ligt nu eenmaal naar me te loeren en zou dus een leuke budget oplossing kunnen zijn.

Ideeën zijn van harte welkom!

Kabinet komt terug op bevriezing vrijstelling wegenbelasting oldtimers
Voor de zomervakantie werd er al over gesproken en nu ligt er dan eindelijk een nieuw voorstel.


Bron; automobielmanagement
Auto & Politiek
Met het bevriezen van de belastingvrijstelling voor oldtimer per 1 januari 2012 leek het er even op dat auto's gebouwd na 1 januari 1987 fiscaal gezien nooit de status van oldtimer zouden halen. Maar nu ligt er een voorstel waarbij oldtimer auto's ouder dan 30 jaar toch in aanmerking komen voor een vrijstelling van de motorrijtuigenbelasting. De grens van 30 jaar ligt mooi in de lijn met de andere Europese landen en was ook de wens van onder andere de FEHAC. Er wordt nog niet gesproken over een overgangsregeling, waarschijnlijk moeten auto's van 1987 gewoon vijf jaar extra wachten om van de vrijstelling te kunnen genieten. Volgende week wordt duidelijk of dit voorstel ook daadwerkelijk waarheid wordt, dan stemt de Tweede Kamer over het onderwerp.

Ik heb nog een 240 SE uit 1991 te koop....

Dankzij de PVV (de Partij van de grote Vooroordelen en kleine Voordeeltjes) http://www.nu.nl/auto/2665227/oldtimers-...-vrij.html

Er is hoop voor mijn Gustaf, het is zo 2018! Zal ik nu toch dat lelijke roestgat van een schuifdak eens gaan dichtlassen.

Bij een van mijn galaxy naafdoppen is er wat vocht onder de sticker gekomen. Zijn die nog los te bestellen? Zoja waar? Volgens mij zijn de naafkappen van de Galaxy en Polaris gelijk, wellicht nog meer modellen.

Dacht dat de naafkappen zelf niet meer leverbaar zijn. Dus hopelijk de sticker(s) wel!

Wel zo mooi bij een set opgeknapte velgen..

Ik ben met een sierstrip bezig, maar het lukt me helaas niet goed om de kapotte klemmetjes te vervangen.
Het lukt niet om een nieuw klemmetje achter in de strip te klikken. Het klemmetje is daar net te breed voor. Bij één strip lukte het om voorzichtig het uiteinde er onbeschadigd af te halen. Daarna kunnen klemmetjes er uit en er in geschoven worden.
Bij andere strips zitten die uiteinden echter te goed vast en ben ik bang voor beschadigingen. En is zo'n uiteinde dan nog wel netjes weer te monteren? Ze lijken wel aangegoten of -gesmolten...
Wie weet raad?

Hieronder wat foto's ter illustratie.
Het gaat om de smalle sierstrip over bijna de hele lengte van auto, die op deze foto juist ontbreekt mile: op het voorscherm.
(Niet die brede strip onderaan, daarover heb ik al info kunnen vinden in andere topics):


Op deze foto de achterkant van de strips met een afgebroken klemmetje en nog een goeie:


Hier de klemmetjes óp de strip gelegd, te breed voor de smalle opening van de strip:


Op deze foto is een uiteinde van de strip verwijderd:

Hallo,

Ik ben niet echt nieuw hier, maar toch een beetje. ’t Is te zeggen, ik heb al veel op het forum gelezen maar niet echt heel actief geweest dus.

Heel kort wat over mezelf : woonachtig in België, sinds mijn 3e gek van Volvo, ondertussen al 5 jaar werkzaam op een ontwikkelings- en testcentrum van een ander automerk en bezitter van een V70 2.5T (dagelijks rijden) en een 240 Turbo van ’84. Deze laatste is mijn hobby-wagen, maar ondertussen ook een frustratie aan het worden … tijd voor een korte historiek hierover :

- Gekocht in 2004 van een oude man toen ik als jobstudent-mechanieker werkte in een Volvo garage, auto had toen 222.000 km op de teller en was in prima staat.
- Na afstuderen auto ingeschreven in 2006, paar kleinigheidjes verholpen en lpg ingelegd (gasplaat, niks geavanceerd dus), nooit helemaal goed afgesteld gekregen, bij deellast steeds bleef hij altijd een tikje te arm.
- Op 2 jaar tijd 60.000 km gereden. Toen begon de turbo te fluiten … omdat ik 3 dagen laat naar Zuid-Frankrijk op vakantie ging, snel een aardig versleten Turbo gemonteerd. Tijdens deze reis af en toe serieus wat rook uit de uitlaat … kon volgens mij niets anders zijn dan die versleten turbo. Op de terugweg, plots vermogenverlies, compressie weg in 2 cilinders … 2 uitlaatkleppen verbrand bleek achteraf … lpg :-(
- Auto aan de kant, V70 gekocht, rustig zelf de cilinderkop gereviseerd (klepgeleiders niet vervangen omdat die volgens de Volvo garage nog goed waren). In oktober 2008 eindelijk terug rijdend en daarna droog gestald tot maart 2011.
- Maart 2011 auto terug ingeschreven, nog steeds met versleten turbo. Na ongeveer 2000 km en af en toe veel te veel rook en verbrandde oliegeur, besloten mijn originele turbo naar een revisiebedrijf te sturen.
- Na montage van deze turbo onmiddellijk enorm ontgoocheld dat bij het stationair warm draaien de uitlaat hevig begon te roken. Ik dacht dat het wel zou over gaan, maar jammer genoeg niet dus. Met momenten erger roken dan ooit tevoren. Het revisiebedrijf geloofde niet dat de turbo slecht gereviseerd was. Ik ben dan begonnen met de compressie te meten. Heb ik wel bij koude motor gedaan, maar gaf op cilinders 1-2-3 9 bar , op cilinder 4 10 bar, goed dus. Naar de Volvo garage gegaan, volgens hen was het zeker de turbo die slecht was gezien de symptonen.
- Daarom maar de turbo terug naar het revisiebedrijf voor onderzoek. Volgens hen dus echt niets aan, enkel sporen van olie gevonden in de inlaat van de turbo, terug een ferme rekening zonder een stap verder. Omdat ik het toch niet zomaar geloofde, turbo terug gemonteerd ipv de raad van het revisiebedrijf op te volgen en mijn motor open te gooien. Niks rook bij warmdraaien, eerste 150 km geen rook, maar tot mijn teleurstelling daarna gewoon terug roken zoals ervoor.
- Het roken is niet constant, maar komt gewoon af en toe, meestal bij deellast in 3e of 4e versnelling, bij decelleratie van een hogere snelheid en dit meestal in 4e of bij stationair draaien. Van de oliegeur word je dan gewoon niet goed.
- Ik ontdekte een beetje olie aan de inlaat van de turbo, daarom een catch-bottle in de carterventilatie leiding opgenomen, daar heb ik nu 130 km mee gereden, heel klein beetje olie in de fles, maar het roken blijft gewoon even erg.
- Bij draaiende motor blijft mijn olievuldop mooi liggen op het kleppendeksel als ik die losdraai (wat er volgens de Volvo garage op wijst dat de carterdruk niet te hoog is)
- Nog een klein iets dat ik merkte met mijn hoofd onder de motorkap en bij draaiende motor, af en toe stijgt er een wolkje op in de buurt van de turbo … van waar dit komt heb ik nog niet kunnen achterhalen.
- Dikkere olie, 15W40 ipv 10W40 helpt ook niet.

Na dit lange verhaal heb ik natuurlijk wat vragen.
Heeft er iemand al een soortgelijk probleem gehad?
Kan het zijn dat mijn klepsteelgeleiders toch slecht zijn?
Kan het, ondanks dat de compressiemeting goed is, zijn dat er toch een te hoge carterdruk ontstaat ?
Kan er nog zoveel olie in mijn uitlaat zitten die eventueel door die slechte turbo is gelekt en de rook veroorzaakt? Zou dit na ondertussen 4000 km niet moeten weg zijn? Ik kan me ook niet voorstellen dat direct na het starten met koude motor dit al begint te roken.

Zo lang ik niet zeker ben van de turbo heb ik niet veel zin om mijn motor open te halen. Maar als ik zeker wist wat het probleem is, zou ik er ondertussen zelfs met plezier aan beginnen.
Is er iemand die mij misschien effe een goeie turbo kan lenen, zodat ik tenminste zeker kan zijn of het al dan niet de turbo is? Ik wil er gerust een vergoeding voor geven.

Alvast bedankt voor het meedenken en de hulp.

Kan iemand mij helpen aan een schema voor de stekkers van deze radio?

Heeft iemand toevallig zon stekker thuis liggen?

Ik heb gisteravond een voorsteltopic getypt. Heel verhaal. Na het klikken op 'plaats nieuw onderwerp' kreeg ik het bericht dat mijn onderwerp/tekst eerst goedgekeurd moest worden door een moderator. Kan dat kloppen? Bij het openen van andere topics heb ik dat nooit. Weinig trek om het hele bericht opnieuw te typen. Hopelijk is mijn bericht niet verloren gegaan?

Edit: dit bericht wordt wel in 1 keer gepost...