Betreft 240 met B230FD motor.

Afgelopen week heb ik onder de kap de stekkers van een aantal sensoren schoongemaakt en met contactspray ingesmeerd. Daarna was de toerenteller dood. Toen ik bij de zekeringen keek, viel me op dat de bovenste doorgebrand was. Na deze te hebben vervangen werkte de toerenteller weer. De motor draaide toen in koude toestand goed, zoals het hoort.

Gister startte mijn vader de auto en hij bemerkte gelijk dat het toerental, koud dus, aanzienlijk hoger lag dan normaal bij koude motor. Ook deden de toerenteller, snelheidsmeter, km-teller en radio helemaal niets. Bij het koud rijden had ie dus last dat bij gaslos er nauwelijks vermindering van de snelheid op trad, omdat ie dus zo hoog in de toeren draaide. Na een minuut of 10 kwamen toerenteller, km-teller, snelheidsmeter en radio ineens tot leven. Ook reed de auto toen weer normaal qua toerental.

Nu zitten toerenteller, snelheidsmeter, kilometerteller en radio allemaal op de bovenste zekering(correct me if I'm wrong), dus wellicht dat die slecht contact maakt. Maar wat is de relatie met het veel te hoge toerental?

Hallo , mijn naam is Floris en ik ben al weer 10 jaar besmet met het volvo virus.
Op dit moment rij ik dagelijks met mijn 244 , af en toe met de 744 tic en als het regent ga ik buiten spelen met de 16v.
In de schuur staat de 242 gt te wachten , al 6 jaar.
Verder heb ik gehad : 240 van , 264 , 145 ,745 tic, 240 van tdic en een 850 turbo.

https://picasaweb.google.com/115808159234591651228

Hallo, mijn naam is Floris en ben nieuw hier, ik zal mijzelf wel ff voorstellen op de plek waar dat hoort.

Ik zit met een probleem met mijn 740 tic, km teller dag teller en km/h doen het niet.
Na wat meten ben ik er achter dat er een draadbreuk in de draad van achter naar voor zit, sensor geeft signaal en teller is ok.
En dan nu het probleem : ik heb nieuwe draden getrokken, de auto aan de achterkant op de krik, en laat hem stationair in zijn 1ste versnelling draaien. De teller vliegt gelijk naar 60 km/h en met een beetje gas naar de 120 km/h.
Lijkt er op dat de sensor en de teller elkaar niet begrijpen, de auto is van '84 en heeft ( dit zei een kenner tegen mij ) oud type sensor. De tellerbak is van yazaki en die heb ik al gewisseld met een werkende yazaki bak van mijn overleden '89 745 tic, deze teller doet precies het zelfde. Is er iemand die weet wat voor tellerbak er in een '84 744 tic hoort?

Alvast bedankt!

De nieuwste uitgave vond ik vanochtend in mijn postbus.
Met een uitgebreid artikel over een 242GT.
Deze week bij de bladenman te koop

Hoi,

Ik vroeg me af of dit electrisch kanteldak origineel Volvo is.
Of misschien weet iemand waar ''volvo'' moet staan als het origineel is?

Het gaat om een Volvo 240 estate uit 1992

Helaas een beetje kwaliteit foto's.

Van de week ben ik eindelijk begonnen met het demonteren van mijn Turbo met als doel een restauratie. Ik kan nu enigszins gaan beoordelen of de auto een restauratie nog wel waard is, en geen bodemloze put wordt (de put zal wel diep zijn, maar hoe diep precies is nog de vraag ).

Ik heb de auto gekocht in december 2005 bij Carlo Schmidt in Gemert. Ik weet niet hoe Carlo er aan is gekomen. Ik weet wel dat de auto in '99 is ingevoerd en dat het een Belgische auto is. Ik neem dus aan dat de auto vanuit België is ingevoerd. Ik zal nog eens een keer contact opnemen met Carlo Schmidt of hij nog wat weet over de auto. De auto was en is volledig standaard, behalve een schuifdak. Ik moest en zou toendertijd in ieder geval een zilvergrijze 240 hebben, en het liefst een highnose Turbo met Virgo's! (en uiteraard een sedan, want dat zijn de mooiste! ). Wie wil er nu niet zo'n dikke jaren '80 tank met een bult vermogen, de 'beroemde' late duw in de rug . Leuk detail is dat de auto van januari 1984 is, en ik van februari 1984, leeftijdsgenoten dus. Echter is de auto ondertussen belastingvrij, maar ik niet .
Ik heb er sinds 2005 t/m begin 2011 gewoon woon-werk mee gereden toen ik nog in Amsterdam woonde. Op een gegeven moment heb ik een huis gekocht mét een schuur. Rond die tijd moest de Turbo voor de APK en na jaren zonder problemen, waren er een aantal afkeurpunten. Ook begonnen de bekende roestplekken wat zorgwekkender te worden. Ik heb nog getwijfeld om de auto te verkopen, maar de auto zou zonder APK met wat reparatiepunten toch niet veel geld opbrengen. Ik heb de auto in januari 2011 gestald bij een boer en begin november 2011 naar mijn nieuwe huis gebracht en begonnen met demonteren om te kijken of de auto het nog wel kostentechnisch waard is om op te knappen.









Momenteel ben ik bezig om het blok er uit te trekken, ik heb van tevoren nog even de compressie gemeten en deze was voor alle cilinders net iets onder de 9 bar (8,25 t/m 8,8 bar). Ik heb het idee dat dit te laag is, maar ik kan nergens waardes vinden. Weet iemand dat misschien ergens te vinden?
Nu zit ik dus te dubben wat ik nu met het blok moet. Wegbrengen voor een complete revisie a +- 1200,-? Ik ga het blok sowieso helemaal uit elkaar trekken, maar ik ben geen expert dus voor het meetwerk zal ik toch bij een revisie bedrijf terecht moeten. Een ander blok is ook een optie, al zullen er niet veel "jonge" B21ET blokjes meer in omloop zijn. Dan dus toch maar een B230FK a +-500,-? Mijn filosofie over de restauratie is dat ik het geheel zo origineel mogelijk wil houden waar mogelijk al vind ik een 230fk ook wel een leuke verbetering.

Wat zijn jullie ideeën hier over?

Ik heb mijn restauratie project bijna af, maar na vandaag de laatste smeermiddelen en olie toegevoegd te hebben wil de motor nog net even niet starten.


De situatie is als volgt ik heb een Volvo 242 GT waar een b21e in heeft gezeten, een injectie motor dus, die aan het einde van zijn Latijn was (versleten zuigerveren). Ik heb hier voor in de plaats een goede B21 Carburateur motor teruggeplaatst.

Nou draaide de motor vandaag na aansluiten wel rond met de startmotor ook kregen de bougies duidelijk benzine maar kreeg geen vonk, de motor sloeg zodoende dus ook niet aan.

Ik kan bijna alles zelf aan een Volvo en heb ook bijna alles vernieuwd aan deze auto maar van het elektrische begrijp ik niet zo veel heb wel een schema gevonden maar kwam hier nog niet heel veel verder mee.

Woont er iemand in de buurt van Utrecht die expert is op dit gebied, die mij (tegen vergoeding) zou kunnen helpen met het op de juiste manier aansluiten van de draadjes.

Mvg.

Arthur

Even een vraagje, passen deze velgen (6,5J x 15 5/108 ET15 73,2) op mijn 244 uit 1985?

Nu ik toch al wel met enige regelmaat actief ben op dit forum wordt het toch eens tijd om mijzelf voor te stellen.

Mijn naam hoef ik niet te vertellen, die zal inmiddels wel duidelijk zijn. Ik ben 26 jaar en woon in het mooie Leeuwarden, hoog boven in Nederland. Ze zeggen dat het hier in het hoge noorden kouder is dan in de rest van NL, nou ja, het zal wel, ik hou wel van een hoop sneeuw en een dikke laag ijs.
Zelf rij ik nu een S60 2.4 170pk, na een 340, 360 en 2x 480 te hebben gereden. Onderhoud doe ik zoveel mogelijk zelf, anders kon ik de S60 ook niet rijden. Ik ben afstuderende en hoewel ik wel werk is het nog geen vetpot.

Het Volvo virus heb ik van mijn vader. Hij is begonnen in een 123GT en na diverse 240's, 340's, 360's, een 940 en een V70 classic rijdt hij nu weer in zijn favoriet: een 240 estate. Omdat ik ook voor hem veel onderhoud verricht en ik de 240 ook een geweldige auto vind, ben ik hier dus actief op dit forum.

De 240 van mijn ouders is een GL uitvoering uit 1993. De auto is oorspronkelijk in Duitsland geleverd en in 2004 naar Nederland verhuisd. Wat er daarna mee is gebeurd is ons niet bekend, maar de persoon waar wij hem in 2010 van kochten had duidelijk niets met auto's: het was een wrak, eigenlijk rijp voor de sloop.
De bezichtiging was dan ook wel grappig; zodra we de motor startte stroomde de kvs er bij de waterpomp uit. Nou ja goed, hij moest niet veel kosten, dus gekocht.

Het is een 240 estate met B230FD blok met LH2.4 motormanagement. Dit is naar mijn weten het meest moderne en laatst geleverde blok en MM voor de 240. Volgens mij, maar dat weet ik niet zeker, is dit blok in Nederland ook niet in de 240 geleverd. Dit blok doet ook dienst in 940's, als ik het goed heb. Omdat het zo'n relatief modern blok is vraag ik me wel eens af of we hem op G3 geregistreerd zouden kunnen krijgen, dan zou gasinbouw nog te overwegen zijn. Mijn vader rijdt inmiddels zo'n 34.000km per jaar, dus gas is zeker interessant. Overigens staat er nu 315.000km op de klok, wij hebben er bijna 20k mee gereden. Dan vraag ik me weer af of gasinbouw bij deze km-stand nog interessant is.

Na aankoop een hele hoop aan de auto gedaan. D-riem, rollen, v-snaren, waterpomp, brandstoffilter, brandstofpomp, koelslangen en ontstekingsdelen vervangen. Olie ververst, nieuw olie en lucht filter geplaatst. Nieuwe schokbrekers achter, samen met HD veren. Trekhaak geplaatst, kabels achterklep vervangen. Nieuwe schijven en blokken achter. EGR gereinigd(dat dunne buisje achter het blok langs). Zat helemaal dicht waardoor het katalysator lampje ging branden. Tellerset gerepareerd, telde geen km's meer. Verder dit voorjaar een gereviseerd stuurhuis geplaatst en een verse koppeling gemonteerd. Een originele cruise control ligt klaar om ingebouwd te worden.

Van binnen is het standaard blauwe interieur vervangen door een mooi Pullman interieur, is de tellerset voorzien van een toerenteller en zijn er 2 extra metertjes geplaatst met een klokje en een econo-meter. Afgelopen zomer zijn er mooie Virgo's onder gekomen. Nu staat de auto op winterbanden, met 140-serie 15 inch velgen, staat niet raar!

De carrosserie heeft wel wat plekjes, maar na het vervangen van bovenstaande (technische) zaken was de geldboom redelijk kaal geplukt. Mijn vader is gelukkig vrij handig met plamuur en spuitbussen, dus voor nu is het opgelost. Ik vind dat ie het mooi aangepakt heeft, je ziet niets van de plamuur, ook de verf is redelijk netjes gedaan, het valt niet erg op. Het restaureren van het plaatswerk staat dus nog op het wensenlijstje.

En dan nu waar we allemaal op hebben gewacht, de foto's!

Even een vraagje, ik ga binnenkort mn olietemperatuurmeter installeren in mn D6 uit '83, moet alleen nog de bijbehorende sensor hebben die op de plaats van de carterplug komt.
Nu wil ik eigenlijk niet wachten met kijken wat voor maat het is totdat ik de plug er uit heb, dan kan ik twee keer olie vervangen aangezien ik mn auto niet stil kan laten staan, en ik de sensor nog moet bestellen...
iemand enig idee wat voor maat/schroefdraad en misschien ook wat voor lengte de plug heeft?

groet Frank