Hoi, ik heb net mijn distriebutieriem vervangen (volvo240 met b200f motor) en heb daarvoor de speciale krukaspoelietegenhouder aangeschaft.
Wil je deze lenen/huren laat het me even weten.

Groeten, Gerard

Hallo, kan iemand mij vertellen hoe ik de achteruitkijkspiegel van mijn 240 (polar) demonteer ?

Groeten, Gerard

Hoi iedereen!

Ik wil graag onder mijn Volvo 245 uit 1986 nieuwe winterbanden hebben en de wagen daarna laten uitlijnen. Er zitten nu 3 Continentals met zeer vreemde slijtage op de voorbanden (misschien door gekke sneeuwkettingen en dergelijken uit Noorwegen, waar de auto vandaan komt) en één Nokia-band. Er zitten 14" stalen velgen onder.

Volgens veel informatie op het internet zou er eigenlijk een 185/80 R14 band onder moeten, maar die zijn niet meer verkrijgbaar voor personenwagens. Er zitten nu 175/80 R14 banden onder, dat verklaart dan ook gelijk de (kleine) afwijking in de snelheidmeter. Als de meter 130 aangeeft, rij ik volgens de TomTom pas 120. Dat is denk ik de normale afwijking + 2,5% extra door banden.

Rekensommetje mbv formule van Wikipedia levert de volgende waardes op:
rolomtrek = ( 25,4 x inchmaat + breedte x hoogte / 50 ) x pi

Wat er onder zou moeten (185x80) = 2047
Wat er nu onder zit (175x80) = 1997 (afwijking -2,5%)
Wat er volgens de meeste berichtgeving aanbevolen wordt (195x70) = 1975 (afwijking -3,5%)

Ik vraag me af:
1) Kan ik de 195/70 gewoon zonder problemen laten monteren op de 14" velgen, aangezien er nu dus veel smallere op zitten?
2) Mag zo'n afwijking wettelijk gezien?
3) Passen 15" stalen velgen van andere Volvo's 1 op 1 op de mijne?

http://www.dumpert.nl/mediabase/27116/17...humor.html

Vannacht had het hier in het Oosten flink gevroren, het ijs zat dik op de auto's. Niet alleen de ruiten dichtgevroren maar de gehele auto zat in ijs verpakt door het bevriezen van de regendruppels van de buien van gisteren. De Volvo had sinds vrijdag stilgestaan.
Mijn vrouw heeft vanmorgen ruim 10 minuten staan krabben en blauwbekken om haar moderne auto ijsvrij te krijgen. Ik had haar gisteravond nog de tip gegeven een dekje voor de ruiten te leggen, maar ja......
Kortom eindelijk een mooie testcase voor de blokverwarming en interieurverwarming die ik onlangs geplaatst heb.
Vanmorgen de stekker in de grill en de Termini 1350 begon te blazen. Na een half uur weer gekeken: De bovenste 30 cm van de voorruit waren geheel ijsvrij, en op de onderste helft van de voorruit gleed het gesmolten ijs naar beneden. Even de ruitenwissers aan en alles schoon. Daarnaast waren ook de zijruiten rondom ijsvrij geraakt en zelfs de ijsdruppels op heuplijn net onder de portierramen boven het deurslot waren al verdwenen. De heuplijn op de portieren waren helemaal schoon. Bevroren sloten en vastgevroren deurrubbers zullen waarschijnlijk ook verleden tijd zijn (al spray/smeer ik ze ook altijd in voor de winter begint).
Aanvankelijk zat ik nog te twijfelen of de 1350 W variant voldoende vermogen had voor het 245 formaat (er is ook een Defa 1850Watt en 2100Watt blower te koop, maar die waren als setprijs destijds niet in de aanbieding), maar vanochtend bleek dit ruim voldoende te zijn. Nu ben ik ook benieuwd als het 15 graden vriest, maar deze eerste echte wintertest is hoopvol.
Vanzelfsprekend is het koelwater v.h. blok nog niet veel warmer na een half uurtje verwarmen/pompen, maar dat was ook niet het doel van de test vandaag. Geen ruiten meer krabben in de winter, ik ben er nog steeds content mee.

Toeval bestaat, of toch niet...

De 244 van mijn vriendin rijdt op LPG. Normaal gesproken start ze ook op LPG.
Sinds deze zomer is (was) de mechanische benzinepomp stuk, dus de auto deed het geheel niet meer op benzine.
Met de winter in aantocht leek het mij verstandig om toch op benzine te kunnen starten of te kunnen rijden, zodoende heb ik een nieuwe benzinepomp gekocht.
Vandaag met groot enthousiasme naar de garagebox gelopen om deze te gaan monteren:

Ik startte de auto (logischerwijs op LPG) de auto liep meteen en ik wilde de garagebox uit. Ze sloeg echter meteen weer af, vervolgens wilde de auto niet meer aanslaan. De tank was al grotendeels leeggereden en ik dacht in eerste instantie dat de tank te leeg was.

10 minuutjes later zat de nieuwe benzinepomp gemonteerd en de motor startte en liep meteen op benzine. Weliswaar niet mooi "rond" maar toch, het was ook weer even wennen voor de auto om op benzine te mogen rijden. Meteen naar het tankstation gereden om LPG te gaan tanken. Tank volgepompt en even een kwartiertje gereden op benzine. Dit ging prima, hoewel niet stationair. Overschakelen naar LPG ging echter niet, de motor sloeg dan af. Op benzine ging het echter prima.

Wat mij overigens wel opviel is dat de gasschakelaar "anders" werkte:

Normaal gaat het zo:
stand 1: onderste oranje lampje (en met een volle tank 4 groene lampjes: brandt: volledig op LPG
stand 2: onderste oranje lampje en bovenste rode lampje brandt; overschakelen van LPG naar benzine
stand 3: rode lampje brandt; volledig op benzine
stand 4: geen lampjes, carburateur leegrijden, zodra motor inhoudt overschakelen op LPG (stand 1)

in stand 4 echter, bleef de auto maar rijden, kilometers lang. Normaal is na een paar honderd meter de carburateur wel leeg.

Omdat het een automaat is en de motor afsloeg op benzine bij stationair toerental, remde ik met links en gaf ik een klein beetje gas, dat "spelen" met het gaspedaal gaat prima, mijn vriendin vindt dat echter geen fijn idee. Zodoende de ANWB gebeld. De ANWB wilde dit komen fixen, en korte tijd later was de wegenwacht er al.
Deze -overigens bijzonder aardige vent- kon het niet vinden. Alles wat ik zelf ook al had gedaan deed hij, maar hielp niets. Zodoende heeft hij de motor op benzine goed afgesteld en kan mijn vriendin in ieder geval op benzine rijden.

Wat er gedaan is:
Controle of er wel LPG in de verdamper komt (ja dus)
Benzinekraan gesloten en stekker losgehaald
Controle wel of niet afsluiten van gas met de LPG-schakelaar
Controle zekering gasinstallatie
Het feit dat stand 4 van de schakelaar niet werkt, heeft geen invloed op LPG, dus dat uitgesloten.
Vonk is voldoende sterk, bougies zijn schoon, ontsteking staat goed.

De installatie is 17 maanden oud en verkeert in goede staat.
Heeft iemand enig idee wat er aan de hand kan zijn? Ik snap het niet meer.

Ik hoor het graag!

Een kennis van mij is zeer gehecht aan zijn volvo 940 2.3 turbo, nu is echter de turbo defect geraakt. De auto heeft de laatste tijd al veel reparaties gehad, ondanks dat de km-stand nog lang niet volvo-waardig is (onder de 3 ton).

Nu zoek ik de beste oplossing om te voorkomen dat hij hem verkoopt, hier krijgt hij namelijk zeker spijt van.

- zou de turbo verwijdert kunnen worden? wat moet er gedaan worden om van een b230ft naar een b230f te gaan?

- waar zou ik geschikt een goede turbo kunnen kopen? nieuw hoeft niet maar dat ligt aan de prijs.

- inbouwen en de turbo vervangen kan ik zelf, maar zou graag wat informatie willen van de echte volvo-liefhebbers.

mvg

Alex

hallo,

nou wat beter kijken heb ik het voorstel topic toch gevonden dus bij deze...

ik ben jens kom uit de omgeving van rotterdam en ben sinds kort in het bezit van een volvo 740 GL uit 1989.
heerlijke auto en met hier een daar wat knutselwerk ook gelijk een nieuwe hobby

een grote beurt heb ik een tijdje terug al uitgevoerd inclusief distributie die er al ongeveer 120.000 km omheen lag.
verder heb ik nu nog wat cosmetische plekjes en electrische "probleempjes" er missen hier en daar wat kapjes in het interieur en m'n tellerbak heeft af en toe kuren snelheidsmeter valt uit maar dat is met een lichte tik op het dashbord op te lossen alleen m'n brandstofmeter geeft niet het goede niveau aan en de dagteller/kilometerstand werken niet, daar moet ik nog een oorzaak van vinden (heb gehoord dat het waarschijnlijk aan de printplaat achterop de tellerbak zit)


een kleine auto geschiedenis van mezelf:
m'n eerste auto was een bruine honda civic uit 1979 variomatic was een rijdende opknapper maar door verandering van werkgever had ik daar geen tijd meer voor.
2e auto was een tussendoorte een peugeot 205 1.1 accent mint groen puur om naar m'n werk te rijden.
3e auto een opel kadett D bruin uit 1980 ook een rijdend project begon als 1.3 maar is omgebouwd tot een 2.0 8V met 150 pk, deze heeft uiteindelijk plaats gemaakt voor comfort (lees volvo) aangezien de kadett zo'n 5 cm van de grond af lag met de bodem.

en nu is m'n 4e auto dus een volvo 740.

hopelijk is dit een voorstelling waardig, zo niet zie ik de vragen wel te gemoed :eyebrows:

grtz jens

Begonnen met het opsporen van wat elektrische problemen. RV & A branden de stadslichten zoals het hoort maar LV & A branden zowel de stadslichten als de richtingaanwijzers continue op halve sterkte en idem achter branden twee lampen. Bij het weghalen van de kofferbakbekleding trof ik, op het oog, een rommeltje aan echter ik ben een zero op elektriciteitgebied en misschien hoort het wel zo. Bijgaand wat foto's. Het betreft trouwens oorspronkelijk een 242 van 1975.
Onderstaand blokje ligt op de bodem vlak bij het LA licht. Is dit standaard of is dit het product van een overenthousiaste sleutelaar

Dit zijn wat afgeknipte draden uit de vlotterkamer

Deze draden komen in het midden van de achterplaat de kofferbak in. (waarschijnlijk kentekenplaatverlichting?)