De achterdeuren van mn blauwe 245 gieren als een gek. Binnen waait het bijna net zo hard als buiten en in de wasstraat regent het binnen. Kortom: Vervanging benodigd! De auto is het meer dan waard, dus zodoende wil ik het zeker weten gaan doen. Maar zijn deze rubbers nog nieuw te krijgen? En hoe krijg je ze weer gemonteerd? Mij viel op dat ze nogal lastig geklemd zitten tussen 2 opstaande lipjes. Ik kan me zo voorstellen dat montage niet zo makkelijk is. Iemand die hier ervaring mee heeft?

Is het mogelijk om het differentieel van een as van een 940 uit 1995 over te zetten in een as van een 240 uit 1993? Zo ja, welke delen zijn dan ook mooi/beter om meteen over te zetten, danwel te vervangen.

Ik wil namelijk zachtjes aan beginnen mijn 245 uit 1976 voor te bereiden op een motorblok (B23FK) met M90 bak uit dezelfde 940 van 1995

Ik hoor het graag, alle tip zijn welkom!

Heb al even gezocht, maar de zoekfunctie hier is zo slecht dat ik niks kon vinden.
Wat is de grootst mogelijk tankinhoud voor een 245 met behoud van een vlakke laadvloer? Een tankje met inhoud van 40 liter vind ik echt te klein...

De zijkanten van mijn 244 moeten opnieuw gespoten worden. Niet heel erg spannend, zit geen roest en rottigheid onder. Ieder schadeherstelbedrijf kan dit wel. Ik ben alleen op zoek naar een schadehersteller/spuiter die het ook nog een beetje leuk vindt om iets anders te doen dan het standaard verzekeringswerk en dat ook nog tegen een redelijk tarief, in de buurt van Arnhem. Iemand ervaringen?

Hallo,
Ik heb een volvo 240 uit 91 en wil hier een setje propus 17 inch velgen onder zetten.
Maat van de velgen zijn 5x108 et 43 17 inch 65,1 naafgat
Welke maat spacers moeten er dan tussen?
Alvast bedankt!
Gr joost

Aangezien ik toch nog niet zo ver ben, dit een iets actiever forum is,
ik 'enige' aanpassingen van plan ben, etc, ga ik naast het v44 forum mn restauratie ook maar hier bijhouden!

Ook dan maar voorstellen... Had ik hier immers nog niet gedaan!
Ik ben oscar, 19, student,
en ik ben in het bezit van een 164 met twijfelachtige dingetjes (klinkt net als je bij de AA voorstellen zeg..)
Maar het is m'n eerste auto, dus vind ik dat ze het verdiend om opgelapt te worden.

Momenteel ben ik bezig met het uit elkaar trekken van de dame.
Ramen eruit, deuren mee bezig (door beperkte ruimte..) interieur weg, stroom is bijna helemaal eruit,
ik liep afgelopen week vast op het dashboard..
Dan gaan we lekker aan de motor.

Plaatjes!









Ze heeft haar betere en mindere plekken..
Een vorige eigenaar heeft de afwateringsgaten in de bodem dichtgesmeerd, en daarmee ervoor gezorgd dat ze grotendeels een nieuwe bodem krijgt (elke nadeel heeft z'n voordeel?).
Ik beloof hierbij overigens ook plechtig, voortaan er beter aan te denken om de camera mee te nemen en lekker veel foto's te maken!

Zal binnenkort ook wel bekend maken wat de verbeteringen zijn die er zullen komen

Meer foto's staan overigens op m'n blog en op de pc heb ik er nog veel meer, mochten mensen geïnteresseerd zijn, laat het even weten

Ik rijd in een prettige 940 uit 1993, zonder turbo dus nog. Ik heb de indruk dat de hydrauliek van de koppeling niet echt tof is. Als ik niet tot de bodem intrap ontkoppelt hij niet goed. Schakelen is wat hakerig, ik dacht eerst ook aan verversen van de bak (wat ik toch wel wil doen). Als ik langer rijd en vele schakel gaat het slecher. Ik doe een simpele test voor de koppeling zelf: stevig gas geven bij laag toerental, en hij slipt niet.
Wat denken anderen, moet ik gaan reviseren? En zo ja, het ziet er uit als erg simpel, klopt dat (ben redelijk ervaren sleutelaar, maar wel lang geleden).

Klein probleempje met "de witte" al enige tijd lekt er olie langs de nokkenaskeerring. Tijdje terug de keerring vervangen maar euvel niet verholpen. Dit nogmaals gedaan en ditmaal was de lekkage nog erger dan voorheen.

Carterventilatie werkt naar behoren, leidingen zijn vrij en kan doormiddel van de blaastechniek merken dat er gewoon lucht doorheen gaat. Verder geen rare dingen kunnen zien aan de nokkenas zelf (slijtage) en als ik de olievuldop los op het deksel leg met draaiende motor wordt deze er niet van afgeblazen.

Ik snap niet goed hoe het kan dat het hier maar blijft lekken. Ik ga ervan uit dat de keerring met het veertje richting het blok gemonteerd dient te worden?

Iemand nog tips. Ik wil het deze week nog één keer proberen en ander moet ie maar naar de garage (maar dat zou zonde zijn ;-))))

Hoor graag.

Jeroen

Hallo,

Ik heb op een b23A een Stromberg175cd/pierburg 175cdus deze lekte uit de vlotterkamer.
Daarom had ik een kleine revisie gedaan. (pakkingen membraan).

Nu ik hem weer gemonteerd heb reageert hij helemaal niet op het gaspedaal, start dus ook zeer moeilijk.
Het tonnetje wat om de gas naald zit wat moet die doen? Als ik daar met mijn hand aan aan zit (duwen) dan lijkt de motor wel wat feller te reageren.
als ik het tonnetje tot boven druk blijft hij vast zitten (hoort dat zo?)

Dit is de eerste keer dat ik een carburateur uit elkaar gehaald heb dus heb ik iets verkeerds gemonteerd???

Okke

Ik heb eindelijk mijn turbo weer uit de stalling gehaald. En ga nu weer aan de slag. Eerst stuurhuis, portierscharnieren, achterklepslot, ruitenwissermotor en dan APK en weer van de schorsing af. Als hij weer rijdt ga ik stukje bij beetje wat laswerk doen.

Ik heb lekkage bij de stofhoezen aan het stuurhuis en te veel stuurspelling wat mij betreft. Dus ik wil of het stuurhuis laten reviseren of een ruilstuurhuis halen. Wat kan ik het beste doen?

Mijn turbo is van 83 dus ik heb zeer waarschijnlijk een camgear.