Ik ben nog steeds niet helemaal blij met het vermogen van mijn 245. Er zit een b23a blok in voorzien van een stromberg 175. Verdamper is van GMS. Nu kwam ik vandaag een oude rekening van Nordicar tegen, zij hebben een paar jaar geleden mijn blok nagekeken en er stond als opmerking op de nota dat de verdamper te klein is. Het is een gms 100kw. Online kom ik eenzelfde type verdamper tegen voor 175kw. Zou een zwaardere verdamper meer power opleveren, ik kan me voorstellen dat de huidige een beetje aan de top van zijn kunnen zit.

Verder wil ik de witte weer lekker aan de praat hebben op benzine, vakantie komt er weer aan en wil niet voor 100% afhankelijk zijn van lpg. Ik ga ervan uit dat ik de naald moet vervangen maar wat nog meer en welke naald ben ik nodig. Ik heb wat rond gebeld maar ik heb nog geen goed antwoord kunnen krijgen. Vragen als de bouwjaar van de auto en dan niet snappen dat er een ander blok inzit enzo. Anyway ik hoop dat iemand me in de goede richting kan wijzen. Dit is de carb:



Hij zit dus op een b23a blok.

Ik ben benieuwd.

Groet Jeroen

Hoi allemaal,


Ik krijg mijn gordelverklikker niet aan de praat!

Het lijkt erop dat alle bedrading er ligt, maar vermoed dat de vorige eigenaar het systeem gesaboteerd heeft. Is het apart gezekerd van de rest?
Wie heeft een suggestie?

Ondertussen werkt ALLE andere electro aan boord goed...

Alvast bedankt, DenS.

Zie topictitel!

Stap momenteel over van een 240 van 1986 naar 1 van 1992 (is leuk, veel overbouwen!).

Nu had de oude luchtveren achter, en de nieuwe heeft schroefveren met conventionele schokdempers maar er zit geen eindaanslag bij de schokdempers, klopt dat?


Alvast bedankt, DenS.

Hey,


Ik ben nieuw hier en ga mezelf en mijn auto snel even voorstellen.

Ik ben Joost en ben van Oudenaarde (BE) en heb net een 745 met ene B204GT voor ene prikje gekocht met het idee van hem tot drift/trackday wagen om te bouwen (en liefst voor zo weinign mogelijk geld.

Mezelf:
Ik heb altijd aan auto's willen werken en heb in de avondschool cursussen gevolgd en hier en daar een vriend geholpen die een probleem had met zijn auto. Nu heb ik na lang zoeken net een huis gekocht die aan 2 voorwaarden moest voldoen:1) niet te ver van de kazerne (ben vrijwillig brandweerman)) en 2) een garage hebben die ruim genoeg is om vlot aan een volvo te kunnen sleutelen.
Momenteel heb ik dat niet en kan geen grote werken aan auto's uitvoeren omdat die langs een drukke baan staan.

Auto ('s):
Ik heb dus reeds de 745 gekocht met een B204GT motor.
De motor werd gereviseerd door iemand die dit deed voor zijn eindwerk op school. Ik heb de foto's gezien en ook alle facturen wat hij vernieuwd heeft en die heeft er echt wel zijn werk van gemaakt. (nieuwe pakkingen, nieuwe lagers, kleppen opnieuw gefreesd, het blok en de kop opnieuw gevlakt, nieuwe klepveren,....) Toen hij er klaar me was hebben ze hem op de testbank gezet op zijn school en haalde die plots 229PK (en de testbank was wel degelijk correct gekalibreerd) wat me dus laat geloven dat die jongen zijn werk goed gehaad heeft .
En dit alles voor de prijs van €1000.
Hij heeft ondertussen wel een jaar stilgestaan en loopt momenteel op 2 cilinders, maar dat zou ik wel eens heel snel kunnen oplossen (rotor en cap zijn wat versleten).

mijn bedoeling met deze auto is

ander onderstel (lager, steviger en desnoods afstelbaar)
veiliger maken (rolkooi, kuipzetels en 5pts gordel, betere remmen)
interieur zal er dus aan moeten geloven (altijd goed voor gewichtsbesparing)
3" uitlaat
intake verbeteren (nieuwe luchtfilter, mss nieuwe intercooler en luchtinlaat)
betere injectoren +bezinepompen
chippen (of MS)
turbo op hogere druk laten draaien (of later mss nieuwe turbo)
ik zie de M46 niet lang meer meedraaien eens de motor iets harder gaat dus er zal wrsch een M90 inkomen,

....

Ik heb ook al enkele jaren een '00 V70 2.5TDI met ondertussen een 330K Km op de teller, deze laat ik standaard want het is mijn dagdagelijks vervoer.






Hopelijk zal ik jullie te veel lastig vallen met rare vragen, maar vergeef het me, ik mis soms wat elementaire kennis op sommige vlakken (op andere is die dan wel heel diepgaand :p)



Ohja, je moet nog niet direct te veel verwachten van mijn aanpassing van de 740 want ik kan pas in de woning op 1nov

Hallo,

Als leek heb ik de vraag: Past een 240 interieur in een 242?
Alvast bedankt!

De titel zegt het al natuurlijk. Welke Volvo blokken zijn vrijloper? Dan doel ik met name op de B230's?
Ik heb gehoord dat de B230K geen vrijloper is, tenminste die met Heron kop.

Hallo,

Twee weken geleden heb ik de kabelboom uit de 242 turbo gehaald. Nu is dit van het type kabelboom dat biologisch afbreekbaar is. Nu duurt dat even bij plastic, maar na bijna 30 jaar is dit proces aardig op gang! Nu was ik benieuwd of de kabelboom van een late 240 hetzelfde is? Kan me zo voorstellen dat e.e.a. anders is in verband met injectie en dergelijke. Nu is het bij de 242 allemaal niet heel ingewikkeld, dus dat stukje zou ik er bij kunnen leggen. Heeft iemand een 240 kabelboom uit een late 240 liggen? Het gaat dan om die 15 kilo oud koper die onder het dashboard ligt en door het schutbord naar voren gaat. Ik verwacht eigenlijk dat dit in grote lijnen hetzelfde zal zijn?

Een tijdje terug heb ik m'n 244 diesel verkocht en toch dik spijt van. Daarom zitten zoeken naar iets anders en via Marktplaats liep ik tegen een rode 740 automaat aan. Nu blijkt (achteraf dus) dat de 740 van forumgenoot Rinze was.

Het is een 84'er 740 (wel modeljaar 1985) en is een erg basis-dingetje. Toen hadden 740's niet standaard al centrale vergrendeling en kennelijk was een zonneband in de voorruit ook nog te duur. De auto is in best goede staat (wel wat oppervlakkige roest onderaan de voordeuren en bij 't zijknipperlicht links maar dat blijkt slechts oppervlakkig te zijn), maar er moeten wat dingetjes aan gebeuren:
- kachelmotor doet 't alleen in de hoogste stand, dat moet dus de voorschakelweerstand zijn
- hemelbekleding ontbreekt. Heb 1x zelf een hemeltje vervangen cq opnieuw bekleed en had me voorgenomen dat never nooit meer te willen doen. Maar grote kans dat ik nu iets anders verzin.
- speakers zijn bagger: eentje is er opgeblazen en de ander is een grotere maat dan de linker (de linker is 10cm in een verloopring en de rechter is 13cm). Heb al een ander setje liggen, maar moet nog de juiste verloopringen regelen.
- schokbrekers achter zijn lek: de auto lijkt van de weg af te waaien, zelfs als het windstil is.
- het vervelendste probleem dat af en toe optreedt: soms wil de auto niet starten. De startmotor gaat dan tergend langzaam rond alsof 'ie door de dikke stroop moet roeren. Het vreemde is dat de accu gewoon goed lijkt (immers: verlichting brandt volop, radio doet 't en de kachelmotor kan gewoon voluit blazen) en na een aantal pogingen draait 'ie ineens wel vol rond en start de auto direct. Eerst leek het ook de combi te zijn met verlichting aan, maar dat bleek toeval te zijn. Soms komt het helemaal niet voor, en soms moet je een keer of 10 iets proberen en slaat 'ie pas bij de 11e poging wel aan. Startmotor lijkt nog de allereerste te zijn, dus grote kans dat het daar gewoon in zit.
- even een keer goed in de was zetten. Op zich glimt 'ie best wel maar het nadeel van niet-metallic lak (en dan bijzonder in het rood) is dat 'ie op sommige plekken iets doffer is. Gelukkig niet heel ernstig en met een simpele wax-beurt is het gewoon weer netjes.

Oftewel: genoeg te doen! Maar de prijs was gunstig en het ding is verder erg goed. Zo heeft de auto maar 210k gelopen, is het interieur supernetjes en zitten er nu leuke velgen onder (die had ik erbij gekocht).

Wel heb ik wat plannen met de auto:
- aangezien de auto toch nieuwe schokbrekers achter nodig heeft, vervang ik ze meteen allemaal door nieuwe. Dit worden waarschijnlijk Bilsteins of Koni's.
- omdat je dan toch bezig bent: meteen verlagen.
- wellicht toch grotere velgen. Ik ben wel gecharmeerd van de 16-inch Hydra's zoals m'n vriendin ook heeft. Of toch iets zoals Polaris ofzo, al is dat wellicht minder handig voor in de winter (als ik andere velgen pak leg ik er meteen weer nieuwe Vredestein Quatracs onder, ben 't wisselen namelijk beu).
- waarschijnlijk komt er ook LPG in.

Genoeg gezeverd, nu tijd voor foto's!

Hallo allemaal, hier een beschrijving hoe tellers in of over te bouwen. foto's waren nog niet voorhanden op moment van schrijven maar volgen zsm.


Vandaag gestart met overbouwen van alle extra tellertjes die in mijn blauwe 240 zitten naar mijn nieuwe 240... Binnenkort foto's!

Deze klus is niet moeilijk, vergt alleen (zoals alles wat je netjes wilt doen) wat geduld en het juiste materiaal op voorraad.

Ik heb dus een blauwe 240 die voorzien was van een toerenteller, vacuummeter, oliedrukmeter, olietemperatuurmeter en buitenluchttemperatuurmeter.
Sindskort ook een witte 240 gekocht die de blauwe opvolgt, maar: die heeft de tellertjes niet!

Omdat ik nogal gehecht ben geraakt aan deze zenuwachtige instrumenten ( en de info die ze me geven! ) gaan we dit overbouwen.

De 240 is een aardige auto om dit bij te doen, want omdat de auto af-fabriek met weet ik veel wat voor opties allemaal te bestellen was (en de mijne al die opties dus niet heeft) zitter er in het schutbord heel veel doorvoermogelijkheden voor de draden en de vacuumslang, nodig om de tellers aan te sturen.
Zo kun je op een relatief eenvoudige wijze alle draden netjes doorvoeren!

Dit klusje begin ik met de km teller uitbouwen, gevolgd door de kunststof lijst waar de teller, radio of opbergvak en middelste ventilatieroosters op aansluiten.
Vervolgens gaan we naar de motorruimte.
De aansluitingen die we nodig hebben zijn:
- Vacuumslang vanaf het inlaatspruitstuk, bij het type meter wat ik hier heb (origineel Volvo/VDO) NA de gasklep
- Buitenluchttemperatuursensor
- Oliedruk (zit een speciale sensor ipv de oliedrukschakelaar)
- Olietemperatuur
- Bobine massa-aasluiting (-) (voor het toerental)
Voor het signaal van de oliedruk wordt bij dit type de originele oliedruk-signaaldraad van de sensor naar de teller gebruikt.

Er zijn dus 4 draden en 1 vacuumslang te trekken, want alle sensors sturen 1 signaal uit.

Gebruik voor elke sensor zijn eigen draadkleur, is wel zo makkelijk!
Verder gebruiken ze een massa en voedingsspanning, en zit er verlichting in.

De massa maak ik op de stalen dashboard-bevestiging achter de km-teller, de geschakelde plus tap ik af bij de zekeringkast (kan ook elders, bv radio)
Verlichting in de tellers krijgt de massa op dezelfde plek, plus signaal staat op 1 van de grijze draden van de kleine halfronde stekker die achterop de km-teller zit. Hier geldt wel: meten is weten! Mijn auto's zijn van 1986 en 1992, geen idee of de draadkleuren nog verschillen door de jaren heen!

De aansluitingen&plaatsen van de sensors op een rij:
Buitenluchttemp. hangt linksonder de voorbumper
Oliedruk vanaf de standaard drukschakelaar,tussen oliefilter en dynamo
Olietemperatuur in plaats van de gewone carterstop, 1 met sensor erin
Motortoerental is een aftakking van het pulserende massa-signaal op de bobine
Motorvacuum sluiten we aan op het inlaatspruitstuk, hier zijn speciale (originele!) schroefnippels voor.

Op dit moment zitten alle sensors erin en moet ik de draden vanuit de motorruimte doortrekken naar het interieur- dit doen we morgen en ik probeer dan meteen foto's te maken en hier te posten.

Hoop dat er mensen zijn die hier wat aan hebben!

Groet, DenS.

er hangt een aanhanger achter, dus hij ligt minderlaag dan op de foto.
Deze auto is een heerlijk speeltje, hij loopt op LPG. 70%sper stuge schokdempers en fluiten maar, iedereen kijkt om wanneer er een getunede Zeecontainer voorbij komt, Heerlijk genot. iedereen die je aanspreek vind het een mooie auto, (behalve de dames die denken dat het een lijken wagen is) maar echter wil ik er toch afscheid van gaan nemen. het is een hobby & plezier project geweest, en het word tijd om mijn hobby opzij te zetten voor mijn carriere.
ik wil jullie er nu nog mee verblijden door mij Beestje aan jullie te tonen.
Reacties zijn welkom.
KOETS is minder gaaf dan dat hij op de foto's lijkt, heeft degelijk gebruikers sporen. helaas :$
mvg niels