Ik zoek voor iemand een hulpas van een 240 blok om in een 740 motor te plaatsen, zodat de ontsteking omgebouwd kan worden.
Wie heeft er eentje en wil er wel vanaf?

Hoi allemaal!

Mijn project(je) loopt bijna op zijn einde. Van het weekend wilde ik in de kou de automaat en het blok weer aan elkaar koppelen.
Dat verliep niet helemaal zoals ik hoopte. Het lijkt alsof de automaat 'vast' zit. De koppelomvormer draait alleen op het moment dat je hem een halve cm naar buiten trekt na 360 gr. schuift hij weer naar binnen en is compleet gefixeerd. Ik heb het idee dat de oliepomp vast zit??? Volgens de diverse handboeken kun je de koppelomvormer met twee handen eruit pakken ook dat gaat niet. Ik informeer even hier voordat ik de boel onherstelbaar mol.

Iemand een idee wat eraan mankeert en of dit zelf te verhelpen is?

in mijn 145 heb ik een m47 bak. De baksteun is afgebroken (zit aan de kant van de aandrijf as naar achteren)

wie o wie heeft er zoiets liggen?
de maten heb ik nu even niet bij de hand.
Het gaat om een rechthoekige versie.

Ik zoek ook nog 1 boutje, het boutje wat aan het uitlaatspruitstuk zit waar de downpipe aansluit op het spruitstuk.

groet
Dirk

Op benzine loopt het allemaal vrij prima, alleen op gas bij koud loopt ie heel hoog stationair en bij warme motor valt ie zowat uit.
Al beetje aan allerhande schroeverij lopen draaien maar nog niet veel wijs uit geraakt.

Dat ding...? Op het rechter scherm wat mij als meest waarschijnlijk stappenmotor/stationair regelaar lijkt,
doet eigenlijk niet veel meer als zuig geluiden creeeren..... als ik de slang er naar toe dichtknijp gaat de motor een stuk netter draaien...

Sorry dat het allemaal een beetje vaag klinkt de B20E is voor mij nieuw...

Kan iemand mij uitleggen hoe de regeling van stationairloop normaal moet werken bij dit torretje?

En ja! Ontsteking etc is orde!

wie geïnteresseerd is even reageren op het volgende topic;

http://volvolvo.nl/threads/10562-velgen-...post313046

vast dank!

Patrick

http://youtu.be/UPmqJ00pM4A
Wel jammer dat er twee geen Volvo blok hebben.

Ik bedoelde eigenlijk hoe het filmpje gemaakt is en die 2 gepimpte tja erg zonde!

Heb het al veel gezien hier, de problemen die de 100 serie heeft bij de voorruit...:tongue:

Nu heb ik toch nog een vraag. Ik heb bij mijn 144 de hele rand opgeknapt, eigenlijk overal waar een clipje gezeten had moest gelast worden. Nu is hij weer hard en ben ik bezig met het spuiten.

Ik heb de ruitenkit gekocht, kun je dan gewoon (na de harder op de sponning en de ruit) de kit op de ruit doen? Tips zijn welkom! Ik weet dat veel mensen adviseren het te laten doen, maar dat kost me als student best veel..

Eigenlijk wil ik na het plaatsen van de ruit de rest van de sponning dichtkitten met de ruitenkit. Nu heb ik 240 klemmen, maar ben bang dat als ik die op de ruit doe (om daar de oude 144 sierlijst op te kitten / lijmen) de sierlijst te hoog komt te liggen.
Kun je het oude type sierlijst ook gewoon in de kit drukken? Zodat hij dan goed vast op de ruit ligt?

alvast bedankt voor het meedenken!

Kees

Onder het rijden hield de interval van de ruitenwissers voor het voor gezien. Heeft iemand nog een interval relais liggen voor de voor ruitenwissers van een 245 van 1992?

Ik dacht dat er eind jaren 80 en begin jaren 90 alleen nog met 3,54 en 3,73 overbrengingen werden toegepast.

Van type as heb ik gehoord 1030, 1031 en 1041.

Dat zag ik altijd op de as staan (wit stickertje bestuurderskant!)

Maar wat is dit voor een as onder een 240 polar van begin 90? Overbrenging zal wel 3.91 zijn. Maar welke differentieel is hier toegepast? Ik zie nergens geen codering van 1030, 1031 or 1041!!

Hallo,

Mijn naam is Eric en heb een voorliefde voor de klassiekers.
Ik heb 20 jaar vele Volvo's gehad en heb nu dus een 245 voor de hobby erbij.
Voor het gemak heb ik gekozen voor een automaat, daarmee kan mijn vrouw er ook prettig mee rijden.

De auto heeft ongeveer 1,5 ton gereden en ben er onlangs mee naar Italie geweest met de caravan (later meer).

Ik heb na aanschaf de oliedrukschakelaar vervangen, de oude was kapot door lange stilstand.
Ik heb de meest luxe Philips mono radio uit 1976 gemonteerd.
De auto staat nu op Corona's (heb de originele velgen ook nog).
Remmen achter: schijven, blokken en voeringen
oliedrukschakelaar
werkende potmeter
toerenteller gekocht en gemonteerd
Corona's rondom en als reservewiel
Olie, filter en luchtfilter
bougiekabels
ontsteking gesteld
distributieriem
oliekeerringen
hondenrek met hoofdsteun over de hele breedte
Automaat olie (voor zover mogelijk) en filter voor de oliepan, bak schakelt goed.
km teller gerapareerd

De probleempjes die ik nog heb zijn:
-Het lekken van ruitesproeiervloeistof door de koplampsproeiers.
Ik heb de slangetjes van de koplampsproeirs zo hoog mogelijk geleid. Als het reservoir 3/4 vol is dan lekken ze.
Ik vermoed dat ik een t-stukje met terugslagklepje eens moet proberen.
- de motorverwarming kan ik niet uitproberen want de vierkante Zweedse stekker is niet verkrijgbaar
- Ruitewissers langdurig aan betekent dat je ze niet meer uitkrijgt. Ook interval werkt dan niet meer
De enige manier is om je hendel aan het stuur schuin naar beneden te halen op het moment dat de wissers precies beneden staan.
Dan gaan ze uit. Weer aanzetten heb je hetzelfde probleem.
- Ventilator piept in het begin als je die aan zet
- Achterruitewisser doet het niet, de sproeier wel en ook de achterruit verwarming.
Ik vermoed de kabelboom aan de linkerscharnierkant, zal de hemel wel helemaal los moeten
- lekkage rechts achter, na regenbuien staat er water onder sproeierreservoir in de wielkast, heb stop er nu maar uitgehaald. Is dit een bekend probleem ?
- 1 van de baleinen in de hemel lijkt los (beetje flapperen van de hemel als de arko aan staat.
- deurbakken niet meer helemaal 100% , bekend euvel bij de 200 serie
- Op vakantie heet aanlopen van de motor (buitententemp 35 graden afgelopen juli), wijzer tegen het rood aan en voor de zekerheid kachel aan !
- Beetje weinig trekkracht op de Gotthard zuid-noord (65 km/h max op het steilste stuk met caravan van 750 kg. Op San Bernardino Noord-Zuid 50 km/h max !!)
Moet zeggen dat het met mijn 740 en 850 ook tegenviel (ietsje harder op diezelfde locaties met een zwaardere caravan)
Ben dan wel eens jaloers als er een Avensis met 2 liter diesel ons met gemak (schijnbaar) voorbij komt. Volvo's mochten allemaal 1500 of 1600 trekken, maar hard gaat het niet.

Zal de koelvloeistof vervangen en doorspoelen of is een andere thermostaat raadzaam? Temperatuur was ook wel extreem die dag.
Externe oliekoeler voor de automaat misschien (nu alleen koeling via radiateur).

Met de brandstofprijzen van nu overweeg ik een lpg tank. Aub geen figuren die zeggen dat je alleen moet koken op gas.
Ik rijd zelf al tonnen op lpg en omdat het uit eigen portemonnee moet komen, heb ik voor dagelijks gebruik altijd een lpg auto.
Benzine is niet te betalen voor mij. Zo kan ik de Volvo dan ook vaker gebruiken dan nu het geval is.
Lpg tank zou ik dan liefst op plaats reservewiel hebben zodat een eventueel derde bankje nog erin past.

Iemand tips of suggesties dan hoor ik dat graag. Wil ook mijn ervaringen graag delen.

Eric

en nu met foto