hallo volvogenoten
ik ben sinds een jaar of 6 eigenaar van een mooie gave 264 gle uit 1974 ,
toen ik hem kocht lag hij helemaal uit elkaar ,heb hem met behulp van een donorauto uit 1981 weer inelkaar gezet ,
ook de motor van de donor een b28 erin gezet ,ik heb er een aantal jaren meegereden, maar koelvloeistof gebruik en op 5 cilinders lopen ,
heeft mij doen besluiten om een zg motorswap uit te voeren.
ik heb via internet een geschikte 760 gle uit 1990 gevonden met 286000 op de teller
nu ben ik dus bezig met de ombouw van de b28 naar de b280 en heb ik voordat de motor eruit gehaald werd de draadboom gestript ,
dwz alle overbodige draden weggeknipt en de motor als het ware lopend gedemonteerd de hele zaak schoongemaakt,
keeringen vervangen en overgebouwd.
alles aangesloten zoals het in de 760 zat ,dwz de injectiecomputer en ontstekingscomputer nog niet in de 264 gemonteerd maar er los naast,
behalve de benzinepomp die heb ik nog niet overgebouwd omdat ik eigenlijk hoop dat dat niet hoeft,wellicht zit hier ook het probleem.
want ik kan geen stroom op de plus bobine krijgen
kan iemand mij hiermee verder helpen
groeten eric

hallo techneuten,
bij het afstellen van mijn b27e zie ik altijd de stekker die aan de sensor op het vliegwiel aansluit, daar kan dus een metertje aan worden gehangen om de afstelling precies te meten, ik heb geen goed merkteken aan de voorzijde bij de waterpomp
ik heb deze tool nog nooit gezien
weet iemand hoe ik deze sensor kan uitlezen?
dat zou me erg helpen bij het afstellen. nu gaat het op 'gevoel'.

graag suggesties
gilles

Wat rijd die bak fantastisch in de sneeuw! Lijkt wel of ik 4 winterbanden heb gekocht ipv zomerbanden!?
[ATTACH=CONFIG]135[/ATTACH]

Maar to the point.... na van mijn dagelijkse rit (35km) thuisgekomen te zijn.... wilt 'ie de volgende dag niet meer starten:frown: (245 b21a 1975)
De 1e x sloeg 'ie aan maar alle lampjes bleven branden en reageerde niet op gas geven of choke ??
Ik ruik gas, hoor de pomp, zekeringen zijn heel, ook de zwevende zekering en bedrading gechecked...

Heeft iemand nog tips?

Bijlagen

Miniatuurweergaven
   

Wij hebben een derde bankje gekocht. Helaas blijkt bij montage een U-vormig bevestigingspunt te missen. Het U-vormig stukje zit aan de carosserie onder de vloerplaat. De middenbevestiging van de gordels haakt hierin. Wie kan mij helpen aan dit stukje plaatwerk of een tekening ervan met maten?

Alvast bedankt,
Jeroen van den Adel

Een paar jaar geleden vond ik op internet een site waarin iemand liet zien hoe de chromen look van de kentekenverlichting van een 140 is op te knappen. Dat ding zag er naderhand weer als nieuw uit.
Helaas vind ik ook na lang Googlen niets meer terug.
Weet iemand toevallig over welke site ik het heb en is daar nog een link naar te vinden?

Ik zal me eerst even voorstellen.
Ik ben Nico, 27 jaar oud en woonachtig op de grens tussen Overijsel en Drenthe. Ik zit altijd al met auto's te prutsen en heb net mijn Cadillac Project afgerond (http://www.dutchcadillac.nl/forum/viewto...=29&t=1493)

Sinds december 2011 ben ik eigenaar van een Volvo 244 GLE, op LPG. Ik heb er ongeveer een jaar met veel plezier in gereden, en ik ben nu begonnen aan een nieuw project. Ik ga een Chevrolet 5.0L (305CI) V8 motorblok in mijn volvo bouwen. Nu leek het mij wel leuk om de voortgang van dit project via dit forum te beschrijven.
[ATTACH=CONFIG]123[/ATTACH]

Na wat speurwerk kwam ik uit bij JTR.com. Dit is een bedrijf in Amerika dat bedrijfsmatig V8 motoren in Volvo's bouwt. Denk hier niet aan een of ander west coast customs bedrijf, maar aan een bedrijfje dat op een zo rendabel mogelijke manier v8en in personen autos bouwt. Hier heb ik een manual besteld waar tips en trucs in staan.
Onlangs heb ik een Chevrolet Caprice 5.0 gekocht als donor auto. Deze had een goedlopende v8 motor en de zo belangrijke 4-traps automaat.
[ATTACH=CONFIG]121[/ATTACH]
Hier heb ik de motor uitgetakeld en schoongemaakt. Orgineel heeft deze motor een injectie syteem. Dit wordt vervangen door een carburateur. Hiervoor heb ik een ander spruitstuk gekocht en een 4 traps carburateur
[ATTACH=CONFIG]122[/ATTACH]
Ik heb ook het motorblok en de versnellingsbak uit de volvo gehaald, tevens zoveel mogelijk de motorruimte kaal gemaakt om ruimte te maken voor de 8 cilinders.
[ATTACH=CONFIG]124[/ATTACH]
Momenteel ben ik aan het onderdelen verzamelen, er moeten nogal een aantal onderdelen vervangen worden, denk hierbij aan stabilisatorstang, automaatpook (voorheen schakelpook), passende motorsteunen, spruitstuk, carburateur, lpg mixer en radiateur.
De grootste ingrijping in de volvo is dat de tunnel moet worden vergroot, om voldoende ruimte te bieden aan de automaat van de chevy. Deze heb ik uitgeklopt met een hamer, was wel even zweten.
Ik wacht nu nog op een motortakel en als die binnen is dan ga ik proberen of het een beetje past.

Bijlagen

Miniatuurweergaven
                   

De 240SE had een probleem met de km teller, hield er afgelopen week mee op.
Mijn vermoeden was de aansluiting bij de achteras,daar was een van de draden al een keer kapotgegaan.
Vanochtend ondank de koude oostenwind en sneeuw , de stoute en warme schoenen maar even aangedaan en onder de auto gekropen om even te kijken.
Wat bleek, beide draden ware afgebroken bij het stekkerblokje op de sensor.
Deze snel ff schoongemaakt en weer "provisorisch" gesoldeerd, de boel goed afgetaped voor de zolang het koude weer nog aanhoudt en dan daarna de boel netjes weer monteren.
Na testrit was er weer een signaal naar de cockpit en kon ik de warmte weer opzoeken om te ontdooien.

Hallo,sinds enkele dagen heb ik mijn oude Zweedse 244 ingeruild voor een modernere 740 GL bj 86 op gas, 200dkm. Superfijne auto, waarvan ik nog wel enkele zaakjes wil aanpakken. Wat mij irriteert is het feit dat het op en terugschakelen naar de 2e versnelling, en soms naar de 1e versnelling, erg moeilijk gaat. De ene keer pakt hij hem soepeltjes, maar regelmatig komt het voor dat ik meerdere keren aan de versnellingspook moet trekken alvorens ik kan schakelen. De koppeling gaat ook een beetje zwaar. Is het normaal bij dit type auto dat de 2e versnelling zo zwaar/moeilijk gaat? (ik hoop van niet) Wat kan ik er aan doen? Heeft het met de koppeling te maken? De overige versnellingen schakelen prima. Mijn vorige Zweed had een super verwarming, dit in tegenstelling tot mijn Nederlandse Zweed. De verwarming loopt niet over van hitte. Kan ik daar iets aan doen? Ook doet mijn km teller het niet. Kennelijk kan ik daarvan een radertje vervangen. Klopt dat en hoe doe ik dat? Mijn snelheidmeter werkt wel. Desondanks ben ik super te spreken over mijn nieuwe? auto. Hij rijd heerlijk, dus ik zit met een smile achter het stuur. Daarbij sta ik te schateren bij het tanken, verbruik tot nu toe ongeveer 1 op 10. Hoor graag van jullie. Thanks. "Masusan"

nooit meer klooien of priegelen.....Los en vastdraaien uiteraard met een passende bougiesleutel!

mijn wielranden achter gaan aangepakt worden
nu werd mij aan geraden om ook gelijk de binnen kan van de rand aan te pakken
ik heb op klokkerholm gekeken en daar zijn 2 verschillende binnenranden namelijk Wielkast, binnenste deel klein en groot
wat is hier het verschil aan