aangezien het aanbod aan goede 242 stoelen heel schaars aan het worden is. ben ik van plan om te kijken of ik misschien die van een station kan ombouwen tot coupe. nu is mijn vraag of dit al door iemand gedaan is ? zo niet denken jullie dat het gaat om alles over te zetten behalve de frame's ?

mvg

Laurens

Hallo lezers,

Nadat ik via marktplaats een mooie Volvo 245 turbo heb misgelopen heb ik besloten wat gerichter te zoeken, en waar kun je dat nou beter doen tussen de liefhebbers! Zelf ben ik een 19-jarige kerel en al langere tijd oldtimer liefhebber wat het laatste jaar toch is omgeslagen richting oude Volvo's. Eerst was mijn plan om een Volvo Amazon te kopen maar daar heb ik van afgezien aangezien ik ook wat pit wilde in het wagentje.

Waar ben ik specifiek naar op een zoek?
- Een 245 turbo met een prijs die maximaal 2000 euro bedraagt.

Ik snap dat ik voor deze prijs geen concourswagen mee naar huis kan nemen en daarom neem ik eventuele gebreken ook voor lief.

Wat wil ik met de wagen gaan doen?
- Mee rijden, natuurlijk!
- Exterieur opknappen
- Motorisch upgraden/verbeteren

Wat is mijn beweegreden om een Volvo 245 turbo te kopen?
- Om van de auto te leren (Automotive student)
- Plezier mee te beleven

Dus heb je zelf nog een Volvo 245 turbo in de schuur staan die je niet gebruikt, verkoop hem aan mij!
Ken je nog iemand die er een wilt verkopen, verkoop hem aan mij!

Alvast bedankt!

hallo,
waar zit bij een superpolar 240 het branstofpomp relais verstopt.
niet te vinden.

mijn oog is gevallen op deze auto http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/oldti...ousPage=lr
het is een mooie wagen met wel wat werk
heeft iemand hier al een keer gekeken of ken je deze auto
dan hoor ik het graag

Beste forummers,

ik heb centrale vergrendeling in mijn volvo 245 diesel uit 1986
echter doet de bijrijders deur niet mee...
ik heb de motor eruit gebouwd en getest en deze doet het dus het probleem zit ergens in de bedrading.

Heeft iemand een schema hiervan en weet ms iemand op welke plek de bedrading vaak kapot gaat?

Beste forumleden,

Wie kan mij helpen aan een chroom sierstrip linksachter (bochtje) Volvo 240 GL Sedan 1989??

MvG Eric

Moeten de remblokjes er zo uit kunnen of moet ik de hele remklauw loshalen?

alvast bedankt(ps: de auto staat nu op de krik en krijg de blokjes er niet uit)

De kogel is zo ongeveer door de kerk.. wat er over is van de 144 zal op een blauwe 142 komen. De auto komt binnenkort naar huis, eerst beginnen met demonteren en de garage vol zetten. Ik kom er achter dat ik vreselijk verwend ben geweest met een roestvrij "nieuw" exemplaar, maar da's inmiddels water onder de brug...

Op dit moment blijven er iig 2 perfecte deuren over, een bijna compleet interieur, en extra glaswerk wat ik bewaard heb.

to-do list: (groen is of wordt klikbaar..)


- omdat ie lekte de radiateur van de 144 herstelt, want meer capaciteit, is ooit een 2serie koelblok in gegaan
- bij de 142 voorruitlijst er af, brede vinyl isolatietape rondom, sluit goed af
- voor het handige 1 stoel er in, bij voorkeur links
- in de 144 alles loskoppelen/schroeven naar motor/koppeling/bak
- auto van de voorwielophanging en blok tillen
- blok reinigen en spuiten met hittebestendige lak van VHT, kan ie lekker drogen in de zon..
- Dashboard, kachel, stuurbuis, draadboom demonteren
- <font color=&quot;#008000&quot;>Dashboard er eindelijk uit..</font>]Dashboard er eindelijk uit..
- de reserve M46 er achter hangen want de huidige jankt op z'n lagers
- tunnels ter hoogte van de bak vergelijken en wat nodig is uit de 144 slijpen
- aanpassingen waar nodig en lasklaar maken voor in de 142 (mogelijk laat ik het de smid doen, heb zelf geen lasapparaat)
- indien mogelijk, en dat bepaald de rest van de bodem, zelfde truc uithalen met as en motor en de andere er onder, dan zou de M46 weer moeten passen
- zo ja, achterwiel ophanging wisselen, en dat kan niet 1op1 want een '69er heeft -20mm wielbasis, dus de veer komt 20mm naar voren op de draagarm (plaatje, gaatje) , reactiearmpjes inkorten..

"Q:waarom zo moeilijk..?" "A:omdat overal PU in zit.."

- 144 of wat over is afvoeren en 142 op pootjes
- bodem deel voor deel (damn..), kriksteunen etc..
- voorruit er uit, sponning herstellen, spuiten met het compressortje en spuit van de buurman, hobby spul maar je moet wat..
- Polar venster er in
- ik verwacht onder de bank nog wat narigheid
- binnenscherm(en) achter wat laswerk
- dashboard wisselen en dan zou zo ongeveer het interieur er weer in moeten kunnen, oh ja, zien op het hemeltje nog schoon wil, anders moet de andere er in.. (past een 200 serie hemel eigenlijk..? dempt wel meer..)

Dan is er een hoop verzet en ik hoop vóór de winter..

- schutbord ontdoen van pur, alle rubbers plaatsen waar nodig
- 144 kabelboom er in want meer (iets) spullen en op een andere plek

verder volgt wat eerst de bedoeling was maar nu veel minder belangrijk.. want hij moet rijden en waterdicht zijn.. anders blijf ik fietsen..

- voorschermen er af, die van de 144 schuren en spuiten want "nieuw" en heel
- binnenschermen voor nazien en waar nodig herstellen
- motorkap idem
- kofferdeksel idem
- deuren er uit en 242 deuren idem
- front idem
- bruine 242 panelen zwart/antraciet spuiten ende plaatsen
- vloerbedekking
- voorstoelen definitief
-

Hoi,

Ben op zoek naar een luchtfilter voor een B 20 E. Ik weet dat o.a. Nordicar ze verkoopt maar dan moet je ook de filterhouder kopen. Dat kost dan 70 euro, beetje prijzig.
Het filter dat er uit komt is van het merk Fram met het nummer 3146, helaas kan ik geen verkooppunt van Fram in Nederland vinden. Heeft iemand een adres waar wel zo'n los luchtfilter te koop is?

Groet,

Mathieu.

IN mijn Volvo 240 uit 1981 heb ik een B230FD blok gelegd omdat mijn 2.0 kapot was gelopen. Het wel een B230FD geworden met een cabrateur. Mijn eigen oude carbrateur. Past allemaal en geen probleem. Hij loopt er opzich prima op, maar hij loopt veel en veel te rijk. Statonair walmt hij gewoon blauw van de onverbrande benzine. Zelfde bij acceleren.
Als ik boven de 100 probeer te rijden, houd hij in, en wil hij gewoon niet harder.

Lijkt mij een afstellings probleem. Kan alleen nergens vinden waar en hoe ik hem af kan stellen. Zie 2 stelschroeven zitten, een op het inlaatspruitstuk, en eentje bij de cabrateur. Als ik er aan draai veranderd er weinig tot niks, zowel als stationair niet, als met rijden. Heb ook een CO gehalte van 8. Dus dat is nooit goed.

Hij trekt verder goed, en is een stuk vlotter als de 2.0 die erin lag.

Wie weet hoe ik hem af kan stellen, of is er wat anders aan de hand? Normaal gesproken loopt hij op LPG, maar wil ook dat het op benzine gewoon goed is.