Beste medeleden,
sinds 1998 bezit ik een 144 uit 73 en al vanaf dag 1 hoor ik wat geklapper achter. De auto heeft een jaar of 14 stil gestaan en is sinds een jaar weer helemaal tip tip in orde. Zo zijn de remklauwen en slangen rondom vervangen als ook de uitlaat. Wat op valt is het "gerammel" of "geklapper" dat er nog steeds is.  Vooral bij rechte stukken is het aanwezig. Best wel vreemd. Ik denk dat het de remblokken zijn, maar ben niet zeker. De uitlaat vermoed ik niet, die is vervangen en daarvoor was het er ook al.

Komt jullie dit bekend voor en is hiervoor een fix?

Alvast bedankt!

....

Wat is de situatie..

Het betreft een '76 244. Er was sluiting door eerder gerommel met als gevolg ellende..

Ik heb er een kabelboom ingelegd van een' 79er.

Daar zijn enkele veranderingen in gekomen, zoals bv een grotere zekeringkast.

Waar loop ik nu tegenaan?

In stand 3 van het contact wordt oa de startmotor geactiveerd en heb ik spanning op de weerstand van de ontsteking. Zoals de bedoeling..

Sleutel los, komt weer in stand 2, dan slaat ie af.

Er is geen spanning meer op de bobine.

Ik heb geprobeerd met een losse draad op de bobine vanaf een punt met spanning op stand 2, in principe zou dit een lopende motor moeten betekenen..

Ik zie iets over het hoofd helaas, maar wat..



Verstuurd vanaf mijn MHA-L29 met Tapatalk

Mijn '82-er 244 met B19A heeft een brakke carb. (175CD), typeplaatje ontbreekt..
Nu wil ik die laten reviseren maar dan heb ik wel de juiste onderdelen nodig en nu zie ik door de (naald)bomen het bos niet meer......

Volgend de TP 11740/2 hoort er in een '82-er B19A naald: B1FE



Vragen: 

- Waarom moet het persé de B1FE zijn? een B1EE past toch ook? of is het écht specifiek voor een '92-er B19A?

- De B1EE is verkrijgbaar in 2 smaken: op de site van Skandix heet dat: Adjustable swinging ( tonnetje met intern schroefdraad ) en swinging ("dicht" tonnetje)
   

Wat is het verschil tussen adjustable en non-adjustable , hangt dat weer van je type piston af?
En dan heb je ook nog swinging en non-swinging?!? 

Om het nog lastiger te maken heten ze op de site van BCCP weer anders:



En dan moeten ze ook nog in een sproeierbuis, maakt het dan uit voor de buis of de naald vast of swingend is?

En dan nog een keer de juiste pakkingset (service-set of repair-set?) voor de 175CD, dan word je ook helemaal gek als je die wil vinden........


Anyway's om een lang verhaal nog langer te maken:
Om mijn '82-er B19A te voorzien van een verse 175CD denk ik nodig te hebben:

1. Sproeiernaald Carburateur B1EE Volvo-Nr: 237784
   
   
   
2. Sproeier  / Naaldzitting / Jet
   
   
   
3. Revisieset voor Zenith 175 CD 2SE Carburateur voor Volvo 240 B20    Zenith PMS208 9505476352345
   

• https://www.cvi-automotive.se/
  
• http://zenithcarb.co.uk/?___store=zenith
  
• https://www.forgasarteknik.se/
  
  

Hallo Volvo liefhebbers

Het is enige tijd geleden dat ik op dit forum was, zo lang dat mijn originele email adres niet meer bestaat.

Ik heb een vraag en hoop dat jullie mij kunnen helpen, ik heb al gezocht op dit forum maar ben het niet tegen gekomen.

Mijn volvo 264 is van 6 cilinder PRV naar 4 cilinder B21 omgebouwd, LPG/Benzine. De 6 cilinder liep helaas nog maar op 4,5 cilinders. Ik heb mijn volvo om laten bouwen door Volvo Jos, een liefhebber met heel veel onderdelen. 

Er zit nu dus een B21 motor in, maar nog het dashboard van de 264. Hij geeft daardoor te weinig toeren aan, maar dat vind ik niet zo'n probleem. Wat wel een probleem is: de temperatuur staat helemaal maximaal in het rood, terwijl de motor niet te heet is (gemeten bij Youngtimergarage vught). Youngtimergarage heeft toen een nieuwe thermostaat ingebouwd, maar het resultaat verandert niet.

Mijn vragen: 
- werkt de thermostaat bij een V6prv ook anders dan bij een B21 (moet ik dus een andere klok inbouwen)?
- wordt een B21 motor misschien heter dan een V6PRV
- ik lees ook op het forum dat het uitschieten van de temperatuurmeter kan komen door een aarde probleem, heeft iemand hier meer ervaring mee?

Als iemand hier iets over kan zeggen: mijn dank is groot.

Ik zal snel ook wat foto's sturen van mijn zwarte Volvo

groet!
Leonard Hamers
Vught

Mijn Volvo 940 Sedan uit 1997 is te koop.

Hij heeft 230k kilometers gelopen de laatste 100k op lpg. Komt oorspronkelijk uit Spanje.
Dit jaar zijn vervangen 4 schokbrekers, 4 remschijven met remblokken, 4 nieuwe all weather banden.
Met werkende airco, grijs leder interieur,
Heeft ruilkop van Tinus tuning met verstelbaar nokkenas tandwiel.
Met nog 4 velgen met winterbanden, Bijgeleverd voor en achter bumper. Een paar bananen dozen met onderdelen.
En nieuwe olie- en lucht-filters voor komende beurt.


Reden van verkoop:
Ik moet weer,  na corona, veel kilometers maken. En ben overgestapt op electrisch rijden.


Hij staat in Zeeuws Vlaanderen.



Met vriendelijke groeten,
Brian

Bijlagen

Miniatuurweergaven
                   

Hallo allemaal, mijn achterwisser komt niet meer terug in de ruststand en de interval werkt ook niet zoals het hoort(klein slagje)?
Moet ik dit probleem zoeken in de motor of is er ook kans dat het relais defect is?
En waar zit het relais, ik hoor wel wat tikken onder het stuur maar kan de precieze locatie niet vinden???

Alvast dank voor je evt reactie !

Mijn '92 er GL sedan (Zweedse import) heeft de voorspoiler in zwart, niet meegespoten met de kleur (uni blauw). Vind ik er wat goedkoop uitzien. Wie weet of dat standaard zo was bij auto's in niet-metallic lak? Mijn eerdere 240's (wel metallic) hadden beide een meegespoten spoiler, vind ik mooier.
Zou zo'n spoiler goed te spuiten zijn?

Ik zoek een stalen accubak voor een 240 van '76.

Past daar ook zo'n latere kunststof bak in? 

Zo ja, dan kan ik die ook gebruiken..

In mijn 245 zit een staande LPG ringtank in de wielbak links. Er past netto minder dan 39 L in, dus vaak naat de pomp.
Nu ben ik er over aan het denken in de rechter wielbak ook een staande tank te plaatsen zodat capaciteit (bijna?) zal verdubbelen.

Er lijken echter nauwelijks meer staande ringtanks (Engels: vertical toroidal) meer verkrijgbaar.
Heeft iemand toevallig nog zo'n tank liggen? Of tips waar nog wel te krijgen?

De productiedatum is niet direct relevant, immers er zit al LPG in de auto dus hoeft niet eerst gekeurd te worden.