Hoi allen,
Ik heb net een BW55 gekocht ter vervanging van mijn BW35, en hij heeft 2 jaar droog op de plank gelegen.
Daarom wil ik de pakkingen en keerringen vervangen, voordat ik het boeltje monteer.

Alleen 1 ding: ik kom er niet helemaal uit welke onderdelen ik nu precies nodig heb. Ik had gehoopt dat o.b.v. serienr vd bak duidelijk te krijgen.

Kan iemand mij helpen aan de juiste artikelnummers?

Serienummer vd bak: 003 15991

Keerring ingaande as: .....
Keerring uitgaande as: 235728
Lagerbus: 235878
Pakking staartstuk: geen nr, wel al gevonden
Pakkingset (panpakking, filterpakking + filter): geen nr, wel al gevonden
En mis ik dan nog keerringen of pakkingen? Of zijn er meerdere diameters in assen waardoor ik de verkeerde artikelnrs heb opgezocht?

Alvast bedankt!
groeten, Boaz

Dag

Met de komst van de nieuwe oldtimerregeling wil ik mijn 245 1981 overdrive ontmantelen.
Heeft het zin de motor versnellingsbak, aandrijf en achteras te bewaren om later in mijn 164 E automaat 1974 in te bouwen als die het begeeft. Of is dat onbegonnen werk?
Het chassis is volgens mij identiek.

Mijn 164 loopt 1op 6.5 als ik rustig 100 rijd, 1 op 5 bij 120.
Mijn 245 loopt 1 op 9 bij 120 per uur.
Dus dan loopt die 164 uiteindelijk een stuk zuiniger.
Het koninklijk over de weg zoeven met een zescilinder is dan wel verleden tijd ;(

Hoi allemmal,

Ik rijdt al 13 jaar in een Volvo 940, en het enige wat ik nog zoek is een cruise control, wil alleen een originele.
als ik alleen de onderdelen heb zonder kabelboom en vacuüm slangen ben ik al tevreden ,

Het is een Volvo 945 bj 1997 met een B230FK motor.

vriendelijke Groet.

Met de nieuwe belastingregels in het vooruitzicht vraag ik me af of het mogelijk is mijn 240 uit 1986 met een b230f motorblok om te bouwen van een G2 naar een G3 systeem. Wie kan mij hier meer over vertellen?

Hallo allemaal,

Ik zit met het volgende.

mijn Volvo 245 met B230FT blok loopt op zowel benzine als lpg. helemaal mooi dus!.
alleen schakelt de auto zelf over naar lpg als deze (volgens mij) op bedrijfstemperatuur is. aangezien als hij binnen staat sneller op lpg overschakelt dan wanneer hij buiten heeft overnacht.

Nu vind ik dit normaal niet zo erg, maar ik ben soms wel 15km onderweg waarna hij nog niet overschakelt.

mijn vorige 240 schakelde direct na het starten(op benzine) over naar lpg.

Is er een manier waarop ik de tijd dat hij nodig heeft om over te schakelen kan beinvloeden of kan ik er een schakelaar tussen zetten dat ik hem zelf over kan laten schakelen. want ik rijdt soms naar mijn werk en terug op benzine, en dat is wat ik als arme student met een verbruik van 1 op 5 / 6 niet graag wil .

ik heb trouwens in mijn dashboard wel een schakelaar zitten van het systeem, maar daarmee kan ik alleen maar overschakelen van benzine -> Lpg of andersom als hij eenmaal zelf is overgeschakeld (en dus volgens mij op temperatuur is).

groeten Rutger

Goedenavond!

Nog voordat ik me überhaupt op dit forum heb voor kunnen stellen lijkt het avontuur met mijn ´84 245 turbo misschien tot een einde te komen.

Het verhaal;
Na aankoop een week mee kunnen rijden waarna hij startproblemen kreeg. Vervolgens alles met de ontsteking vervangen tot op een gegeven moment de zekering van de hoofd brandstofpomp klapte zodra ik het contact omdraaide. Hierna veel gemeten en de in-tank brandstofpomp en hoofd brandstofpomp vervangen.

Helaas deze zaterdag er achter gekomen dat er een er een kabel van de verlichting doorgebrand is en enkele kabels heeft beschadigd. De kabel van de hoofd brandstofpomp is niet beschadigd maar zorgt wel voor de storing raar genoeg, de doorgebrande kabel werkt nog. Helaas is er geknutseld met de bekabeling en zijn er splitsingen aangebracht die ook voor storingen zouden kunnen zorgen in de toekomst. Dit is ook vanwege de installatie van LPG die er in zit. Wanneer het brandstofpomprelais niet aangesloten is klapt de zekering van hoofdpomp ook niet. Is het brandstofpomprelais aangepast voor LPG auto's?

Hierbij ben ik tot de conclusie gekomen dat de kabelboom vervangen zou moeten worden, maar dit is niet het enigste probleem.

Daarnaast heb ik de brandstofpompen manueel met een 12 volt voeding laten draaien terwijl iemand de motor probeerde te starten, dit wilde ook niet lukken terwijl brandstof en vonk goed waren. Ook hadden we last van backfire terwijl alles goed staat afgesteld. Dit duidt waarschijnlijk op motorische problemen.

Aangezien ik deze auto gekocht heb voor 1250 euro is het niet de moeite waard om duizenden euro's te investeren, dus wat zouden jullie doen? Hoeveel zou een nieuwe kabelboom kosten?

Hier nog een fotootje van de volvo!



Alvast bedankt,

Schipper

Heeft er nog iemand een nette koppeling liggen??
Gewoon goed.

Voor een B230A in een 240.

Plaatje bij het praatje.











































































Zoiets.

Mijn 144 heeft sinds ik hem heb al een rare hobbel in de achterwielophanging. De auto schommelt lichtjes met zijn kont. Dit merk je op hele lage snelheden tot ongeveer 80 km/h. Daarna is het over. Zwaar of irritant trillen doet ie niet. Rare geluiden hoor ik evenmin.

In de loop der tijd zijn de banden gewisseld, heb ik de hele auto voorzien van PU rubber en andere veren en schokdempers. Het schommelen blijft. Ik heb inmiddels al 30.000 km weggereden en het wordt niet erger. Opvallend is wel dat de keerring van de rechter steekas nu al voor de 2de keer lekt.

Toen ik de auto vorig jaar klaar maakte voor de APK heb ik eens goed naar beide achterwielen gekeken en gezocht naar een uitslag in de omwenteling van de wielen maar ik kon niets vreemds ontdekken. De velgen en banden zijn prima en ze draaiden beide kaarsrecht en zonder hoogteverschil. Dit zal onder belasting wellicht anders zijn want waar komt anders die afwijking vandaan?

Kan bijv. een kromme steekas de boosdoener zijn?

Omdat zeer waarschijnlijk de LPG installatie eruit moet voor einde jaar, zoek ik een goede carburateur voor onze 245 met B23a.


Dus niet van een B21 ivm andere afstelling.