Wat is nu precies het verschil tussen het speciale mengstuk van Tinus en de originele die ik nu in mijn auto heb zitten?

Tinus


Huidige mengstuk


Is het mogelijk om op eenvoudige manier mijn huidige mengstuk om te bouwen naar een Tinus-kloon?
Lijkt me haast een kwestie van een pijpje inklussen en klaar, of zie ik wat over het hoofd?

Wat s dan precies de zogeheten "traditionele LPG venturie" die dan niet meer nodog is?
Is dat die binnenring met gaatjes erin of zo?

Citaat:Door gebruik te maken van de door Tinustuning gefabriceerde LPG-mengstukken, is geen traditionele LPG-venturi meer nodig. Hierdoor is er minder luchtflowrestrictie, wat de prestaties zowel op gas als benzine ten goede komt. Daarbij geeft dit mengstuk nagenoeg geen verstoring van de carburateurafstellingen op benzine.

Hemmings-site, komt regelmatig met leuke items..

Hoi,

Ik heb een andere achteras opgehaald en ga die binnenkort ontroesten en opnieuw gronden & aflakken.

Maar in welke kleur kwamen de onderdelen bij Volvo uit de fabriek?
Ik vind dat toch wel leuk om te benaderen.

Zwart (mat of glans), grijs, zilvergrijs, kleur v/d auto (zal wel niet), etc.

Kunnen we gezamenlijk deze lijst in- en aanvullen?

[TABLE="width: 802"]
<colgroup><col><col></colgroup><tbody>[TR]
[TD]- achteras excl. diff[/TD]
[TD] ..[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]- differentieel[/TD]
[TD] ..[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]- draagarmen[/TD]
[TD] .. [/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]- veerpoten[/TD]
[TD] ..[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]- bodemplaat[/TD]
[TD] staal, primer (grijsig), lakkleur, zwarte tectiel/bitumen/underbody, olie [/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]- onderblok[/TD]
[TD] Volvo rood, zie http://volvolvo.nl/threads/10130-Onderblok-verf. Motip kleurnr 04091 t.b.v. B16 t/m B30[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]- carterpan[/TD]
[TD] Volvo rood[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]- kop[/TD]
[TD] blank alu[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]- kleppendeksel[/TD]
[TD] blank alu[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]- versnellingsbak[/TD]
[TD] blank alu[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]- remklauwen[/TD]
[TD] staalgrijs of rood[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]- baksteun[/TD]
[TD] hoogglans zwart[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]- tussenas/ cardandrijfas[/TD]
[TD] hoogglans zwart[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]- subframe[/TD]
[TD] hoogglans zwart[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]- stabilisatiestang[/TD]
[TD] hoogglans zwart[/TD]
[/TR]
</tbody>[/TABLE]

Ik hoef zelf geen RAL-nummers ofzo, dat gaat mijzelf wat te ver (maar wellicht dat anderen dat wel willen weten).

De zoekfunctie bood geen soelaas
Alvast bedankt!

groeten Boaz

Ik wil een paar deuren nieuwe type gaan ontdoen van het zwarte vinyl bovenop. Heef iemand hier ervaring mee en goeie tips hoe dit snel te doen en vooral zonder al te veel de onderliggende lak te beschadigen. Ik was al met aceton en een kunststof komborstel in de weer maar dat zet weinig zoden aan de dijk.

Ik zoek voor mijn 764 een zwart lederen achterbank en beide voorstoelen ( handmatige verstelling ). Moet in min of meer perfecte staat zijn zonder scheuren, losse naden etc.
Moet wel origineel uit een 744 of 764 komen ivm de passing van de achterbank.

Ik dacht een 15G opgespoord te hebben ,maar na het schoonvegen van het typeplaatje bleek het een 13G te zijn.
Deze zijn te vinden op de "whiteblocks".
Is het de moeite waard om m'n 13C te vervangen voor deze 13G of moet ik geduld hebben totdat ik een 15G vind?

En geloof me: ik zit al een paar uur te googlen ,maar vindt geen pasklaar antwoord ....

Hallo allemaal,

Een 240 is helemaal nieuw voor mij dus ben nog volop aan het ontdekken.

Mijn vraag is nu hoe krijg ik de kabel uit de kilometerteller ? Hoe begin ik hieraan, is dit mogelijk door de binnenbekleding te verwijderen onder het stuur ? Maar dan ..............
Alle tips welkom. Kan ik hierover iets terug vinden op het net waar eventueel wat foto's bijstaan.

Alvast dank voor julllie info.

verder geen specificaties, maar wel 'spannend' om vooral meer van te zien..

NEW CYLINDER HEAD FOR HISTORIC VOLVO RANGE…


POSTED ON JAN - 1 - 2014
Grainger & Worrall, the world’s leading suppliers of total casting solutions, has partnered with a leading Swedish engine designer to recreate a twin-cam, 16 valve engine for use with historic Volvos. The twin-cam unit, which was originally developed in 1971, has been produced using the latest engine design capabilities and casting techniques and is for use with Volvo models such as the P1800, 140, 142 and 145, as well as the PV544.
UK based Grainger & Worrall, which has many world championship event victories to its name and is one of the unheralded success stories of high performance engineering, has been working alongside highly-respected designer Gunnar Axelsson to develop the engine for use in competition or road applications.
The original twin-cam engine was designed and developed by Axelsson in the 1970s and was based upon Volvo’s earlier 1.8 litre push-rod motor, which featured in numerous Volvo models from the late 1950s up until 1973. The standard 1.8 litre engine was campaigned within motorsport extensively and Axelsson developed the 1970s twin-cam version to boost the performance of the stock 120 BHP unit to an impressive 225 BHP.
The Grainger & Worrall remanufactured twin-cam engine boasts these same striking performance figures, but benefits from the UK based company’s market-leading casting methods that are used across the globe in professional motorsport to deliver even greater reliability and performance.
Grainger & Worrall director, James Grainger, said: “We worked closely with Gunnar Axelsson to produce the new engine, utilising our specialised CAD systems and capability to deliver the highest quality casting solutions. Across the automotive and motorsport worlds, our services and solutions stand for technical excellence and a true sense of partnership with our clients. It’s invigorating for us to bring that ethos to the historic vehicle community.”
Gunnar Axelsson added: “We have been working on the project for some time and with the help of Grainger & Worrall, we have developed a reliable, powerful engine that will dramatically improve the performance of a wide range of historic 1800 Volvo models.”
Two specifications have been developed for the new engine; while the stage one version produces 190 BHP, a more powerful stage two evolution takes power levels up to 225 BHP – ideal for competition use.



...En ver-googled staat er ongeveer dit..



NIEUWE cilinderkop HISTORISCHE VOLVO RANGE ...
GEPLAATST OP JAN - 1-2014
Sir Roger Moore doet zich voor als Simon Templar , naast klassieke Volvo P1800 gebruikt in de tv-serie Saint
Grainger & Worrall , 's werelds toonaangevende leveranciers van totale casting -oplossingen , is een partnerschap met een toonaangevende Zweedse motor ontwerper om een twin -cam , 16 kleppen motor voor gebruik met historische Volvo's recreëren . De dubbele nok eenheid , die oorspronkelijk werd ontwikkeld in 1971 , is geproduceerd uiterlijk motorontwerp mogelijkheden en giettechnieken en voor Volvo modellen zoals de P1800 , 140 , 142 en 145 , alsmede de PV544 .

Britse Grainger & Worrall , die vele wereld kampioenschap overwinningen heeft zijn naam en is een van de unheralded succesverhalen van high performance engineering , werkt samen met gerespecteerde ontwerper Gunnar Axelsson om de motor te ontwikkelen voor gebruik in de concurrentie of wegtoepassingen .

De originele twin -cam motor werd ontworpen en ontwikkeld door Axelsson in de jaren 1970 en was gebaseerd op Volvo's vroegere 1.8 liter push -rod motor, die te zien in tal Volvo- modellen uit de late jaren 1950 tot 1973 . De standaard 1.8 liter motor werd campagne gevoerd binnen motorsport uitgebreid en Axelsson ontwikkelde de jaren 1970 twin -cam versie om de prestaties van de beurs 120 BHP eenheid te stimuleren tot een indrukwekkende 225 BHP .

De Grainger & Worrall gereviseerde twin -cam motor beschikt over dezelfde opvallende prestatiecijfers , maar profiteert van marktleidende gietmethoden het Verenigd Koninkrijk gevestigde vennootschap die worden gebruikt over de hele wereld in de professionele motorsport nog grotere betrouwbaarheid en prestaties te leveren .

Grainger & Worrall regisseur , James Grainger , zei : " We werkten nauw samen met Gunnar Axelsson om de nieuwe motor te produceren , met behulp van onze gespecialiseerde CAD-systemen en het vermogen om de hoogste kwaliteit casting oplossingen te leveren . Aan de overkant van de auto-en motorsport werelden , onze diensten en oplossingen staan ​​voor technische uitmuntendheid en een waar gevoel van partnership met onze klanten . Het is stimulerend voor ons om dat ethos naar het historische voertuig gemeenschap te brengen . "

Gunnar Axelsson voegde toe: " We hebben gewerkt aan het project al enige tijd en met de hulp van Grainger & Worrall , hebben we een betrouwbare , krachtige motor die drastisch zal verbeteren van de prestaties van een breed scala aan historische 1.800 Volvo-modellen ontwikkeld . "

Twee specificaties zijn ontwikkeld voor de nieuwe motor , terwijl het podium een versie produceert 190 BHP , een meer kra chtige fase twee evolutie neemt vermogen tot 225 pk - ideaal voor wedstrijden .



Edit:

[FONT=arial]
http://www.gummen.org/forum/showthread.php?9986-B18-16v&p=539870#post539870]..dit exemplaar is dan door een andere fabrikant gebouwd, geen idee of dit ook een Volvoblok is.., Saab..? [FONT=arial]

http://www.axelssonengineering.se/]..want dan zal dit die andere bouwer zijn..[COLOR=#000000]

Ik vermoed dat de overdrive selenoid van mijn AW71 stuk is.
Wie heeft er een goede liggen ?
Het relais-type is wit en heb ik vervangen.

Graag leg ik het volgende probleem voor aan dit forum.

Bij het inbouwen van de M46 met OD blijkt dat de steun van de versnellingspook en de schakelstang langer zijn dan van de M45.
Dit scheelt ca. 8 cm.
Daardoor past de versnellingsbak niet in de ruimte van de oude versnellingsbak.
Wat is daarvoor de beste oplossing.
Ik kan de steun van de oude bak overzetten, maar dan blijft nog het probleem van de schakelstang die te lang is.
De oude schakelstang overzetten gaat niet omdat daarvoor de OD in de weg zit.

Is het inkorten van de schakelstang de oplossing,

Bij voorbaat dank voor de reacties.

Wilbert