zoek voor mn buurman een instructieboekje voor zn xc 70 1998 nederlands talig

bvd
Felix

Hallo,

Ik heb recentelijk mijn 480 omgeruild voor een 240 GLT sedan uit 1989 met een B230F motor.
Deze auto heeft een "origineel" Vialle LPG systeem ingebouwd vanaf aflevering.

De auto loopt goed op benzine maar ik twijfel of deze op gas loopt. Als ik de schakelaar omzet naar gas, blijf ik de brandstofpomp onder de auto horen lopen.
Nu ben ik afgelopen zaterdag al wel heel even aan het meten en luisteren geweest of ik de afsluitkleppen van het gas systeem hoor inslaan en of deze spanning krijgen.

Hierover heb ik een paar vraagjes:

- Schakeld de motor meteen over na gas of word eerst het benzine systeem leeg gereden?
- Hoort de benzine pomp onder de auto te blijven lopen om een brandstofcirculatie te houden?
- In de leidingen van de verdamper naar de gasklep zitten 2 kleppen. Het dichst bij de verdamper een vaccuum gestuurde afsluitklep en aan de kant van de gasklep nog een vaccuum gestuurde klep. De eerste lijkt me een afsluitklep om de gastoevoer te stoppen. De tweede kan ik niet geheel plaatsen (zal morgen bij daglicht een foto maken)
- Wat onderbreekt de gas/benzine schakelaar allemaal?
- Wat zijn de afstelmogelijkheden op de verdamper? (dit wil ik wel uitlaten voeren door een specialist)
- Heeft er iemand technische gegevens van dit systeem?

Ik hoop wat bruikbare tips te krijgen. Voorlopig rijd ik nog maar even op benzine voor de zekerheid.

Edje

Wie heeft er een setje mistlampen als op de foto's voor mijn 240? Ik heb ook gekeken naar de hella comets maar die zijn net wat minder fraai dan deze die je meestal ziet onder een 240.


Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

Hoi,

Weet iemand toevallig of er ook enige bekleding hoort in een 144 uit 1973? Heeft iemand toevallig foto's?

Groet,

Mathieu.

Goedenavond.
Als nieuweling op dit forum zal ik me eerst eens voorstellen.
Ik ben Henk van der Vlist.
Woonachtig in Hoogblokland ( bij Gorinchem)
Getrouwd met Nanda die onderwijzeres is en trotse vader van een zoon van 19 jaar die op het Avans studeert in Breda.
Heb inmiddels 3 Volvo's gehad. Te weten een 960 type S90. 2.524v.
Een v70 2.4 170pk uit 2001 en een 240 estate uit 88.


Hoop nu aanstaande zaterdag een Volvo op te halen in Zutphen.
Hoe ik hier aankwam is een raar verhaal.
Ik zat me al een tijdje te verdiepen in een Volvo240. Dit met gevolg dat ik een paar mensen heb gemaild die een Volvo 240 te koop had.


Nu belde er zondag een man op met de zin goh Henk zoek jij een Volvo want ik had een mail van je. Ik luisterde eigenlijk maar half naar de naam van deze man en vroeg gelijk ' kunt u mij vertellen over welke het gaat, heb namelijk nog drie mensen gemaild'


De man zei ja die van mij, die van David K*****hout Toen viel het kwartje. David was een jongen die in 1985 bij ons woonde. Ik weet nog dat zijn vader hem af en toe op kwam halen met een ................ U raad het nooit!!!! Met deze witte Volvo 240 uit 1984.
Ik was even helemaal perplex.


Heb deze David na 1985 nog ooit één keer gezien op mijn vaders begrafenis.


Hij had de Volvo van zijn Vader gekregen maar door de nieuwe regels is hij genoodzaakt deze auto te verkopen.
In de Volvo heeft nooit lpg gezeten maar hij kan in december tm februari niet zonder auto.
Ik vond en vindt dit zo'n mooi verhaal en ervaring dat ik dit graag met jullie wil delen.
U snapt dat ik deze zelfde Volvo die ik als 16 jarige bewonderde MOET HEBBEN!!


Verder hoop ik hier veel te leren van jullie mede Volvo rijders.
Ik ben al erg enthousiast gemaakt door HansDaf die mij er ook op attendeerde om me in te schrijven hier. Ik ga genieten van alle moois wat hier te leren en te lezen is.
Zal zeker foto's plaatsen als ik de Volvo heb.
Met zeer vriendelijke groet Henk van der Vlist.

Die van mij is lek en uitgesteld.
Heeft iemand nog een goede liggen graag bellen 0611005459.
Bvd Mvrgr Marco

Ben bezig met de een slecht lopende Volvo 240 B230A motor smoort, houdt in.
Rubber van de carburateur stormberg 175 is vervangen, alle olie was er uit maar oude rubber was niet lek.

Maar de motor loopt na het vervangen van het rubber nog net zoals daarvoor (het slecht lopen is tijdens het rijden ontstaan 130 op de snelweg
en bij uitvoegen opeens vermogen weg).

Bougies kabels ontsteking allemaal gecontroleerd en is goed.

Motor liep niet stationair afstelling verdraait loopt nu wel, maar niet soepel.

carburateur is niet lek olie blijft op pijl rubber zit in de nokjes geen valse lucht.

Wat kan ik proberen waar moet ik zoeken.

Dank voor het mee denken

hallo, ik heb een volvoradio (tye:H-222NE)
deze wil ik plaatsen in een andere auto, maar nu past het stekkertje niet die in de radio moet.
weet iemand misschien hoe ik hier aan komen kan.

Mvg EJ visser

Goeie dag,
Laat ik gelijk maar even van de gelegenheid gebruik maken om me voor te stellen, heb me kort geleden op het forum geregistreerd. Mijn vriendin en ik hebben met een bevriend koppel een Volvo 244 uit 1979 gekocht om de Carbagerun mee te rijden. Ik ben altijd al een Volvo liefhebber geweest, pa had een 740, 940 en een V70 dus ben er een beetje mee opgegroeid. Toen we deze 244 zagen waren we opslag verliefd.
Er is alleen een klein probleem, hij rijdt wel op LPG en niet op benzine. Maar de LPG hebben we er uitgehaald en we willen hem weer goed op benzine laten rijden. Eerst bleek de benzine pomp kapot te zijn en de carburateur bleek ook niet echt top te zijn, die heeft al 6 jaar niet meer hoeven werken volgens mij. Dus de carburateur (een SU HIF6) ultrasoon laten reinigen. Motor is een B21A.
Voor dat ik hem heb laten reinigen heb ik eerst de onderkant en boven kant er af gehaald, ook de suction piston er af gehaald en alles los laten reinigen. Daarna weer in elkaar gezet en weer wat nieuwe ATF olie ingedaan.
En de Volvo weer proberen te starten er zat al iets meer leven in. Maar hij wil nog niet aanslaan. Dus ik heb vriendin erbij geroepen zodat zij kon starten en kijken wat er daadwerkelijk gebeurd. Wat blijkt, als ik gas geef en zelf handmatig de suctionpiston iets omhoog druk slaat hij aan, maar ik moet wel goed gas blijven geven, stationair zit er niet in.

Nog eens goed gekeken, in groene Volvo boek over de carburateurs staat dat er 0.2 tot 0.3 mm ruimte onder zuiger moet zitten en dat zit er niet. Bridge clearance heet dat lees ik hier, maar er wordt iets beschreven over een plastic plug en papier daaronder, maar op mijn zuigertje zit geen plastic plug, alleen een metalen busje met niets er in. Zou dit de oorzaak zijn? En hoe kom ik dan toch aan dat plastic plugje? Ik moest voor mijn idee de zuiger best ver optillen eigenlijk wilde er gang in komen.

Daarnaast lekt hij ook benzine uit de floater ruimte, volgens mij is het rubberen ringetje niet top meer, is deze nog ergens te krijgen?

Ik hoop dat iemand me kan helpen of tips heeft. :hail:
[ATTACH=CONFIG]2290[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]2292[/ATTACH]

Bijlagen

Miniatuurweergaven
       

Hallo allemaal,

Nadat mijn 240 niet serieus verkocht werd, en een 1 op 1 ruil er niet inzat, toch besloten om de 240 in onderdelen te verkopen.
Zeker 5 maanden plezier van gehad, maarja het omkat gebeuren was mij toch een te groot risico.
Mocht je nog onderdelen nodig hebben, vanaf volgende week gaat hij de stalling in.

Maar toch weer een mooi lichtpuntje deze week:



Afgelopen vrijdagavond heb ik bij Bart-Willem deze 244 GLE opgehaald.
Zo goed als alle historie is bekend, en ik heb er ook uitgebreide bonnen, facturen en alles bij!



Zelfs het aankoop bewijs zit er nog bij.

Wat korte informatie over de auto:

Origineel uit Oostenrijk, daar is hij van een dokter geweest, die hem vanaf 1981 tot 2005 in bezit heeft gehad, daarna is hij naar Nederland gekomen. In 2006 is er een LPG installatie ingebouwd. De laatste tijd is hij van een stel geweest, die hem wegens uit elkaar gaan moesten verkopen. Er is in die tijd ( te ) weinig mee gereden. De auto heeft een tijd langs de weg gestaan, waar wel gestrooid werd. Dit heeft ertoe geleid dat er aan de bestuurderskant roest in de wielkast zit, en ietwat op de dorpel. Voor de rest heeft de auto totaal geen roest.

Er hangt een 2.3 B23E motor in, met een 4 bak met overdrive. Door het lange stilstaan loopt hij wat onregelmatig nu, maar naarmate ik hem vaker meepak loopt hij al beter. Zelfde geldt een beetje voor de remmen, die "trilden" bij de proefrit best hevig, maar na een goed uur rijden en remmen, is dit probleem al bijna opgelost.
Op het moment heeft ze iets meer dan 168.000 kilometer gemaakt. Ze rijd zowel op benzine en LPG. De LPG blijft er ook inzitten, gezien de auto een daily driver is, en ik dagelijks een best stuk moet rijden na mijn werk.



Enige wat er op korte termijn gaat gebeuren is dat de Corona's eronder komen.



Dat is een beetje wat ik voor zover over de auto te vertellen heb.
Ben er tot zover erg blij mee, vooral omdat hier de historie wel van bekend is.

Groetjes,
Jeffrey