Hallo,

Ik wil graag de buitentemperatuurmeter en de oliedrukmeter in het dashboard van mijn Volvo 240 uit 1993 inbouwen. Dat inbouwen zal geen problemen geven, maar om de sensoren te kunnen aansluiten zal ik twee (of drie) draden vanaf het dashboard naar de motor(ruimte) moeten trekken.

Volgens de inbouwinstructies die ik op internet gevonden heb moet er een gat in het schutbord geboord worden om de draden door te voeren.

Heeft iemand hier ervaring mee?
Zijn er nog andere manieren om de draden naar de voorkant van de auto te krijgen?

Heeft iemand nog zo'n volvo met aantoonbare lage km stand en dus goedlopend B230 blok?

Wil de motor met toebehoren, liefst met automaat radiator/bak en achteras en computers gebruiken voor een onderhuidse aanpassing van een 244 uit 1976.
Moet wel een model 91-93 zijn. Eventueel heb ik wel een frisse achteras van een 245 turbo over om eronder te zetten.

Complete betaalbare auto wordt ook overwogen.

Ik hoor graag,


Joseph

hallo

heeft iemand enig idee hoe de variabele nokkenas van een whiteblock wordt aangestuurd? pwm?? 5v? 12v? spanning erop vroeg? spanning erop laat?

Mijn 245 met B21 motor die op gas rijd is toe aan een nieuwe accu
Heeft iemand tips waar op te letten of een aanrader?

Groet Sander
volvo 245 uit '75

Ola,

Ben mn huiswerk aan het doen voor het opbouwen van de B230FK. Ik kom een aantal keren verschillende meningen tegen over het wel en wee van het controleren van de oliepomp en het vervangen van robber/pakking. Blok hangt toch in de standaard, dus misschien net zo slim om de pomp te checken en dat afsluitrubbertje te vervangen, wat is jullie ervaring?

Op TB lees ik verhalen over het vervangen door een Melling M181. Al lijkt me dat niet nodig als het blok gewoon zn oliedruk geeft.

Hoor graag jullie ideeën

iemand een set van deze wielmoeren voor de 240 liggen ?
vind €100 iets te veel van het goeie en moet de galaxy's wel met iets vast zetten...

Mijn analoge buitentemperatuurmeter beweegt naar behoren mee met de buitentemperatuur, zij het dat het volgens de meter zo'n 5 graden vroor, terwijl het op dat moment ongeveer 5 graden celcius boven nul was. Weet iemand of een dergelijke meter te ijken is en of ik hem ergens zo kan afstellen dat 'ie de juiste temparatuur weergeeft?

Sinds de montage van een originele Volvo 240 cruisecontrol gaat'ie bij een koude motor naar 2000 toeren en daarna naar 1500. Pas bij een stoplicht zakt íe dan langzaam naar 900 toeren. De gaskabelrol is voldoende uitgerold. Het lijkt wel o íe te lang het vacuüm vasthoudt o.i.d.

Kan het ook iets anders zijn? De auto is uitgelezen en geeft geen storingen aan dus de electronica zou het gewoon moeten doen zoals het hoort.

Wie heeft dat ook gehad en wie heeft het verlossende woord?

Even een vraag je voor mijn vader; hij heeft een Mazda 2 en rijdt daarmee slechts één keer in de week naar de bejaarden-fitness, wat een ritje is van 15 KM.
Vorige week kwam hij niet weg. Zijn accu was leeg dus die heb ik met de acculader voor hem opgeladen tot 13.5 V. De vloeistof staat hoog genoeg.
Nu heb ik de accu na het opladen twee dagen in huis bewaard en nu wil ik hem erin gaan zetten meet ik 13,3 V. Ook tref ik onder de accu een klein beetje vocht aan terwijl ik in de gave behuizing echt niets van een scheurtje kan ontdekken. Toen ik hem uit de auto haalde was er ook niets op de bodem te zien.

13,3 V lijkt mij al aardig laag maar ik vind ook dat de accu erg snel terugloopt. Kan een accu die zo weinig wordt gebruikt al stuk zijn? Op de accu staat mei 2013 ... [Multi Silver 44 Ah]

Ik zoek een hydraulische koppelingscilinder van een 700/900 serie. Dus de cilinder achter het pedaal, ook wel de hoofd-koppelingscilinder genoemd.

Iets wat hier op lijkt:



Heb je iets liggen voor de juiste prijs? PB me even:wink:

Bijlagen

Miniatuurweergaven