Zeer tevreden over dit reparatiedeel van ik denk Klokkerholm, leek een overzetstuk maar uiteindelijk paste het naadloos in de bestaande ruimte (van li tot re weggeroeste achterdorpel).


Enige 'nadeel' was de dikte, dikker dan de originele plaat en erg hard. Zincor is veel plooibaarder.




En van binnenuit, lekker inggebrand allemaal en bijna geen bedrading geraakt.


Rechts precies hetzelfde, knippen en plakken. Bumpersteunen wilden wel los maar er niet af, ws. zaten er wat bouten vd trekhaak voor.

heeft iemand deze judd velgen van ebay wel eens gezien?
ik zocht op ebay naar ''retro wheels 5x108'' en toen vond ik deze muli-x / bbs achtige velgen in 17 en 18 inch,
http://www.ebay.com/itm/17-VOLVO-V70-XC-...565fb495fd
de 17 inch lijken mij wel wat om met spacers onder mijn 240 te zetten maar ik vroeg mij af wat de kwaliteit van zulksoort dingen is? en dat zou dan toch moeten passen?

Bijlagen

Miniatuurweergaven
   

Nadat ik mijn Volvo 940 TDic crossauto verkocht heb, heb ik wat andere auto's bekeken, maar heb vanaf het begin dat ik mijn 940 verkocht spijt gehad van mijn verkoop. Daarom bij deze:

Gezocht,

Volvo 850 2.3 T5.
Liefst zonder apk en kenteken. Maar met is geen probleem.
Prijs: om en nabij €500-€1000. Is voor de cross.
Dus ben/ken je iemand die een Volvo 850/V70 2.3 T5 heeft staan, en die niet meer door de APK komt, of schade heeft?
Ik heb interesse in de auto!

Gr,
940crosser.

Nicolaas,
Je pb box is vol. Ik kan je niet bereiken.

Arjan


Sent from my iPad using Tapatalk

Sinds eind augustus ben ik eigenaar van een 240GL uit '83. Ik heb mij eigenlijk altijd bezig gehouden met oude Volkswagens, met name kevers. In de periode 2008-2012 heb ik een kever uit 1960 gerestaureerd en volledig aangepast. Snelle motor, lange versnellingsbak, schijfremmen etc.
Voor de geïnteresseerde: http://www.volksforum.com/forum/showthread.php?t=53591
Tot voor kort eigenlijk mijn dagelijkse auto en beleef er onwijs veel plezier aan.

Toch vond ik tijd voor een leuke auto er bij, iets degelijks, met achterwielaandrijving, verwarming:tongue: en met turbo potentie. Al snel kwam ik bij de 240 terecht.

Zo gezegd zo gedaan. Een paar week lang heb ik elke dag marktplaats, autoscout, speurders en gaspedaal.nl in de gaten gehouden voor een geschikte kandidaat. Ik had er geen haast mee en had absoluut geen zin aan (weer) een roestobject wat weer veel te veel tijd ging kosten. Bovendien was de markt voor de oldtimers flink ingezakt ivbm. de belasting maatregel.

Uiteindelijk terecht gekomen in Rotterdam (270km van huis) bij een mooie lichtblauwe (192-1) 240GL automaat uit 1983. 111.000km en eigenlijk op wat roest onderaan de spatborden na, in smetloze conditie. Auto komt oorspronkelijk uit België en is in 2005 naar Nederland gehaald. Gelukkig geen 3 letter import kenteken (dat was een voorwaarde van mezelf:tongue Meneer ging stoppen met autorijden en wilde alles op de fiets gaan doen. Prima! Volvo voor Pieter!:thumb:

Snel opgeladen en weer richting het hoge noorden gegaan:
(Foto's zijn niet allemaal even scherp, de spiegelreflex zit al weer veel te lang in de tas)




Paar week later heb ik de gastank er uit gesloopt en heb ik de wagen om laten keuren bij de RDW naar benzine. Zo heb ik een poosje rond gecruised en heb hier en daar de roestplekjes aangepakt en bijgewerkt. Ging toch nog aardig wat tijd in zitten uiteindelijk.

Na een tijdje na te hebben gedacht over wat ik nou uiteindelijk met de auto wou doen had ik de zoektocht naar een paar velgen ingezet. Per toeval achter een setje Azev A 17"x7.5 ET35 5x108 gekomen. Zat echter nog wel wat (spuit)werk aan, maar daar was de prijs ook zeker naar.


Bont setje wielen, maar wel recht.


Na heel veel schuren, 2k primer en in de 2k RAL9006

Om het allemaal een beetje passend te krijgen aan de achterkant moest ik ook een paar spacers hebben van +/- 30mm. Via marktplaats een setje H&R spacers over kunnen nemen voor een zacht prijsje. Uiteraard paste dit niet direct. De spacers kwamen van een C30 af, welke een naafgat hebben van 63.1mm. Een 240 heeft een naafgat van 65.10/.15, deze moest dus nog even uitgedraaid worden. Gelukkig heb ik een oom met een draaibank:thumb:




Uiteindelijk met bandjes gemonteerd en een flink eind verlaagd ziet de wagen er nu zo uit:









Het 'opa-gehalte' is hiermee wel behoorlijk gezakt vind ik.

De jacht naar een B230FK en een M90 is ook begonnen. Ik ben de automaat meer dan beu en als ik dan toch de boel er onderweg heb is de stap naar een M90 naar mijn mening niet heel groot. De turbomotor is eigenlijk vanzelfsprekend:wink:
De telleraandrijving heb ik mogelijk ook een oplossing voor. Ik hoop hiervoor een Arduino en een hall sensor en elektromotor te kunnen gebruiken (+/- 50 euro oplossing). 250 euro voor de huke basart versie vond ik ietwat veel. Hierover later uiteraard meer.

Mocht iemand een iets van bovenstaande hebben liggen? PB me even:thumb:

Heeft een Volvo valp een slip of lock diff en is dat te gebruiken en in te bouwen in een PV 544

Ik heb geen idee waar het vandaan komt. De carburateur heeft nieuwe pakkingen en tussen de vaste leiding en carb heb ik nieuwe slang gemonteerd. De tank lekt geen benzine, ook niet wanneer ik 'm tot de nok vul. Tank vol of bijna leeg, maakt niet uit, er blijft een zweem benzinelucht in mijn 245 (1976).
Ergens gaat er iets niet goed, dat zou wel eens het extreme brandstofverbruik verklaren; 1:7....
Er loopt een slangetje naar de bovenzijde van de tank, afkomstig van de vulleiding (?), maar waar dit slangetje op de tank moet is de tule afgedopt.. Weet niet waarom.
Iemand een idee waar de benzinelucht vandaan kan komen ?
Vooral te ruiken in de auto en vandaag viel het mij linksachter op bij het monteren van winterbanden.....

Vandaag eindelijk toegetreden tot de selecte groep Volvo rijders.

Ben al jaren groot Zweden fan, kom er ook met enige regelmaat, maar toch altijd Fordjes en wat frans spul gereden.
Nu door omstandigheden (werkeloos geworden, leasebak kwijt) "veroordeeld" tot de financiële onderklasse
En waar kom je dan terecht als je een betrouwbare station op LPG zoekt? Juist bij een 850/V70.

Dus na lang zoeken en wachten op de financiële onderbouwing (uitzicht op werk is wel prettig qua vaste lasten van een v70) vandaag gaan kijken en gekocht.
Ik had er al een paar gezien en gereden, dus was niet geheel onvoorbereid.

Per vandaag de trotse bezitter van een:
V70 Classic 2.5 20V Exclusive automaat in Donkerblauw met beige halfleer.
300.000 km op de teller, dus hij is nog vers :biggrin1:
De eerste 120km zitten erop en oh wat lekker..

Er moeten wel wat dingetjes gebeuren, maar dat is niet heel spannend.

Nieuwe distributie riem
Ashoesje zit een scheurtje in
APK

En ik zag dat de schakelaar van de alarmverlichting wel aan maar niet zo best uit wil.
Binnenverlichting schakelt niet oop de deurcontacten als ik het goed zag.
Voetenbaklampje gaat niet uit (neem tenminste aan dat dat uit moet tijdens het rijden)
Ach als dat alles is....

De aanschafprijs liet gelukkig ruimte voor eventuele noodzakelijke acties, dus dat moet goedkomen.

[ATTACH=CONFIG]3764[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]3765[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]3766[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]3767[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]3768[/ATTACH]

Bijlagen

Miniatuurweergaven
                   

Is dit van een 240 met Amerikaanse lampen?

En de knipperlichten van welk model zijn die?


Sent from my iPad using Tapatalk

Mijn volvo 240 heeft roest op de bekende wielkastranden aan de achterzijde. Nu kan ik hier een anti-roest middel op smeren en het goed schoon houden of is het wijsheid om de randen eruit te laten slijpen en nieuwe randen in te laten zetten? Ik ben zelf niet zo handig dat ik dat zelf kan. Dus bij laswerk zal het door een bedrijf moeten gebeuren en ben ik bang voor hoge kosten. Wat is wijsheid als jullie deze foto's zien? Zelf wat menie ofzo erop smeren en doorrijden of nu laten lassen? Het is geen concourstaat volvo maar ik wil er nog wel flink wat jaartjes mee rijden.


Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk