Voor de montage van een TRW servostuurhuis zijn toch enkel de blauw omcirkelde delen nodig of ben ik mis?
Waarom zitten de rood doorkruiste delen dan bij deze set?

Hallo allemaal,


Ik zoek een aansluitschema voor de teller van de 245.

Het gaat met name om de voedingsspanning(en) van de teller-eenheid en om de signalen van de snelheidsopnemer.
De auto heeft namelijk een snelheidsmeter die af en toe naar 0 terugvalt en van tijd tot tijd dan ook "zwabbert" wat aflezen van een gereden snelheid zo'n beetje onmogelijk maakt.

Al een hoop uitgeprobeerd om deze storing op te lossen, andere teller, andere sensor, zekeringkast vervangen, kabelboom bij de achteras vervangen...

Wie heeft een schema of tips voor deze storing?

weet iemand of de motor van een elektrische ramen van een 244 anders zijn dan die van een 242 ?

Wie heeft er 2 lage(!) voorschermen van een 140. Ik wil proberen de lage randen over te zetten in mijn eigen exemplaren, dus indien ze slecht zijn maakt dat niet veel uit (tenzij ze helegaar uit elkaar vallen...)

hallo ik zoek van de 960:

carterpan, motorsteunen compleet, flens van de inlaat waar die 6 slangen opzitten en ook nog steeds een m90 bak.

als er toevallig iemand nog een paar nokkenassen van een atmosferische 2liter V/S40 heeft liggen hou ik me ook aanbevolen

Is een rechts gestuurde 240 makkelijk om te bouwen naar een links gestuurd exemplaar of is dit niet mogelijk?

http://www.schadeautos.nl/nl/occasion/pe...d/o/764159

Onze Volvo 245, bj 1993, 2 liter, petrolgreen heef last van hiks tijdens het rijden. Een of meer verbrandingen worden overgeslagen. Volgens onze garagist begint het hikken bij een toerental van 1500. Daarboven gebeurt het misschien ook, maar dan hindert het niet
De garagist heeft er extensief onderzoek naar gedaan, maar de oorzaak nog niet kunnen vinden.
Hij heeft zonder resultaat de volgende handelingen verricht:

• Uitgewisseld met een andere motor:
  • Luchtmassameter
    
  • Verdeelkast en kabels
    
  
  
• Zekeringkast gereinigd\
  
• Gasklephuis en stappen??? Gereinigd
  
• Controle massa vonkversterker
  
• De klepspeling is afgesteld
  
• Bougies zijn vernieuwd
  

Hallo,

Bij mijn 142 (1970) met aluminium grille mist de B20 badge. Nu heb ik een nieuwe op de kop kunnen tikken maar hoe bevestig je deze? De badge heeft aan de achterkant 4 pinnetjes (1 op elke hoek). Hoop dat iemand dit weet, wellicht heb ik nog bevestigingsmateriaal nodig?

Alvast bedankt voor het meedenken!

Mrs. Dop heeft met de 240 geprobeerd een Ford Ka op te eten. Ze wam een aardig eindje, maar de neus is een beetje bezeerd, mond blijft nu open staan :yawn:.

Niemand bezeerd, en de schade valt mee (schroefbaar).

We zijn dus naarstig op zoek naar een:
- flatnose motorkap
- sluitplaat motorkap
- onderste plaat waar de koplampen op staan
- verticale spijltje waar de toeter aan vast zit
Is voor een '78'er dus volgens mij zou alles moeten passen tot aan de nieuwe knipperlicht auto's.

Nadat de Ka eraf gepeuterd was bleef er een gat over.


Het kunststof delen van het frontje is allemaal voorzien van een barst, de (vierkante) koplampen zijn nog heel. Ik zet voorlopig het oude frontje er weer op (zwart kunsstof). Maar mocht iemand die versiersels (lampomlijsting en grille) nog hebben heb ik daar ook interesse in. Alleen het grilletje is ook goed (lampomlijsting heb ik nog), dus het grilletje voor de vierkante of ronde komlampen.

Heren,

Ik heb last van een nogal irritant probleem met mijn 240. De motor lijkt een eigen leven te leiden. Dat uit zich vooral in bokken en haperen. Om het extra vaag te maken, bokt ie totaal onregelmatig. Afgelopen vrijdag van Arnhem naar Apeldoorn, niks aan de hand, alles perfect. Op de terugweg begint ie weer. Maar voor een kilometer of 2, en dan is het weer weg. Check engine lampje is ook aangegaan.

Ik heb geprobeerd om te achterhalen onder welke omstandigheden hij het doet. Tijdens een rit kon ik het 'laten' gebeuren bij constant 100 km/u rijden. Bij lagere snelheden/toerentallen; niks aan de hand. doortrekken naar 120; niks meer aan de hand. Dat lukte alleen bij die rit. Bij latere ritten deed ie het prima bij 100 km/u.
Tijdens een andere rit doet ie het vanaf stilstand tot 50 km/u.
Het bokken zelf is ook onregelmatig. Soms valt ie een fractie van een seconde weg, soms een seconde of 2 a 3. Vandaag op en neer naar Nijmegen, niks aan de hand. Kortom; er is echt geen peil op trekken.

Als hij weg valt, valt hij helemaal weg, alsof de sleutel wordt omgedraaid. Het staat los van bochten/hobbels enz.

Wanneer hij een bui heeft en ik sta stil, loopt hij sneller stationair; zo'n 1500 tpm. Maar hij kan ook zomaar omhoog schieten naar 3500 tpm en dan weg terugzakken. Heel maf, je krijgt soms het idee dat je in Christine (van de film) zit..

Ik heb foutcodes uitgelezen, en op socket 2 krijg ik 411 en 123. die laatste heeft te maken van de coolant temp. Lijkt me geen oorzaak? 411 kan ik nergens vinden?? Op socket 6 krijg ik keurig 111.

Van het weekend heb ik de motorruimte grondig nagelopen op losse verbindingen, lekke slangen enz, maar niks gevonden. Maar om eerlijk te zijn heb ik ook geen idee waar ik dit moet zoeken.

Iemand enig idee, tips, adviezen??


Het gaat om een 240 uit 1992 met een B230F op benzine.