Heeeel lang geen probleem. Nu wel, een kleintje? Groot licht doet het niet meer. Op dashboard ook geen blauw lichtje. Relais? En waar zit dit relais? Makkelijk te vervangen?
Wegens het kopen van een cardanas wat achteraf gewoon een 740 as bleek te zijn ben ik wederom opzoek naar een AW71 cardanas voor een volvo 242 uit 1977 waar nu een B230FK met AW71 inzit.
In een vorige post begon ik er al over: Een kampeerreis met zeven personen naar de bergen. Natuurlijk in de 245 Transfer. De lol van de Transfer is, dat we behalve zeven goede zitplaatsen ook ruimte hebben voor alle bagage.
Voorbereidingen bestonden uit een oliewissel, bandenspanning achter omhoog naar 3.0 atmosfeer (!) en een grondige check-up. O ja. en uit inpakken natuurlijk. Het resultaat ziet er zo uit:
[ATTACH=CONFIG]4863[/ATTACH]
Even wat meer detail over de bepakking.
[ATTACH=CONFIG]4862[/ATTACH]
Tuintafel en zeven stoelen op imperiaal (rood kader)
Twee 50l LPG-tanks (niet verder vullen dan 85l) (geel kader)
7 sets slaapzakken / luchtbedden in dakkoffer (groen kader)
7 weekendtassen, 3 tenten en een grote losse luifel, een skottelbraai, grote campinggaspit, 2 gasflessen, keuken, proviand, opblaasboot + peddels, boeken, speelgoed en wat losse inventaris (blauw kader)
7 personen, restje bagage, eten en drinken voor onderweg, wat entertainment: van tablet en luisterboek via kussens tot spellen of kleurpotloden (paars kader).
De auto kan dicht, en hangt niet te zwaar door. Volgens kenteken mag de auto een onbepaald totaalgewicht hebben...
We vertrokken gruwelijk vroeg (5.30). Ondanks dat het een black saturday heette te zijn in Duitsland, schoot het prima op. Beetje regen, maar niks om wakker van te liggen. We komen goed mee in het verkeer, maar veel vlotter dan een bestelbusje zijn we niet. Wat dat betreft: Ook motorisch staat hij er veel beter bij dan vorig jaar. Mag ook wel, want ook daaraan is nogal wat gebeurd. Tegen 16.00, rond Nürnberg, kregen we signalen van een NL echtpaar met caravan, dat er iets aan de hand was. Tuinstoelen losgewaaid? Nee, lege band rechtsachter. Ah, vandaar dat hij zo zoekerig was gaan rijden... We hebben een krik bij ons, en een reservewiel (winterband, licht bejaard), maar geen moersleutel?! Helaas, ADAC Pfannenhilfe dus. Oorzaak: lekkend ventiel. Gevolg: bandwang schade. Kost allemaal veel tijd. We komen uiteindelijk om 21.40 op de camping aan. Zijn we in elk geval niet voor niets om 5.30 gaan rijden. Dagje later twee nieuwe Uniroyal RainExpert 3 gekocht (fonkelnieuw bandentype. Nog geen test van te vinden. Alleen op de achteras gemonteerd, maar eerste indruk: stukken beter dan wat ik tot nu toe ken. En ja, dat is vooral bij regen. Maar ik heb ook af en toe lekker geboenderd in de haarspelden, en ze bieden veel meer grip dan ik gewend ben, en zijn stil en comfortabel. Ik krijg de auto alleen nauwelijks nog dwars...)
Kortom, fantastische vakantie gehad.
In praktijk blijkt de hoogte niet zo'n punt: het meeste leven vindt plaats in de dalen. Als je omhoog wilt, gaat dat toch grotendeels met kabelbaan of treintje. Een paar ritten expres zoveel mogelijk bergweggetjes gereden. De heftigste zal de Gerlos-Strasse (1630 m) naar de watervallen van Krimml zijn geweest, maar lokale kleine weggetjes blijken in praktijk vaak uitdagender, in hun combinatie van grit, veel scherpere bochten, onoverzichtelijkheid, smalheid en plotselinge tegenliggers.
Kortom, fantastische vakantie gehad.
Passen de 6-bloks achterlichten van een sedan ook bij een 240 met 5-bloks achterlichten.
Mijn 240 (1982) heeft momenteel 5-bloks maar ik wil deze graag 'upgraden' naar 6-bloks.
Ik heb al eens gekeken en het lijkt me dat je qua breedte niets hoeft aan te passen maar in de hoogte aan de middenzijde (waar dus het verschil zit) in de hoogte een centimetertje moet gaan trimmen, 5-bloks heeft slecht 1 lamphouder in het midden, 6-bloks 2 houders.
Kan iemand dit bevestigen of het kan. Of als iemand me even het gat bij een 6-bloks kan opmeten, dan kan ik het zelf misschien ook wel uitvissen.
Na het resetten van de dagteller in mijn electronisch gestuurde tellerunit (1993 auto) liep hij niet meer.
Na enig friemelen aan de reset knop liep hij weer.
Soms stopt hij spontaan weer, en dan loopt hij weer.
Alles open gesleuteld, kan geen beschadiging vinden aan de tandwieltjes.
Mijn vraag: dat motortje wordt gevoed met 2 draadjes, worden die ergens onderbroken tijdens het resetten? Zodat de tandwieltjes niet draaien als je reset. Kan het wezen dat die contactjes slecht zijn? kan je die bereiken?
Gezocht een volvo 242 van de latere bouwjaren = met de 'gebogen' achterlichten. (vanaf 1979 tot 1985)
Motor doet er niet toe en de staat van het interieur ook niet echt.
Carrosserie liefst zo roestvrij mogelijk....
Ben op zoek naar een claxon voor een 240 GLT estate, de huidige is kapot. Dealers en sloop al gebeld zonder succes.
Iemand die er nog een heeft liggen die past?
Mijn 245 (1993) is verlaagd aan de voorkant. Naar mijn idee staat hij net iets te laag. Ik zoek naar een oplossing om de auto aan de voorkant zeg 1cm hoger te zetten. Zijn daar oplossingen voor ( nee, geen tennisballen in de veer duwen )
Gopren of andere blokjes liever niet. Andere veren/dempers ook niet.
Er zijn rubbers in de handel zoals deze : http://www.spaccer.com/nl_NL/home.html
Maar ja, die prijzen zijn ook nogal wild.
Zijn er verder nog opties waar jullie weet van hebben?
