Ik dacht vandaag heel blij, tijd om de v-snaren van de 240 te vervangen en had nieuwe besteld. Fan eraf, plastic omhulsel weg en dynamo los...maar...ze pasten niet, te kort. Ook die voor de stuurbekrachtiging tekort! Balen dus... Oude er maar weer op...

Weet iemand welke v-snaren hier nodig zijn, en waar deze makkelijk te krijgen zijn?

Gaat om een 244 met b23E motor (en met stuurbekrachtiger)

Gisteren een poging gedaan de sensoren voor olietemperatuur en oliedruk aan te sluiten ('83 B23A).

Olietemp lijkt gelukt. Na een rit van 40 km met 100-130 km/h was de olietemp stabiel op 70-80 graden. Is dat een normale waarde voor een B23A op benzine? (buitentemp ~20 graden, verse 10W40 semi-synthetisch)

De oliedruksensor met dubbele aansluiting lijkt niet te passen. Op mijn motor zit iets in de weg waarvan ik aanneem dat het de motorvoorverwarming is, auto is geïmporteerd uit Zweden. Zelfs icm het 45 graden-bochtje wat ik uit een B21ET meegenomen heb (zie foto 1) past de sensor niet tussen dynamo en voorverwarming door. Heb dus de oude sensor maar weer teruggezet :frown:

Wat zou ik het best kunnen doen?

- Verlengpijpje tussen 45-gradenbochtje en sensor? Hoeveel invloed zou dit op de drukmeting hebben?

- Voorverwarming verwijderen? Nog nooit gebruikt en ben ik ook niet van plan. Wat kom ik tegen als ik de bout op de derde foto losdraai? Zit die stengel in de koelvloeistof? En wat zou er op de plek van die stengel terugmoeten?

- Andere opties/ideeën?

Graag jullie adviezen.

Ik ben voor mijn Volvo 240 sedan uit 1983 op zoek naar een rechter voorspatbord (liefst in rood, kleurcode 173-2).

Iemand?

Ik heb een bizar en zeer frustrerend probleem met mijn Volvo 240 Super Polar uit 1991.

Het probleem is als volgt:

Op onverklaarbare wijze valt de auto zonder aankondiging af en toe spontaan uit. Dit gebeurt bij iedere snelheid, dus bij 120, 100, 80, 50, 30 en ook bij stationair toerental. Tevens gebeurt het wel eens tijdens het afremmen, bijvoorbeeld voor een stoplicht of bij het naderen van een rotonde. Als je afremt op de motor en de koppeling intrapt om terug te schakelen en de motor dus naar stationair toerental gaat valt hij spontaan uit. In bijna alle gevallen is de auto normaal te starten en slaat direct weer aan. Heel soms duurt het iets langer voordat hij weer start en dan lijkt erop dat hij verzopen is. Ook is het zo dat na langere tijd gereden te hebben met constant toerental (bij 120km/u, en iets meer dan 3000 rpm) de motor daarna stationair blijft draaien op ongeveer 1500 rpm. Als de motor daarna uit gezet wordt en direct weer gestart wordt loopt hij weer gewoon 7 a 800 rpm. Het lijkt er dus op dat als je het systeem reset de settings weer naar “normaal” gaan.

Belangrijk om weten is dat de motor is vervangen van een B200F naar een B230F. Met de B230F is ruim 8000 kilometer probleemloos gereden. De problemen zijn ongeveer anderhalve maand geleden begonnen.

De auto heeft inmiddels ruim een maand bij een Volvo specialist gestaan om de oorzaak op te zoeken. Helaas is na het uitwisselen, doormeten en vervangen van diverse componenten het probleem nog steeds aanwezig. De reeds vervangen componenten hebben allemaal verbetering gebracht omdat de motor veel mooier loopt, zowel tijdens het rijden als het stationair draaien. Helaas is er geen verbetering gekomen in het hoofdzakelijke probleem, namelijk het spontaan uitvallen. Het verder gaan zoeken naar af en toe uitvallende onderdelen of wellicht een draadbreuk ergens zal erg kostbaar worden. Omdat elektrische componenten vervangen moeten worden die gewoon betaald moeten worden en er niet met zekerheid gezegd kan worden of ze daadwerkelijk oorzaak van het probleem zijn. Ook zullen er veel uren ingestoken moeten worden en dit alles maakt het een erg dure aangelegenheid. Mede hierdoor heb ik besloten om de auto weer op te halen en er zelf nog eens naar te kijken en op die manier de kosten te beperken.

Hierbij een overzicht van wat er allemaal vervangen en nagekeken is door de specialist:

• Brandstofpomp relais vervangen
  
• BDP sensor vervangen
  
• Onstekings ECU vervangen (deze was nog vande B200F en volgens Volvo niet geschikt voor een B230F, dit werd bevestigd door het feit dat na het vervangen van de ECU de motor veel mooier draaide, zowel stationair als bij 1500 rpm).
  
• Lambdasonde vervangen. De oude is doorgemeten en gaf geen goede waarden door aan de ECU.
  
• Temperatuurzender koelwater vervangen
  
• Stationair klep vervangen
  
• Brandstofdrukregelaar vervangen. Deze is vervangen omdat bij het meten van de oude situatie de druk veel te laag was.
  
• Massa kabel van het motorblok was zeer slecht, dus vervangen.
  

Zoals de tital al zegt. Weet iemand hier of de bouwvorm van de uitlaatspruitstukken identiek is voor zowel de 240 als 740? Ik vroeg me met name af of the flens met dubbele opening voor de Down-pipe zich op een andere hoogte zou kunnen bevinden. Maar het lijkt me sterk dat dit het geval is.
Ik hoor graag.

Wie gaat waarheen en waar ga je aan sleutelen?

29 augustus 2015
Schmidt Gemert

5 september 2015
Nordicar Heerhugowaard

12 september 2015
Van Roosmalen Waalwijk

Nog niet aangemeld? Doe dat dan via de site: http://www.volvo240-260register.nl/

Wie heeft er nog een setje achterklep scharnieren voor mijn 145 over? Liefst chroom want dat zijn ze nu ook.

Wie heeft er toevallig een goed werkende oliedruksensor liggen van VDO. Moet er een zijn met twee aansluitingen (olielampje en oliedrukmeter) en moet 14 X 1,5 schroefdraad zijn. Dus geen sensor met een verloop.

Hallo, ik ben nieuw op het forum. Mijn Volvo geschiedenis begint als kleine jongen, toen ik in een 145 en later een 245 mee mocht rijden naar waterpolo wedstrijden. Ik wist zeker dat ik later ook Volvo wilde rijden. De eerste auto werd echter een Opeltje en er volgden er nog wat. Vaak een Volvo dealer bezocht als er een nieuwe auto moest komen maar het zou tot 2007 duren voordat ik mijn eerste V40 kocht. Die werd ingeruild op een V70, die op zijn beurt weer ingeruild werd voor een C70. Ondertussen werd ook nog een Amazon uit 1964 aangeschaft, waar ik veel plezier aan beleef maar toen ik een 244GL aangeboden kreeg uit 1990, kon ik geen nee zeggen. Dus nu mag ik mij eigenaar noemen van 3 Volvo's.
Verder ben ik actief bezoeker van het Volvo-forum.nl en ben ik lid van de Volvo Klassieker Vereniging.
Het onderhoud aan de C70 besteed ik uit aan de dealer maar de Amazon onderhoud ik zelf.

Op dit forum hoop ik veel kennis van de 240 te vinden en een beetje gezelligheid.

Bijlagen

Miniatuurweergaven
           

Als je naar de VKB komt neem dan het lange middendeel van de achterbumperstrip [onder de achterklep, van een kombi dus] mee. In het zwart. En gaaf. Voor een 92-er.