Vandaag eens gaan kijken wat een nieuwe voorruit kostte voor mijn GLT. Nu kun je kiezen tussen de originele, met sierstrip of een variant zonder sierstrip dat minder windgeruis opleverd. Nu zit ik te twijfelen wat ik doe. Ik denk de originele sierstrip houden of heeft iemand betere ervaringen zonder strip (lijkt wel een soort kit ofzo?) ?

Nieuwe ruit zou (met getint glas / blauwe zonnestrip) op ongeveer 300 euri uitkomen, leek me ook wel redelijk...

Iemand ervaring met de afstelling van Koni-loadadjusters ?

Ze zijn schijnbaar volledig afstelbaar, maar hoe doe je dat ?
Rechtsachter is de demping namelijk veel zachter dan links, zodat bij elke verkeersdrempel het rechterachterwiel achter blijft bij de linkse.

Iemand ? ?

Hallo Volvolvo-ers

Heb het een tijdje zo druk gehad dat ik helaas geen tijd had voor actieve bijdragen aan dit Forum.

Enfin, afgelopen zaterdag mijn beauty verwend met een handwasbeurt en daarna goed in de was gezet met Sonax. :lol:

Het irriterde mij toch wel dat de kunststofdelen aan de zijkanten en achter onder enigszins verkleurd ( vlekkerig) en verweerd zijn :oops: . Dat geldt ook voor de delen achter de achterwielen.
Ook de bumpers mogen wel wat zwarter. :twisted:

Wat gebruiken jullie hiervoor om dit weer zo optmaal mogelijk te krijgen?

Wie heeft er tips hoe ik dit weer in originele staat krijg?

alvast bedankt voor de reacties

PS: Het is een 240 wagon USA , donkergrijsmetallic

groet'n uut Twente

rene

Sinds vanmiddag gaat het ABS controllelampje branden als ik de handrem aantrek. Handrem los en rijden gaat het weer uit. Wel branden dan heel zwak de lampjes van laadstroom, handrem, oliedruk en ook abs.

Heeft iemand een idee waar ik het probleem moet gaan zoeken?

Het gaat om een 245 SE van 1992 met B200F motor

Groet, Frits

Hello,

Zoals de meeste mensen weten biedt rijden op lpg veel voordelen, maar ook enkele nadelen.
Een van die nadelen is de uitlaat;
ofwel zie je de laatste knalpot hangen onder de bumper
ofwel zie je die knurft van een trekhaak zitten.
=> beiden niet erg elegant.

In belgie zijn we aan het brainstormen geweest ivm een oplossing voor dit probleem.

We komen tot het volgende resultaat:
-oplossing 1 voor wagens zonder kat:
de uitlaat wordt gemaakt in inox. op de plaats waar de kat normaal zit komt een ovale kleine demper. De eerste demper net voor de achteras wordt vervangen door een echte demper (geen reflexidemper) vervolgens gaan we over de achteras heen en zo recht naar achter en eindigen met een afwerkstuk.

-oplossing 2 voor wagens met kat:
De kat en de buizen zijn inox. De pot net voor de achteras wordt een echte demper. Dan over de achteras en onmiddelijk daarnaa een lange demper (+/-50cm) in een diameter van 9 cm en vervolgens het eindstuk.

Door deze oplossingen te combineren met inox materiaal hebben we een goede oplossing wat betreft de houdbaarheid van de uitlaten voor LPG voertuigen (Water en hitte).

Wat denken jullie ervan? Zijn er mensen die interesse hebben in zo'n oplossing?

De trekhaak kan worden aangepast onzichtbaar achter de bumper.

Alle ideen, opmerkingen ed. zijn van harte welkom.

greets lex

Hoi,
De anti-roestlaag onder mijn volvo is nog volledig intact, behalve onder mijn bestuurderstoel. De anti-roestlaag is, waar de langse balk samenkomt met een balkje dat naar de zijkant gaat, veranderd in een vettige pap. Ik vermoed dat het darmpje, dat van de motor komt en daar uitkomt, er de oorzaak van is.

Is dit een bekend fenomeen? wat is er aan te doen?

groeten, koen

De klok zat er al in en de draad hangt ergens bij de motor, maar iets van een sensor voor de olietemperatuur, niet te vinden.
Op internet is genoeg discussie te vinden over de juiste plaats om de temperatuur te meten (carter, thermostaat voor oliekoeler bij de B21ET, elders in het blok), maar er is niets te vinden.

Dus 2 vragen:
-waar zit die sensor of moet hij komen?
-waar haal je die dingen?

Het zal vast lukken!

Arthur

Een van de weinige zaken die me stoort aan een 240 is de hoeveelheid lawaai die de rust in het interieur verstoort - vooral bij snelheden boven de 120. Als ik dan in een moderne auto rij, vind ik dat het grootste verschil. Aan het windgeruis is niet veel te doen, maar voor het interieur moet toch wel eea te verbeteren zijn. Wie heeft dit al aangepakt, of hier goede ideeen over?

In m'n turbo zit sowieso al een plaat onder de motorkap, maar ik was van plan om de gehele vloerplaat + deuren extra te bekleden met die geluiddempende 'teermatten' en dan nog een extra set demping te plaatsen tegen het schutbord (binnen en buiten, van een sloper).

M'n originele plan was om dan alle stijlen vol te spuiten met PUR-schuim, maar ik hoorde dat dat een slecht idee is: PUR schuim houdt water vast, waardoor eea ongehoord gaat rotten! Teroson schijnt nu een nieuw soort PUR te hebben ontwikkeld wat geen water absorbeert.

En dan nog schuimrubber oid tegen het dak???

Hoera, ik ben er achter gekomen, waarom de ene Polar op LPG zoveel meer verbruikt dan de andere.
Er heb er een gehad met B230F, waaraan werkelijk alles aan vernieuwd is geweest op 5 jaar en 550.000 km. het verbruik bleef altijd constant 1 op 6 (actieradius max 210 km).
Mijn huidige 240 Polar LPG liep altijd 1 op 9,2, ik als een kind zo blij natuurlijk (want actieradius dus max 315 km).
Totdat de AMS regeleenheid doorbrandde, lopend stil zetten en daarna gewoon niet op LPG willen lopen, ook alle relais bleven muisstil.
Een gebruikte AMS erin (met dank aan Garage Goos) en ziedaar hij liep weer als vanouds.
Totdat de brandstofmeter zijn werk begon te doen, verbruik is nu in een keer gekelderd naar 1 op 7,5 en aan de motor afstelling is helemaal niets gedaan.
Ik ben er echter nu na enige tijd achter, dat het verbruik voornamelijk sterk gestegen is bij stadsverkeer, lange afstanden is verbruik wel iets meer geworden, maar minder dramatisch dan waar ik bang voor was, gelukkig.

Wie heeft hier nog meer ervaring mee ?, dat de ene AMS regeleenheid zorgt voor meer verbruik dan de andere, is eigenlijk heel raar, want voor
de brandstofsamenstelling zorgt toch de verdamper ?

groetjes Pierre

Een tijdje geleden heeft er hier een Nederlandse 242 GT gestaan, werd aangeboden ergens. Hij stond in een showroom, niet in absolute nieuwstaat. De oude gele platen zater er nog op, dus hij stond al ff stil.

Weten jullie waar deze auto stond? kennis van mij heeft het stoute idee om de Winter Trial te gaan rijden met een 242, puur voor de lol dus met behoud van materiaal. Ik denk dat dit een mooie gelegenheid is om die betreffende 242 te behouden.

Alvast bedankt!!!

Walter